“制车，就像一场豪赌，只需上了赌桌，死算得了甚么？”

早在几月此前，撰写新势力年终盘点时，这样一句话成为了整组稿子的主旋律。的确，关于几家曾经首先实现突围的头部成员而言，在区别经验过2019的至暗时候，2020的涅槃重生，2021没有疑是顺风顺水且充满期望的一年。

伴随着华夏新燃料大盘的迅速膨胀，他们也区别获利了充足可观的量变与末端使用者认可度。临时赢得赌局过后，一切全在朝着向亮光处前行。

而这此中，小鹏车子没有疑成为了最典范的代表。

作为论据，除了交付层次一举反超蔚来，拿下新势力制车“销冠”，P7在Model 3的重压以下并没有沉沦，反而热度渐渐走高；NGP快速领航协助功效上线后，获利诸多汽车主人的正向反馈；“冲高之作” 小鹏G9初次展示，掌声大过质疑，皆是其往日一年几项第一大的获利。

可未曾想到，映入2022年以来，源于少许众所周知的不可抗力，大环境显露了十足没有办法预知的突变，继而形成推新与流传节拍被惨重打乱，制造本钱激增在售车型被强迫涨价，以及末端销售数量显露庞大振动等一系列的连锁反映。

赫然，为了化解眼下的这场困局，是时刻再一次发展一场“豪赌”，谋求必定水平上的突破了。殊不知，北京时间5月6日，小鹏官方忽然宣告几项买车政策的调度，随即激发了全个产业的讨论。

起首，在原有产物矩阵的根基上，新加几款车型，此中包括：售价28.59万元的P7 625E、售价26.29万元的P7 480E+、售价25.99万元的P7 586G、售价23.99万元的P7 480G+、售价20.99万元P5 460P。

与此同一时间，本就在售的P5 550P、P5 600P发展价值调度，区别上升到22.59万元、24.99万元。

见到这边，势必会有读者对小鹏稍显烦琐与繁杂的命名体制感觉疑虑，其实不了解车型名称后的数字与大写字母，又区别代表着甚么。

容易来讲，前方的数字对应车型概括工况下的续航路程，后方的字母则代表车型能够实现的协助驾驭能力，并依照“P、E、N、G”的顺序逐级递减。

譬如，P车型扶持XPILOT 3.5硬件体系，可实现都市NGP等功效；E车型扶持 XPILOT 3.0硬件体系，可实现快速NGP等功效；N车型扶持XPILOT 2.5硬件体系，可实现ACC+LCC以及打灯变道；G车型则仅扶持相似定速续航的根基功效。

而且须要讲明一丝，上述各自协助驾驭功效所需的软件体系，长久以来都须要相应付费开通，P版车型为2.5万元，E版车型为2万元。

因此也引出本次买车政策调度的第二项最重要的内容，也是在咱看来最为要紧的一项：自5月9日最初，小鹏将标配协助驾驭软件体系，没再采用收费开通的形式。

换言之，今后只需使用者所购置的对应车型具有XPILOT 3.0或XPILOT 3.5甚而更高的硬件体系，软件也将干脆赠送。

实质上，当智能电动车时期慢慢降临，在本来所公认的商业逻辑中，具备相应技艺储备的公司，经过软件订阅制度发展“赚钱”，长久以来皆是其各自的盈利点之一。

昨年，依稀记得，在Q1财报手机会议中，何小鹏也披露了彼时XPILOT 3.0付费用曾经超越20%。可到了本年，电动车集体迎接“涨价潮”，已然成为不争的实是。在此此前，小鹏还不可幸免的发展了跟踪。

恰好鉴于这样的大背景，假如接着采用原有的软件付费制度，势必会很大水平的增添潜在客户的买车本钱，末端定单量极有可能显露不增反降的概况。

是以抉择无偿开放，站在小鹏的方位，一方面可行平衡本轮价值调度后所带来的差额；另一方面，也可行大大提高其高阶协助驾驭体系的装车率与普遍率，位于末端占有有份额进一步增大，从而造成对品牌与销售数量层次的反哺。

只只是，在本次买车政策的调度中，也有令人感觉较为悲观的一项：自5月9日起，小鹏新款汽车将没再提供每年1000度的无偿充电效劳和无偿家庭用充电桩及安装权益，延续安装个人充电桩的费率为4000元。

平心而论，上述调度已然能够反应出这家新势力制车，来源生产本钱端的负担，否则还不会做出如许打算。

文末，更想讲的是，全部一种新兴产业的进行，本就会经验各式各类的调度、浮动甚而摇摆。比较补能维度的权益削减，小鹏抉择无偿开放协助驾驭软件体系，没有疑才是上文提到的那次“豪赌”。

至于结果如何，究竟是伤害到了部分曾经抉择付费的老汽车主人？仍是获利充足多新使用者的正向反馈？争论不休以下，信任时间会给出谜底。 

最终，仍是不禁想要反问，就私人方位而言，你怎么评判小鹏所祭出的一系列操作？点评区见……