“没料到啊没料到，你这种?浓眉大眼的家伙也叛变革命了！”

在1990年春晚小品《主角与配角》中，陈佩斯和朱时茂的这句经典台词给观众留住了深切的感官。

万万没料到，在车子产业，缺芯导致的“减配门”事故也产生在保时捷身上，甚而激发了诸多维权事故。按理说，这类关心度高但销售数量不算太高的跑车品牌，仿佛不应当产生这类事，可现在各大车企均深陷“缺心（芯）眼”中。本来，韭菜是不分贵贱的。

事宜起因是这样的，最近，不少汽车主人投诉保时捷新款汽车遭“减配”，而官方先前承诺的无偿补装也被撤消，改成2300元代金券补偿。

在黑猫投诉上，这一事故已上了热搜：保时捷强盗举止撤消电动调节功效调转方向柱，投诉交付机动车的电动调节功效调转方向柱缺失、承诺不兑现、出售欺诈等。“协议里划定了咱的车型标配的是电动调节功效调转方向柱，买车时也承诺电动调节功效调转方向柱后补，并签定后补合同，以后保时捷又宣告不补，并被强迫撤消电动调节功效调转方向柱。”投诉的网友对保时捷单方面“毁约”一事，一直忿忿不平。

日前，这起集体投诉量已达105起，但料理率为0.00%。

负担终归扛只是去了。保时捷（华夏）当前正规对外发表《保时捷华夏致汽车主人的一封信》，对“调转方向柱”事故致歉。在信中，保时捷方面坦言，近日保时捷部分机动车将带电动调节功效调转方向柱更换成手动调节调转方向柱，且撤消后期规复更换计划。

保时捷将原因归咎于缺芯作用：全世界性半导体产能短缺概况仍十分严峻。保时捷总部在发展诸多努力协调后，仍没有办法预估电动调节功效相干芯片的到货时间。

意思是，你就等吧，至于等到甚么时刻能够规复，咱们还不晓得啊。

那怎样办啊，保时捷又说了，本年一季度末，保时捷总部被强迫打算，撤消带电动调节功效调转方向柱的规复更换计划。“咱们曾经快速成立特别事业组，由保时捷总部和保时捷华夏牵头，结合相干供给商，一同探讨全部的可能性，希望尽快寻到解决方案。”

是以，闹到此刻，保时捷还在希望尽快寻到解决方案，可视，关于此事，保时捷的心思预期显著不足，而汽车主人能见到的不过一种字——拖。总之，这类不以真实解决难题为目的的料理形式，小艾感觉皆是在“耍流氓”！

咱本将心向明月，奈何明月照沟渠。作为全家百年车企和著名的跑车品牌，保时捷这一次的料理形式真是伤透了使用者的心。

数据显现，2021年保时捷全世界累计交付301915辆，此中保时捷2021年华夏市场累计交付95671辆，同比增添8%，延续7年成为保时捷品牌全世界第一大单一市场。2022年第一季度，保时捷向全世界共交付68426辆新款汽车，此中华夏交付了17685辆，新款汽车交付量同比下调20%。保时捷称其原因是，疫情反弹导致部分销售商临时歇业以及物流方面等挑战。也许，也包括花费市场流露出对品牌的没有期望情绪。

现在的车子产业，“缺芯”激发的减配事故曾经没再是新鲜事儿。

之前，有特斯拉汽车主人在提新款汽车时也发觉汽车内部并未配置表中的USB接口，却是只预留了孔位，电话没有线充电功效同样也无配置。

而在特斯拉此前，另有理想、小鹏等新燃料车企，以及宝马等惯例车企，都曾在缺芯下实行过减配交付。

2021年11月，欧拉好猫运用的芯片，非是其宣称的高通八核芯片，却是英特尔四核芯片，汽车主人投诉车机卡顿、死机等难题均被以为与此相关。

更早少许，“踩雷”的另有理想车子。昨年10月，理想车子在mm波雷达芯片上，提议了“先交付后补装”的方案。

即使是在供给链上相对更改善的惯例车企，如宝马、奥迪等也先后显露过交付机动车“减配”的景象。如部分宝马车型的哈曼卡顿高档音响、电话没有线充电、WIFI热点或数字钥匙等功效会受缺芯作用；奥迪则因遥控钥匙的芯片供给不足，仅能提供应汽车主人一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。

在全世界芯片供给短缺的大环境下，缺芯已没再是个别景象。而部分机动车的“缺件”交付，考验的正是车企危机公关的应对能力。例如像保时捷这样，用欺瞒伎俩实现交付，终归被汽车主人从其余通道据悉真相的案例便是典范的反面教材。

在黑猫投诉上，有网友干脆挑明，这件事的本质是态度难题，起首是不遵守承诺，签了合同单方面违约，欺骗客户；其次是补偿方案不公平，好多汽车主人拿到的代金券金额不同，但都低于3万元——在4S店单独加装电动调节功效调转方向柱需3万元。

另有便是知情权。绝多数汽车主人皆是经过其它通道据悉保时捷撤消补装计划，却非如保时捷所说的，汽车主人被主动告知。另外，另有汽车主人反应，保时捷存留区分对待国家内部外客户等难题。

此前碰到相似事故时，理想和小鹏均公布了相应的减配交付方案和对应的补偿条款。理想对汽车主人减配交付时，赐予必定的积分补偿；小鹏则给汽车主人无偿提供XPILOT软件效劳。即使如许，也依旧被指责欠缺惯例车企的“效劳意识”。而现在，跑车品牌保时捷采纳“不沟通”形式悄悄减配，十足是“啪啪啪”打了本人的脸。

那末，新的难题来了。车企为何要冒天下之大不韪，也要“减配交付”？

现在的缺芯难题已从此前估计的“半年内”可缓和，进行成为两年内仍没有办法十足规复。车企陷入两难境地：要么停工停产，要么等芯片供给十足了再开工。

一切举止都可行从经济学方位来剖析，这一次还不例外。比较停工停产，与减配交付，谁的作用很大？

全无疑问，停工停产的损耗要大得多，特别是眼下的奢华品牌，还要面对与新势力霸占新燃料赛道，销售数量差不多成了他们的“命门”。比较销售数量下降和营收降低，减配交付尽管是“下下策”，但至少可行保全公司进行并保持销售数量相对稳固。

车子上下游资产链可谓是“牵一发而动全身”。前段时间的上海疫情，就有部分主机厂因零配件供给不及时而被强迫停产的。那时，小鹏车子董事长何小鹏和华为余承东就先后断言：假如上海和附近的供给链公司没有办法寻到动态复工复产的形式，5月国家内部全部全车厂将面对停产停工。

何小鹏一边“卖惨”，一边却不敢真的停工，由于停工停产的“杀伤力”，你咱都清楚的。总之，车企奉行“只需不断制造线就必定另有法子”！蹲点零部件公司也好，先交付再补装也好，再不济还可行先缺件制造出去再说。总之，制造线不断，就有期望寻到替代的方法，一朝停产，落下的“功课”就不知什么时候能补回来。更要紧的是，停工停产和制造线重启也必定会带来庞大损耗。说得更直白一丝，年底一盘点，“是骡子仍是马”？还得把销售数量摆出去比一比，资本市场关心的非是你减配交付了多少车，却是你真金白银的销售数量数据。

乘联会秘书长崔东树也提议，先确保机动车的交付。“这不但能让客户尽早提到车，对车企的产量销量秩序来讲也有利处，能愈加安稳。况且当前缺失的少许功效，可能对机动车功能来讲，作用适中。”

而对少许使用者来讲，为了早日提到车，也接纳了临时的减配。不过，车企关于客户的补偿举措也应当同步到位，不然，激发的舆情对车企来讲，或将得不偿失。