咱可是你要说在技艺层次，汽油车愈加领先进步仍是电动车愈加领先进步，就有相当大的讨论体积了。好多人说电动车的技艺愈加领先进步，可是从使用者体会的方位来讲果真如许吗？们

对于在车内架床看电影电视剧的风潮，本来是疫情时期最初兴盛的。由于疫情，大伙都不想意去电影院，或许去不了电影院看电影。大伙都会在家里，或许是露营的时刻搭帐篷架银幕来看。都

切实，露营的兴盛让车子变成了一种愈加居家的体积，车内干全部事宜都可行。像近期到市场的小鹏P5、广汽埃安AION S Plus都带有汽车内部观影的功效。汽车内部观影，也成为了这几款纯电动车的招牌功效。说

可是这样在车内看电视看电影，还要辛苦本人架银幕加投影仪铺床，况且也不能边驾车边看，这就不地道了。这件事玩得最老道的，还得是咱们的德系奢华品牌。，

奔驰、宝马和奥迪在十几年前就晓得，要给后座的大佬们最尊贵的体会，那就得让它们看上电视，配上手机等等各式奢华的配置，给它们最尊贵的享受。当

是以在当时候的宝马5系和奥迪A6L上就有了车载电视，况且以那时的技艺而言，不论是液晶屏幕大小仍是显现成果都差不多对得起那时的售价。这讲明，汽车内部观影这件事，至少非是电动车的专利。今

更不用说刚刚发表的新一代宝马7系（G70），干脆一种超大的31英寸翻折式后面一排专享屏幕，显现清楚度干脆拉到了8K，试问哪一种车载投影仪能够达到这类清楚度？况且比较那一些须要本人在车内动手动脚的纯电动车来讲，7系和i7只要要按一种按钮就可以给你最尊贵的观影体会。这但是汽油车，而i7，至多也是CLAR这种油电共享平台的产品。时

是以在汽车内部观影这件事吧，不论是电动车仍是汽油车咱感觉都做到了极致了。可是要论使用者体会，咱感觉仍是7系和i7的自动翻折8K大屏用得爽。自然了，这也是花钱堆出去的。代

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既然讲到了屏幕咱们就从眼光从后面一排移回前排，大大小的仪表盘和中央控制系统屏一直也是电动车引认为豪的，在各大电动车厂家都把仪表盘和中央控制系统屏做得越来越大的时期，大伙都想让屏幕愈加震撼，来迷惑消费者。新

可是，此刻市场中中央控制系统屏幕第一大的，是福特蒙迪欧和EVOS，它们但是汽油车。尽管说这种大瀑布屏幕有继承拜腾创意的嫌疑，但这也讲明了屏幕大小本来其实不和电动车/汽油车相干。能

再说了屏幕其实不是越大越没有问题，一种好用的车机体系，洁净的界面、合乎道理的控制逻辑都十分要紧，其实不是单纯大就可以解决一切。假如说，车机界面不行设置得合乎道理，一种辩别明确，且能发展繁杂交互的语言声音操控体系也能够弥补这方面的不足，终归大伙驾车还不须要长时间盯着屏幕。源

是以大伙也能瞧出来，车机交互体系屏幕大小大适中、界面好不好用，真的和电动车仍是汽油车一丝关连全没有，不过说，具备互联网思维的新势力车企，它们在塑造交互界面时，比惯例制车公司更有经历。车

但这其实不代表惯例汽油车拿不出漂亮的车机体系，例如咱试过的广汽传祺第二代GS8，ADiGO操作体系干脆继承自同门新燃料品牌广汽埃安。咱感觉不论是从屏幕大小、清楚度仍是操作逻辑都十分优秀，都丝毫不输新势力产物。独一有点遗憾的，可能是屏幕操作的流畅度吧。的

是以与其说电动车的车机体系要比汽油车好，不如说新势力车企塑造的车机体系全体比惯例车企好，自然这还不是一律的。时

不可否认的是，日前大伙购得到的新款汽车中，以“特蔚理鹏”为代表的新势力愈加敢于在量产车上运用更多更领先进步的驾驭协助体系。因而也给了大伙一个感受：电动车的驾驭协助技艺愈加领先进步。代

但本来这不过代表新势力车企敢用，其实不代表电动车的自动驾驭/驾驭协助技艺必定会更好。假如你给一台汽油车装上繁杂的激光雷达、mm波雷达、摄像头，以及同样领先进步的信号料理体系和执行体系，汽油车的自动驾驭能力一样很出众。，

典范例子是在日本出售的本田路程（Legend），配备5个激光雷达、5个mm波雷达和两个摄像头，通过日本政府批准后可行实现L3等级的自动驾驭，在日本90%的快速路面上能让驾驭员离手离眼驾驭。而远在德国的BBA，也在德国政府的批准下，区别在现金奥迪A8、新一代奔驰S级和新一代宝马7系上实现了L3等级的自动驾驭技艺。电

是以此刻节制自动驾驭技艺利用的，其实不是甚么汽油车仍是电动车，却是各个国度对自动驾驭的法律法则节制。此刻不论是汽油车仍是电动车，有好多车企和自动驾驭研发公司都做到了L3-L4等级的自动驾驭。动

在自动驾驭研发范畴有好多像文远知行、百度Apollo这样的自动驾驭研发企业，它们在研发自动驾驭时用的车型其实不是大伙感官中的领先进步电动车，却是林肯MKZ。至于此中的原因，不过林肯MKZ曾经逆向破解了一部分CAN网站，况且装备了完整的线控模块。百度Apollo的自动驾驭林肯MKZ出租车，早已在北京开放体会。

是以你说现阶段电动车的自动驾驭愈加领先进步吗？咱看倒不一定。可是电动车愈加容易干脆的能源操控形式，切实是在自动驾驭操控上相关于汽油车的一大优势。化

经常有人争论说甚么技艺领先进步便是好技艺，可是关于领先进步的定义，好多人有不同的了解。在车子历史的长河中，有好多领先进步、前卫的技艺以前显露过，但终归被市场淘汰了。究其原因便是他们没能让使用者的体会更好。

在咱看来，技艺好不好，使用者体会才是第一位的，只需使用者体会没有问题技艺，便是好技艺。至少从当下看，这点技艺装载到汽油车上仍是电动车上，又有甚么关连呢？能给车子带来更强劲的能源和更低的能耗，电动车才是未来的大趋向，咱感觉在这一丝上，全部人都不会否认。