来自：比亚迪官方

作者｜李玉鹏

编辑｜李欢欢

作为首先停止制造汽油车的品牌，比亚迪在4月份实现了10万辆以上的月销售数量，成为少数实现正增添的车企，其塑造的许多爆款车型，自然功不可没。

比亚迪的产物家庭极为丰富，在30万元之下的细分市场，根本都会发觉比亚迪的身影，要说能代表全个品牌的爆款车型，还得是比亚迪汉EV。

2021年，仅比亚迪汉EV单一车型的累计销售数量就达到了11.7万辆，稳居华夏品牌中大型小汽车TOP1、中大型新燃料小汽车TOP1，现在汉EV系列产物迎接了再一次进化。

改款汉EV系列相较于老款外貌区分适中，继承Dragon Face设置言语，前脸差不多绝对，进气格栅则连续家庭化封闭式设置，能源和内部装饰的浮动相比显著。

百千米提速仅3.9秒

来自：比亚迪官方

比亚迪汉EV创世版提供两个纯电续航路程可选，依据配置大家都有3款车型，概括补助后售价区间为26.98万-28.86万元。

关于电动车来讲，续航必定是大伙最关注的话题，比亚迪汉EV创世版两驱版对应续航715km、四驱版续航610km，电池容量均为85.4kWh，平常来讲，源于两驱型能耗较小，是以即使是相同电池容量续航也会更长。

单电机的两驱车型电机总功率180kW，总扭矩350N·m，0-100km/h提速时间7.9秒，数据比较老款车型有了小幅提高但其实不显著。 

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汉EV创世版四驱车型则要“暴力”众多，源于具有首尾两台电机，隶属愈加功能的取向，总功率380kW，总扭矩700N·m ，0-100km/h提速时间仅为 3.9秒，这样的能源水准足以秒杀多数汽油车，妥妥映入到了4秒俱乐部。

不论是两驱车型仍是四驱车型，它们都可行发展驾驭形式的调节，只只是四驱车型假如变换到Sprot活动形式的话，能让你刹那寻到那种暴躁的感受，稍微轻点踩油门机动车的响应就十分快，假如将油门踩到底推背感极为显著，平常驾驭能源惨重过剩。

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值得注意的是，四驱车型还装备了DiSus-C智能电控主动悬架，电磁阀能够实现软硬调节，让驾驭者抉择本人喜爱的驾驭作风，舒适、活动本人掌握。

科技配置远超同级合资车

假如把时间拉回到5年前，多数使用者在买车的时刻可能会首选同等级合产业品，终归皆是通过市场认证已旧的车型，但现在自助品牌的优势也渐渐表现出去，尤其是科技感的打造要远超同等级合资车型。

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汉EV创世版的内部装饰全体布置依旧是熟悉的环抱式座舱作风，中央控制系统可旋转的大屏曾经进级到Dilink4.0智能网联体系5G版，有了最新的UI界面，运用操作愈加流畅。

在大伙最关注的协助驾驭方面，汉EV创世版也是近乎把配置拉满，W-HUD全彩抬起头显现体系 、DiPilot智能驾驭协助体系、电话NFC车钥匙等全没缺席。

此中，W-HUD全彩抬起头显现体系是比亚迪初次利用，它可行将车速、导航消息和驾驭协助相干功效投射在前风挡玻璃上，除了十分显层次和科技感之外，还可行让驾驭员将更多注意力放到前方路面状况上。

来自：比亚迪官方

DiPilot智能驾驭协助体系日前曾经达到了L2.5级协助驾驭水准，整车装载了12个超声波雷达+5个mm波雷达+4个环视摄像头+1个智能驾驭高感知摄像头+1个Eps扭矩传感器+1个DMS驾驭员状况监测摄像头。

王朝系列与特斯拉掰手腕

早在十五年前，比亚迪董事长王传福就说未来新燃料车将渐渐替代汽油车，那时可能感觉有过分夸大的嫌疑，可是放在此刻差不多无人会怀疑比亚迪的实力。

经过前期的积累，比亚迪已在市场上构建了稳定的声望，汉EV创世版在30万纯电车型市场有充足的产物力，即使处在疫情之间，比亚迪在能源电池、半导体等范畴的好几年深耕，也让它可行有用缓和来源供给链层次的负担。

作为王朝系列的旗舰车型，汉EV也承载了比亚迪品牌向上的职责，或许此刻也不能说它曾经是霸主，但至少比亚迪也有了和特斯拉相提并论的底气。

未来车子日报