大众车子昨天证实，该团体将在北美市场复活suv品牌Scout，并对其发展电动化改装，以霸占潜力庞大的美国电动SUV和皮卡市场。

依照大众方面的计划，达成电气化改装的Scout品牌将被独立经营，总部位于美国，最快将于2023年对外展现其原型车，并于2026年对外交付。把往日的经典越野品牌从新划入电气化产物序列，大众的全新措施和通用复活悍马品牌非常类似。

这也意指着，被重振的Scout将与团体麾下的奥迪、大众、保时捷以及兰博基尼等子品牌一同，作为子企业独立运营，且大众车子也将初次在北美市场新加其最新的车子子品牌。

往日的惯例汽油车巨没有霸，大众车子正好经验一场艰难的电动化“狙击战”，且第一大的竞争对手正是美国阵营的特斯拉。

就在本周一，大众掌门人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）再一次重申了特斯拉对企业转行的庞大威胁，他承认特斯拉比预期的实力更强，战术层次的准备非常充分，产物上的动作也很快。要实现2025年成为全世界第一大电动车子生产商的指标，面前的征程的艰难的，但大众具有本人的优势，即巨大的产物和品牌矩阵。

箭在弦上的Scout新品牌，便是大众车子于北美市场“围剿”特斯拉、乃至与底特律三巨头贴身肉搏的全新一步棋。在那边，皮卡与SUV是竞争最为“内卷”的细分范畴，以Scout作为电气化先锋“冲”进美系大本营，未来几年必然有新的硬仗要打。

“得皮卡者，得天下”

一切已有先兆。

早在昨年，大众美国地域的首席运营官Johan De Nysschen就曾向国外媒体显露，企业期望能新推一款电动suv型，干脆与Jeep牧马人和福特Bronco竞争的电动suv。该款计划中的新款汽车虽是电动皮卡，但走的而是平民路线，产物力能与新制车势力Rivian 的R1S相媲美，但末端定价要比后者有显著优势。

这与转行期的策略不谋而合。

自从加入大众北美，Johan De Nysschen就一直重申“因地制宜”的要紧性。在惯例汽油车时期，这家德国巨头习惯了聚集式治理，但电气化时期的玩法产生了颠覆式剧变，大众在美国市场的要害任务，是聚集本地客户的实质要求，塑造适合所属地域的重磅车型。

大众之前采购了重型卡车生产商Navistar，因而也得到了Scout品牌的商标运用权，为其美国策略的进一步强化埋下了伏笔。当大众对外推出了Scout电动皮卡的渲染图，一切终归板上钉钉，这一相似通用车子复活悍马的策略性措施，也给大众的电气化“反扑”带来更多的想象体积。

详细怎样操作呢？

在市场预期方面，有熟悉这一计划的相干人员向《华尔街日报》显露，大众期望每年在美国出售25万辆Scout品牌的纯电动新款汽车。为了后面的量产计的尽快落地，大众董事会还乐意向新品牌投入多达10亿美元的真金白银，此中就包括为其新建一种制造电动皮卡的专门化工厂，并在美国原土招贤纳士，迷惑大批熟悉电动化产物运作的高管和工程师。

华尔街剖析师以为，大众延续极有可能为Scout品牌寻求新的外部融资，一朝子企业的运营步入正途，公布到市场的可能性仍是相当大的——

这也意指着，尽管大众在团体层次一直重申“不想意分拆电动车营业”，可是在不同的国度与市场，其战术部署本来是十分灵活的。如若真把Scout品牌独立到市场，大众的矛头就不单指到福特、Jeep以及通用等老对手的市场份额，还对新制车势力Rivian和特斯拉下了“战书”，誓要在电气化时期拿下北美利润最高的皮卡和SUV市场。

作为掌门人，迪斯对Scout愈是寄予厚望。在官宣新品牌独立的发表会上，迪斯重申了北美是大众车子增添最快的要点市场之一，独立后的Scout品牌将为皮卡和SUV市场的新突破提供历史性的机会。尽管大众车子的全世界销售数量长久霸榜第一，可是在美国的市场份额却其实不突出，为了争取更多的美国客户，Scout的复兴可谓自带使命。

大众之前定下几个指标——

此中就包括到2025年成为全世界第一大的电动车子生产商,且在本世纪末将美国市场的份额翻一番，提高至10%左右。特别是针对后者，也便是美国市场的电动化指标，加码皮卡和SUV，是该企业日前最快速、最切合实质也是胜算第一大的抉择，无之一。

大众北美首席执行官Scott Keogh肩负起这一艰巨的任务，他曾在昨年就向德国沃尔夫斯堡总部提议提议，在美国本地尽快制造电动皮卡，这一建议也得到了治理层的扶持——大伙都意识到，如若在皮卡市场抢不到电动化的策略高地，大众未来不容易在北美市场立足、遑论在皮卡范畴吞下多达15%的市场蛋糕。

产能依旧是困难

彭博社之前对美国市场发展了统算，皮卡和SUV在2021年底曾经占据美国新款汽车销售数量的72%，且这一数字到2025年将提高至78%。

往日很长一段时间，大众一直在思考如何映入利润颇丰的美国皮卡市场，那边的销售数量优势长久由底特律三巨头牢牢把持，大众却始终缺少能独当一面的畅销车型。这样的被动状况，大众切实不想意再回首，有利的是，时期变了，美国市场的电动车之争，本质上也将是皮卡与SUV的较量。

可是，大众在美国也有阻碍。

这是一种很值得研究的话题，即便是在惯例汽油车时期，大众在美国居然还卖只是丰田。上世纪六十年代，大众车子尚且能在美国市场以6%的市占率享受“高光时候”，却在最近几年一路跌至3%的市场份额，这样的窘境恐怕是已故的大众“教父”皮耶希不想见到的。

那末，此刻呢？

产物和品牌部署是上层建筑的东西，当下的大众不论是北美仍是其余国度或地域，最为艰难的阻碍本来是供给链节制。如电池原资料价值上升、芯片等要害零部件的短缺以及地缘政治带来的一系列不确定要素，特别是在美国，拜登上台以后就掀起了雷厉风好的车子资产转行计划，不但号召底特律三巨头齐头并进，还带上“最不服管”的特斯拉一同玩。

迪斯上周在接纳《金融时报》采访时才显露，大众2022年“在欧洲和美国的电动车子曾经根本售罄”，这也意指着，那一些期望从该团体麾下全部子品牌购置电动车的客户，假如是身处欧洲和美国，本年下的定单最早也要等到2023年才能提车。

仍是产能遭遇了难题。

一方面，源于油价上涨以及列国连续公布的脱碳政策，这两年的电动车要求已上升至历史最高点，这对产能也带来了更高的请求。另一方面，则是电池原资料短缺、世界形势动荡以及越演越烈的芯片供给危机，再加上华夏疫情导致供给链中断，又让本已吃紧的制造计划雪上加霜。制造慢于预期，定单量却猛增，矛盾越来越激化。

依据大众推出的2022年Q1财报，仅仅是在西欧市场，定单积压量就曾经多达30万辆。再次有，源于俄乌冲突的作用，该企业在本年年初还被强迫停产作为电气化拳头产物的ID.4，假如供给链方面的麻烦能少少许，本来大众可行在电动车范畴拿下更多的销售数量。

本年年初，俄乌冲突加重了车子供给链难题，特别是关于欧洲车子生产商来讲，这类负面作用仍在持续。

前几天，《金融时报》在英国组织了一场名为Future of the Car的产业峰会，受邀参与专题演讲的迪斯当着全部人的面，干脆表明了对俄乌冲突的不满——在其看来，假如吃紧形势长久持续，德国和欧洲遭到的资产损耗将比新冠疫情更为惨重。

实质上，德国大众其实不是独一全家面对产能困境的生产商，福特也因供给链节制一度停止了2022年野马Mach-E以及F-150 Lightning的定单，持续的芯片短缺，尤其对最赚钱的F系列皮卡系列发生庞大作用。

车子产业自2021年以来,因缺少零配件而减配减产已越来越常见，宝马昨年就因芯片难题撤消了部分车型的屏幕触摸功效；通用在半导体最为吃紧的那几个月，将芯片领先运用在最受欢迎的皮卡和SUV车型上，但部分车型也因供给链难题撤消了椅子加热和空气流通功效，甚而“减配”了自动启停功效。

大众还不例外。

就在前几日，特斯拉创始人马斯克接纳了《金融时报》的采访，当被问到“你对哪家电动车子初创企业感官最深”的难题，马斯克给出的回答很令人不测，他无说起“蔚小理”或Rivian等真实的制车新势力，却是点名了惯例车子生产商的代表——大众车子。他以为大众是除特斯拉以外进步最快的企业，尽管非是严刻意义上的初创企业，但从电动车子的方位来看，它也可行被视为“新入局者”。

业界都晓得，来源沃尔夫斯堡的大众和脱胎于硅谷文化的美国特斯拉，两家企业的现任掌门人迪斯与马斯克，私底里本来也有较为深度的产业研究和交流，甚而还屡次发展线上连线——

马斯克这次“大众在电动车方面进步最快”的言论，究竟是作为产业资深参加者的肺腑之言，仍是考量到个人关连的溢美之词，咱们也许不容易判断。但大众这次野心勃勃地“杀入”特斯拉的美国大本营，关于电动皮卡 Cybertruck几经延期的马斯克来讲，不晓得又作何感想？