近期疫情蔓延和乌克兰形势不固等不利要素的显露，让得本来就面对供给链紧缺、价值高企、减产甚而停产等难题的全世界车子产业愈加举步维艰，再加上昨年同期的对照基数较高，所以3月全世界最重要的的车子市场接着之下跌为主。

LMC Automotive的数据显现，3月全世界轻型车（乘用车+轻型营运车）销售数量同比降低超越100万辆，跌幅也扩大至14.0%。

与此同一时间，3月全世界新燃料乘用汽车市场场却获利有史以来第二高的成绩——851,489辆，虽仅略低于昨年12月创下的907,606辆的最高记录，但其在在乘用车总量的占比则与后者大致相同，都为15%左右。

源于1月至3月区别同比增添87.0%、99.0%和60.0%，因而本年一季度全世界新燃料乘用汽车市场场实现77.0%的增添，累计销售数量愈是达到1,997,348辆。

众所周知，一季度在汽车市场全年销售数量中的占比约为20%，此推论本年全世界新燃料乘用车的总销售数量根本能达到1,000万辆左右。即使考量到疫情、供给链紧缺、车价上涨和产能不足等要素可能会发生必定的节制，但得益于列国政府对新燃料市场的鼎力扶持以及车企也踊跃推广新燃料车型，终归全年销售数量应当至少也能维持在900万辆左右。

Model Y 周全取代Model 3

回到3月和一季度的市场体现来看，在车型TOP20榜单中第一大的浮动是特斯拉Model Y彻底取代Model 3成为特斯拉麾下，同一时间也是全世界新燃料乘用汽车市场场中最热销的车型。

作为后来者，虽然自到市场以来Model Y就为品牌提供庞大的新加量，但位置始终略低于Model 3。哪怕，自昨年8月起，Model Y在华夏市场的销售数量就已周全超越Model 3，但就全世界而言，统一时代前者最多只能在非季度末月份略微优先，因而2021年全年后者依旧品牌最强有力的支撑。

映入2022年后，这一局势产生翻天覆天的浮动。本年1月和2月Model Y区别以17,240辆和14,968辆的优势夺冠，3月也凭借着超越万辆的差距成为榜首，况且92,221辆的体现还同一时间刷新了特斯拉和全世界新燃料乘用汽车市场场单一车型的最高销售数量记录。

这也让Model Y初次延续3个月蝉联新燃料热销车型冠军宝座，并以此首次拔得季度的头筹。未来，随着德国柏林工厂产能的渐渐提高，Model Y的销售数量还将持续增添，而且也将牢牢占据单月和累计榜单的榜首之位。

而在延续两个月销售数量稳固在2.6万辆以后，3月五菱宏光MINIEV终归再一次“苏醒”，交出47,563辆的漂亮答卷，接着以庞大的优势坚守在第一梯队。

值得注意的是，虽然日前不论是单月和累计销售数量，宏光MINIEV身后的追随者们都还没有办法威胁到其季军的位置，但来势汹汹的比亚迪军团和同处一种细分市场的奇瑞QQ冰淇淋正不停发起猛烈的攻势。

3月，比亚迪麾下的宋Pro/Plus PHEV初次跨通过了2万辆的门槛，若添加BEV版本，宋的销售数量愈是达到26,741辆，秦Plus PHEV也接着稳稳地排在第4，海豚亦维持在万辆以上，到市场仅三个月的元Plus更以10,027辆初次闯进榜单并干脆成为第13名。

作为榜单中与宏光MINIEV最挨近的竞品，QQ冰淇淋也带来了不小的冲撞。在到市场的第五个月，QQ冰淇淋就突破万辆，这亦让其一季度的总销售数量达到28,113辆，再次回到累计榜单的十强之内。

除了上述车型，现代Ioniq5和起亚EV6也值得一提，这两者是单月和累计车型榜单中唯二无在华夏市场出售的车型。此中，3月前者获利了到市场以来首个超越万辆的单月销售数量，与大众ID.4之中只相差9辆。

从累计榜单来看，现代Ioniq5的名次在不停提高，凭借着3月的单月新高，起亚EV6也还首度显露在该榜单中。这也使人不禁好奇，在全世界其它市场取得如许大的成就后，现代起亚能否会考量将这两款车型导入巨大的华夏市场？

另外，另有一种发觉，那便是本年以来大众ID.3从未显露在单月和累计热销车型榜单中，不知这是由于在供给链局限的前提下，大众抉择了保证ID.4的制造，仍是由于产物力更强的ID.4遭到了更多客户的钟情。

特斯拉重回榜首

再从品牌榜单来看，果不其然，随着季度末交付高峰期的到来，特斯拉又一次同一时间成为单月和累计销售数量的榜首，此中3月还在Model Y的助力下刷新本身有史以来的最高记录。

虽然再一次被特斯拉挤下冠军宝座，但比亚迪的光芒依旧十分耀眼，3月其单月销售数量初次达到6位数为104,669辆，这是全世界新燃料乘用汽车市场场首次有两个品牌的单月体现同一时间超越10万辆。况且从一季度的总销售数量来看，比亚迪并未被特斯拉甩得太远，仅落后24,562辆。

尽管，源于国家内部多地疫情来回导致部分车子供给链紧缺甚而中断作用制造，再加上相对严刻的防疫举措惨重作用末端市场成交量，4月比亚迪在华夏只售出105,475辆，即使加上少量国外市场的销售数量，也许届时也没有办法超越背靠全世界的特斯拉。

但随着疫情的渐渐稳固，延续比亚迪的销售数量应当会再一次走高，接着与特斯拉就冠军头衔开展剧烈的争夺战。

本来，不但是特斯拉和比亚迪，3月起亚、现代、奇瑞、广汽、长安和哪吒也刷新了本身的新高。例如，在起亚EV6、现代Ioniq5和Aion Y的推进下，起亚、现代和广汽同一时间初次突破2万辆的大关，前两者的累计名次也区别上升一位。

随着长安奔奔EV再一次冲上万辆，长安的单月成绩也首次达到1.5万辆以上，但可惜的是源于广汽、长城和小鹏的势头太猛，其单月名次不升反降，在累计榜单中的也只艰难向前1名。

对于长城和小鹏，这两者虽无刷新最高记录，但在短暂的低迷以后，3月也规复神采，因而可以重回单月榜单中，而且排在第14和第15，在累计榜单中也均向前2位。此中，小鹏麾下的P7还凭借着9,195的新高再一次同一时间显露在单月和累计的车型榜单中。和小鹏P7一样，冲上8,122辆的哪吒V也带领着哪吒又一次在单月榜单中榜上有名。

与上述七者比较，奇瑞的体现愈是亮眼，得益于QQ冰淇淋和eQ1的双重发力，奇瑞在不但单月重回前十强，在累计榜单中面临气势汹汹的起亚和现代，也让名次向前至第9。

自然，除了以上的幸运儿们，也有部分品牌显露了显著的下降，例如沃尔沃、东风和理想。此中，理想的跌落最为显著。

虽然麾下的理想One在单月和累计的车型榜单中一直维持在前十强之间，但仅有一款车型依旧是理想的硬伤，因而其不单在一季度的累计榜单中滑落至末位，愈是没有缘单月榜单。只是，随着5月底理想L9的到来，这样的局势也许可行获得改进。