[车子试驾原创]

　　众多热爱车子的人全在埋怨咱们现在所处的时期，的确，横扫全球的电动化浪潮一丝点地夺走了那一些咱们以前视若信念的挚爱。但与此同一时间，电动机也为车子产业带来了革命性浮动和新的活力。自助品牌的先知先觉把电动车带入了更多人的家族，也让越来越的老牌车企最初追赶华夏步伐。而当一向固执的日本人也最初拥抱电动化，就不禁使人有了新的疑问：这点人眼中的电动车究竟是甚么样子的？它们的产物能否仅仅是不情愿的妥协？信任咱们本次测试的主角——e:NP1将来会给您一种谜底。

　　广汽本田e:NP1的中文名为极湃1，于2021年的广州车交会上正规发表。获悉，这车将在近期最初预售，参考其姊妹车东风本田e:NS1来看，这车终归的售价大概在17-22万元左右。在本篇文章中，咱们将用动态部分与功能测试为主，而对于这台车静态部分的内容，可行敲击下面相片发展回顾。

　　尽管极湃1定位为一辆小型SUV，但它的能源水准却维持了较高的水平。所装载的高功率电机在参数上曾经可行和惯例2.0T高功率启动机相媲美，而且源于无了变速箱，无了所谓的涡轮磨蹭，是以整台车开起来的感受当然要比汽油车愈加平顺、畅快。

　　尽管咱不以为模拟声浪会对提升驾驭欲望有太多实际性的帮助，但从中咱们还不难瞧出本田关于惯例内燃机以及驾驭乐趣的坚守。值得一提的是，极湃1的模拟声浪体系唯有在变换到活动形式后才会开启，而电机的“嘤嘤”声与电子声浪的混响也必定会给你带来一个非常奇妙的听觉感触。

　　不光如许，方向盘后面的“换挡”拨片也依旧在向惯例汽油车致敬。自然，这台极湃1的拨片当然非是用以加减档，却是可行经过它来调度能量回收力度。在每种驾驭形式下，这车都提供了低、中、高三档力度可调。

　　底盘方面，极湃1采纳了这种等级较为常规的前麦弗逊式独立吊挂、后扭力梁式非独立吊挂。信任见到这边，可能会有少许人感觉没有期望。但终归关于这种等级的车型来讲，调校的关于行进素质的作用要远大于构造上的优劣。而经过体会来看，这台极湃1仍是展现出了可以的品质。

　　小结：在这台极湃1上，咱们见到了本田关于未来电动车的了解，以及它们关于惯例汽油车的坚持，作为一辆本田，这车依旧保存了可以的驾驭乐趣，而出色的机械素养也必然会让它在一干车型中脱颖而出。