5月7日，极狐阿尔法S HI版正规到市场了。从昨年4月19日宣告华为版车型预售于今，曾经往日了将近400天的时间。这400天中，对于极狐与华为的议论未曾停过。由于让大伙等候的时间有点久，也由于极狐阿尔法S HI版看点太多，舆论场对它们的说法当然也多了起来，杂了起来。

咱特别注意到，华为余承东亲临了发表会现场，而且做了大段的产物讲解。这种信号背后的象征意义应当是非常显著了。随着极狐阿尔法S HI版的到市场，此前一切外界的猜疑、议论都不攻自破了。

一段时间来，围绕着北汽新燃料，特别是极狐车子，舆论场一直有各式议论，这让北汽包括北汽新燃料方面始终处于被动之间。说甚么都有话在等着，怎样说都不能。细细来看，外界此前对极狐和华为的解读仿佛走偏了方向，由于大伙一直在拿着放大镜看各自从对方的金库里能拿到甚么，但却忘记了这一次合作真实为产业带来了哪些作用。咱依稀记得昨年发表会上，北汽蓝谷董事长刘宇的那句：“两个奋斗者伙伴，一部全球级好车。”这句话在今日的发表会上无改变。这两个奋斗者走到今日皆是很难的，极狐作为国家所有车企的新车子，做转行做创新能有今日的产物与布置，难度当然不小。而华为作为车子产业的后映入者，尽管科技属性产业优先，可是车子毕竟是车子，这块难啃的骨头远远比造电话繁杂得多。为何便是这样两个奋斗者的合作却牵动着全个产业的心，咱想正是由于它们在新车子时期突破了惯例车子的合作界限，或许说这两个奋斗者正好定义新车子时期的合作形式。

极狐阿尔法S HI版既是首款扶持都市公路智能驾驭的量产车，也是首款装载HI华为全栈智能车子解决方案的量产车，愈是首款装载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的量产车，这表达华为和极狐的合作曾经映入了最新的阶段。极狐和华为在现场也是宣称，该款车的智能驾驭能力在本年年底此前不会有比它更强的了，包括硬件、感知和算法体系以及其余能力，况且随着时间的推行，体会确信会越来越好。咱们试想一下，那么多优先功效叠加的产物，一种极狐做不做得出去？或许说一种华为能不行本人做得出去？咱想谜底必定能否定的。这样一款看起来出众的新产物，必定是极狐和华为强强联手才能塑造出去的，离开了全部一方都不能。就像余承东在沟通会中间说那样：“华为和极狐有很强的互补性，北汽是华为合作最早、最深入的全家企业，华为坚定地扶持合作伙伴的商业成功”。

咱最近一直在重申一种看法，容易的换个能源体系不行称之为新车子。极狐阿尔法S HI版装载超等电驱和超充技艺，百千米提速3.5S以及2.2C的超等快充，向大家展现了智能车子该有的样子，但这也不足以十足诠释新车子的概念。新车子必定是要在产物、生产、技艺、营销等方方面面周全更新的一种跨时期物种。从这种方位上来看，本来好多的车企还停留在新车子的1.0时期，无跨越到更高维度的新车子了解范围。今日的极狐走出了一步，可是还须要接着前进突破。新车子2.0时期，“合作”是一种焦点标签，不合作、不开放不算新车子，新车子必定须要强强结合。但咱们常常见到的合作皆是1+1=2。甚么意思，新车子时期有一个景象，节制双方合作的，常常非是技艺或许车子自身，却是利益分配。全车公司期望本人手握主导权，焦点的事本人做，把科技公司当成Tier1，提供高精尖的硬件足矣。可是无车企敢悉数开放技艺，与科技公司完成深度合作，由于大伙都想把一辆新车子最焦点的部分掌控在本人手里。而今日极狐阿尔法S HI版的到市场意指着车子公司能松开界限，不着眼于面前的利益，全无保存地与科技公司做一辆新车子，这没有疑是一次值得思考的合作范式，由于他在某种层次实现了1+1>2的成果。

自然，这类合作形式也是非常考验极狐的，它须要自信与包容。从实是来看，这类特点极狐是有的。极狐的自信不用多说，北汽的内涵在全部全家新车子眼前都不应当被低估，从一辆“惯例”的新车子去看，不论续航、配置极狐阿尔法S皆是优先的。而在包容上，给奔驰G-Class做代工的麦格纳便是个很没有问题例子，2018年6月，北汽团体与麦格纳成立合资企业，塑造对外开放、共享的高档智能纯电车子研发生产中心。麦格纳镇江工厂是麦格纳在欧洲之外初次设立的全车生产厂，被称为“东方的格拉茨”。应当说，北汽与麦格纳合资合作是一次十分有超前意识的“创新”措施。它不但为了背书极狐车子有一无二的全球高素质，同一时间也让外界见到了极狐的开放与包容，这也为极狐和华为的合作打下了底层根基。

近段时间以来，“定义车子”一词来回被说起，它讲明了车子是新的了。新概念、新技艺、新产物、新形式、新方法、新体会，一切以使用者说了算。可是在新合作上，一直无太多充足称得上“新”的突破显露，这本来节制了新车子的能力和水准。换句话说，新车子走到今日，产物能力和水准想要上个台阶，必需跨界、必需强强结合，靠全家公司单打独斗不容易突破。从这种意义上来讲，阿尔法S最新HI版在产物力方面的优先，就在于有这类合作形式的背书。