“辛辛苦苦几十年，一旦回到释放前。”也许正成为我们国家4月汽车市场的真正写照。

中汽协发表的全新一期产量销量数据显现，2022年4月，我们国家车子产量销量量创下了近十年以来的同期月度新低，当月区别达成120.5万辆和118.1万辆，环比下调46.2%和47.1%，同比下调46.1%和47.6%。

4月减产扩大至100多万辆，复产成当务之急

假如说疫情对我们国家3月车子产量销量量带来的损耗是几十万辆的话，那末到了4月，这一损耗正以肉眼可视的速度扩大至了100多万辆。

数据显现，本年3月，我们国家车子产量销量量还维持在200万辆的水准，区别为224.1万辆和223.4万辆；4月则从224.1万辆和223.4万辆骤减至120.5万辆和118.1万辆。

对此，中汽协指明，4月以来，国家内部疫情全体多地散发，情势更为严峻繁杂，市场主体难题明显增添，经济下行负担进一步加大。此中，车子产业资产链、供给链愈是经验了有史以来最为严酷的考验，部分公司停工停产，物流运输遭到较大障碍，制造供应能力急剧下降。

此中，作为最重要的疫情爆发区同一时间还是车子资产重地的上海、吉林减产量最为惨重。乘联会数据显现，4月上海地域五家主力车企产量环比3月下调75%，长春地域合资主力车企产量下调53%。此外，受上海地域供给链和物流停滞等作用，全中国除上海和长春之外的其余地域4月乘用车产量全体下调38%。

乘联会秘书长崔东树指明：“上海疫情对车子供给端的作用是庞大的，上海占全中国10%的制造量，长春也占10%，两个地域合起来占到20%多的产量。可是他们的零部件的次生作用相对来讲相比大，尤其上海是零部件的焦点集散地，80%以上零部件全在上海及附近制造，客观判断，上海疫情对乘用车销售数量的作用水平在40%左右。”

“4月一种月损耗的100多万辆的产量，须要公司奋力抢抓5月和6月要害窗口期，弥补损耗。”中汽协副秘书长陈士华说道。他指明，日前上海疫情正好一步步好转，长春正好规复寻常的制造，公司也在抓紧做复工复产的准备，有部分要点公司有望在5月底、6月初规复到疫情前的寻常制造水准。

以上汽团体为例，其自4月中旬发动负担测试以来，至5月6日其在沪所属公司已有4万余名员工驻厂展开闭环运营和制造，各大全车厂均实现稳固的全车批量下线。

当前，上汽方面显示，从5月下旬最初，映入上海两批次复工复产“白名单”的零部件配套公司，复工复产率将超越80%，同一时间长三角地域物流负担也将进一步缓和。在供给链和物流维持稳固的前提下，估计麾下全车公司有望于5月下旬一步步规复寻常制造，产量销量量力争达到昨年同期水准。

乘用车产量销量跌破百万辆，高档品牌现“急刹车”

在全体月销售数量跌破120万辆的4月，乘用汽车市场场也顺势而下，月度产量销量量均跌破百万辆。

数据显现，4月，乘用车产量销量区别达成99.6万辆和96.5万辆，环比区别下调47.1%和48.2%，同比区别下调41.9%和43.4%，与上月比较，降幅区别扩大41.8个百分点和42.8个百分点。

从四大类车型详细销售数量体现来看，小汽车4月产量销量达成45.8万辆和46.1万辆，同比区别下调38.6%和39.1%；SUV产量销量达成47.3万辆和44.7万辆，同比区别下调43.9%和45.6%；MPV产量销量达成4.7万辆和3.9万辆，同比区别下调42.1%和54.6%；交叉型乘用车产量销量均达成1.8万辆，同比区别下调59.6%和55.7%。

“四大乘用车车型产量销量同比均显露了大幅下调，最重要的是受上海疫情作用，全中国各地的全车公司供给链受阻，导致全体产量销量显著下降，当前最最重要的的任务仍是规复制造。”陈士华显示。

值得注意的是，疫情当下，前两年一直维持较快增速的高档品牌乘用车也显露了“急刹车”。数据显现，4月，国产高档品牌乘用车销售数量11.4万辆，同比下调61.5%，降幅大于乘用车全体；1-4月累计销售数量104.2万辆，同比下调10.1%，比乘用车全体降幅扩大5.9个百分点。

对此景象，陈士华指明，疫情映入到第三个年头，花费要求切实遭到了必定水平的作用，尤其是买高档品牌的客户。这种团体多出于换购、增购要求，在疫情的持续作用下，这部分要求均有所放慢。

分品牌来看，4月，华夏品牌乘用车销售数量环比和同比也呈较快下调。当月共出售55.1万辆，环比下调39.1%，同比下调23.3%，占乘用车出售总量的57.0%，所占率比上月提高8.5个百分点，比上年同期提高14.9个百分点。

在最重要的异邦品牌中，与上月比较，销售数量均呈较快下调，此中德系、日系和美系品牌乘用车降幅更为显著；与上年同期比较，法系品牌乘用车销售数量维持增添，其它异邦品牌均呈迅速下调。

新燃料车子成汽车市场要紧增添极，市场所占率升至25.3%

相较于乘用车环比和同比的大幅下调，新燃料车子虽也遭到疫情作用，但依旧超出上年同期水准，成为当月汽车市场的一大特点。

数据显现，新燃料车子4月产量销量环比有所下调，同比接着维持较快增添。当月产量销量区别达到31.2万辆和29.9万辆，环比下调33.0%和38.3%，同比增添43.9%和44.6%，市场所占率达到25.3%。

在新燃料车子最重要的品种中，纯电动车子4月产量销量区别达成24.2万辆和23.1万辆，同比区别增添33.0%和34.6%；插电式混合能源车子产量销量区别达成6.9万辆和6.8万辆，同比区别增添1.0倍和94.0%；能源电池车子产量销量区别达成178辆和94辆，同比区别增添3.9倍和1.5倍。

“本年4月，在产业全体下降挨近50%的概况下，新燃料车子依然维持了一种较快的增添，讲明新燃料车子曾经成为汽车市场增添的最重要的带动力量。”陈士华颇为欣慰地说道。他还显示，在时间局限、资源局限的概况下，差不多全部的公司全在尽量领先布置制造新燃料车子，这是新燃料车子同比实现增添的要紧保证。

比如，已停售汽油车的比亚迪4月团购销售数量达105,475辆，成为独一全家4月销售数量呈正增添且体量迈进10万辆大关的乘用车公司。此外，另有不少新燃料乘用车团购销售数量超越万辆的新燃料车企，如上汽通用五菱（30,020辆）、奇瑞（15,568辆）、广汽埃安（10,212辆）。

据理解，日前不少全车公司手中均握有大批未交付的新燃料车子定单，这也就预示着新燃料车子市场依旧将维持较强增添。信任疫情散去、供给链规复后，这部分定单会以最快的速度交付市场。

小结：应当说，4月车子产量销量下调是在预想之间的，可是同比近乎“腰斩”的结果多少有些使人意难平。时间已映入到5月中旬，从日前概况看，车子资产进行情势正好一步步好转，公司奋力抢抓5月和6月要害窗口期，弥补损耗的产量销量量。

中汽协显示，协会将密切跟进产业运转的全新态势，与产业公司密切沟通，关心公司碰到的难题，及时向政府部门反应产业概况和公司诉求，踊跃建言献策，提议巩固车子产业经济运转根本盘的相干政策提议。信任车子产业将有望力稳全年预期，成为稳固宏观经济增添的踊跃力量。