本年，“电轿四小龙”的市场关心度高了起来。这最重要的是指，本年20万元等级的纯电动车细分市场将迎接四款重磅车型，包括比亚迪海豹、长安深蓝C385、零跑C01、哪吒S。

有小鹏P5的榜样在前，而且这几款车型也彻底摆脱了深厚的汽油车属性，在电动化、智能化等方面迎接突破，全体的产物竞争力不可同日而语。

尤其是，不论车长和轴距方面，也全十分挨近，价值也在20万元左右。这像极了当年10~15万元区间MPV“四大金刚”宋MAX、传祺GM6、上汽大通G50、吉利嘉际。那末，这四款车的到来意指着甚么呢？

料到一同去了

那末，当这四款车都将指标瞄准了20万元级市场，它们又具有哪些冲撞汽油车护城河的实力呢？

从一种细节上就可以瞧出自助品牌的长足进步，像表现技艺的“风阻”系数方面，四款车型都曾经跑进了0.23Cd的高级水准。自然，这也得益于隐藏式把手等技艺的利用。

况且，这四款车皆是轿超跑型，都愈加重申年青化和智能化。此中的比亚迪，前一会儿还宣告从3月份最初停止出售纯汽油车，立下新的FLAG。

同一时间，续航方面也全有极大进步，CLTC工况第一大续航路程都达到了700千米等级。此外，像哪吒S估计提供的增程版车型续航可达到1100千米。C385的增程版愈是达到1200千米（实质仍是1100千米左右）。

这四款车的轴距都达到了2900毫米及以上。例如，海豹的轴距为2920毫米，与汉EV维持绝对，全体车身大小要小一圈，为4800毫米，重心高度下调35毫米，全体姿态更为低趴活动。更短的首尾悬设置加上双叉臂前悬，全车的控制性和顶级感获得进一步提高。

而长安深蓝C385是堆配置堆得最厉害的，外貌形象上连续了长安“明日科技”设置素材，分体式前大灯、溜背式形象、另有细节感、科技感的贯通式尾灯，况且还将装载没有框车门，全体看起来充满未来科技感。

C385内部装饰方面采纳极简风设置，只是跟日前市面子上主打智能化的电动车差异化适中。也有业内人员以为，C385是“30万元以内性价比最高的纯电平台小汽车”。

长安深蓝C385另有个卖点，在于将公布氢能源电池版车型，这也是EPA1平台的特点。获悉，氢能源电池版续航700千米以上，况且亏电氢耗水准与丰田Mirai差不多。不过，乘用车的氢能源电池车型的市场认证会是差不多漫长的进程，大范围量产还早。

鉴于零跑C架构塑造而来的零跑C01则所以CTC技艺来宣传，想“啖头道汤”。这种零跑智能能源CTC技艺，是CTP电池技艺的一个延展，是将电池、底盘和下车身做了集成设置，差不多于以车身构造作为电池包外部构造，自然，由于还留着模组，这离真实的CTC技艺另有点距离。

除了续航、功能和平安方面的提高，车身长度达到5米的零跑C01定位中大型小汽车，汽车内部体积估计会十分充裕。估计八月达成SOP后最初交付的C01，正好准备让“高线都市年青家族”掏出钱包。

再来讲说鉴于比亚迪3.0版e平台的海豹，定位于A+级小汽车，从产物自身来看，海豹由于OCEAN-X概念车的仿生学设置，况且全体形象酷似保时捷Taycan纯电轿跑，能源方面有三款不同能源配置，此中四驱版能够实现3.8秒破百。

最终一种是哪吒S。哪吒S跟零跑C01的定位也十分挨近，皆是旗舰级的纯电动小汽车，形象上也是差不多激进。值得一提的是，哪吒S的主打特点在于“部分L4级智能驾驭”。

哪吒S将利用华为MDC计算平台，据称可实现200T高算力。同一时间在感知单元方面，装载3颗激光雷达、5颗mm波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等。

看起来硬件配置很高，说是具有能够在快速及都市公路实现领航协助驾驭以及在停车、远程召唤等部分情景下实现L4级智能驾驭的能力。只是，智能驾驭也考验软件配合能力，这恰好是须要认证的。

价值方面来讲，依照公社里面的预判，比亚迪海豹到市场后的售价区间，在22~28万元的可能性很大。比较其它三款车来讲，价值恐怕要高出一种身位。

总而言之，关于比亚迪海豹、 长安深蓝C385、零跑C01、哪吒S来讲，起售价在18~21万元的中型小汽车市场，日前还无太多纯电竞争对手，而这也许也正是这四款车下场争胜负的意义。

搏杀20万元区间

打着“对标特斯拉Model 3”旗号的上述四款新款汽车，根本上皆是以活动功能轿跑为主打定位，不论是在设置、技艺、硬件等方面，以及在功能、续航、智能化等硬目标上，倒是都不逊色。

只是，唯有这点想追上特斯拉仍是不够的，按理说大伙都有充足的清醒。幸好随着MODEL 3的涨价，慢慢脱离了20万元区间，负担轻了好多。况且，这块市场的蛋糕，充足大。

例如，关于先行者小鹏车子公布的小鹏P5来讲，何小鹏也寄予了“月销过万”的希望：“P7本年内将冲撞单月交付突破1万辆。而P5在2021年Q4正规最初交付，随着供给链的改进以及都市NGP的公布，也有望在下半年一步步挨近P7。”

相对应的，四小龙内部，比亚迪海豹由于是在常州工厂制造，产能是6万辆/年，是以月销指标5000辆是可行算出去的。而长安C385的规划年产能同样为6万辆/年，此中纯电动车型与增程式（能源电池）年产能均为3万辆。另外，零跑C01量产的金华工厂产能为20万辆/年。一句话，产能自然非是难题。

而咱们之是以将聚集于这种区间的四款车作为关心要点，提起来有两个方面的要素。

起首，纯电动车正好迎接“平替”汽油车的“平价时期”。随着纯电动车全车本钱持续下调，包括全车能耗下调、能源电池资料变换（三元换磷酸铁锂），以及正向研发的纯电动平台的持续进化，全车本钱正好迅速下调。是以，15~25万元的价值区间有望迎接纯电车型“大单品”时期。

依照咱的了解，汽油汽车市场场的“纺锤式”构造与纯电动汽车市场场的“哑铃式”构造正好迎接交锋和合一，区间就在15~25万元。况且，随着补助渐渐退坡，电动车与汽油车回归寻常竞争态势是势必的。

此前，2021年畅销新燃料车的最重要的售价区间仍是20万元以上和10万元之下，是“哑铃式”构造特征。例如，像Model 3、Model Y、汉EV、理想ONE、小鹏P7、蔚来ES6、蔚来EC6等畅销车型，补助后平均售价均为20万元以上。

而补助后平均售价低于10万元的低端车型，在宏光MINIEV“开挂”后的示范效应下，奔奔E-star、奇瑞小蚂蚁（另有QQ冰淇淋）、科莱威、零跑T03、哪吒V等车型，这种区间还将在两年内接着渗透，直到饱和，接下来最初存在数量竞争。

现在一种趋向在于，2021年华夏新燃料乘用车出售331万辆，市场渗透率14.8%，比较于2020年的5.8%曾经提升9个百分点。乘联会秘书长崔东树男士，在车子公社的直播中也显示，2022年新燃料的渗透率可行达到27~28%。这是一种很乐天的数字。

数字的背后，是“四小龙”将要上场地预示的，纯电对汽油市场的真实冲撞最初。

其次，充电焦虑一步步消除。咱没怎样提路程焦虑，是由于这四款车的续航路程最高都达到了700千米。业内公认的是，超越500千米续航，根本上就不用再考量路程焦虑。这种难题既然解决，就不提了。

是以，日前的要害点是，多数纯电动车实现SOC 30~80%充电须要约40~50分钟、实质续航约150-200km，充电焦虑显著。可是，随着800V高压平台技艺的普遍，2022年主流公司均公布2C倍率快充的纯电车型，充电15分钟续航约200-300km（NEDC）（流传上曾经在讲充电5分钟续航200千米）。

况且，依据华为FC3闪充方案，到2025年将实现充电5min续航约500km，纯电动车充电时间彻底“追上”汽油车，充电焦虑没再，那末纯电车将真实与汽油车站在统一起跑线上。

现在主流车企电动化流程的脚步提速，是肉眼可视的。关于“电轿四小龙”来讲，将要上场是既亢奋又忐忑的。关于汽油车来讲，真实的竞争对手上场了。