就在上周，小米车子摆了条“乌龙”。当大家最初信任小米车子将来会在上海开设第二工厂的时刻，其官方却回应称，是个误会。

起因是一则招标公告，受小米官方委托，相干招标代理企业发表了小米车子全车焊装线体名目供给商招募公告。依据招标要求，该名目所在地为上海，而且曾经由名目审核、核准、登记机关批准，正规映入了公布招标阶段。

有图有真相，网上广为传播的公告截图，仿佛也间接声明着小米车子要在上海“大干一场”的野望。但真正概况却却非如许，小米里面人员显露，不过委托了全家上海招标企业发展相干名目的招标，而非在上海建厂。

多少有点令人失落，设想中小米车子的“双城联动”策略没能显露，借势上海四周老练供给链的思考，也太过想自然了些。

但有一丝可行确信的是，作为新燃料车子赛道的后来者，小米车子零部件供给链体制的搭建，其实不会如想象中的那般一蹴而就。终归车子不同于电话，愈是与小家电相差甚远。

现现在市场上叫嚷着的芯片荒、电池荒等，归根结底仍是零部件供给链体制的难题。至于上海疫情，危及全个车子产业的结论也并未错。

自本年4月初最初，上海的疫情情势更加严峻，蔚来、特斯拉、上汽等车企连续停产，宁德时期、采埃孚、安波福等车子资产链公司，也全遭到作用。

连点成链，供给链相干企业为了愈加挨近“甲方”，削减运输、营销等本钱，多数都会集中在一同。

这样做的好处显而易见，“抱团”成长，有益可图；但坏处也尤为致命，疫情不确定的大环境下，成群、成片的封控风险，拖累了全个车子产业大局。

不得不承认，一方面，可稳固供给的及格零部件，多数掌握在外资手中，如车规芯片MCU、IGBT等，根本上离不开英飞凌、德州仪器；另一方面，零部件国产化替代陷入泥淖，除了技艺相干难题之外，还缺少一位敢拼敢做的“领头羊”。

实是上，整合好几年积累而成的零部件供给链顽疾，又怎会那末容易？

供给链重建，非一日之功

敢为天下后，是小米、OPPO、VIVO在电话黄金十年中，较为显著的成长特征。

先来的未必最终赢，借助进行有成的电话供给链体制，再发挥本身的整合能力，让小米等企业，在这往日的几年里，赚了个盆满钵满。

本来也很好了解，站在巨人的肩膀上，常常可行看得更远。整合老练的资产链，再加上本身的严刻把关，紧缩本钱，能够笑到最终其实不为怪。

但此刻的难题是，车子产业与电话产业，会一样吗？至少在供给链的构建上，不会那末容易。

容易来讲，新燃料车子的最重要的零部件依靠八大体系而存留，包括高压电池体系、电力驱动体系、底盘体系、仪表电器体系、车身根本电器、平安舒适体系、通信娱乐体系、车身及饰件体系等。

大家更加关心的智能化体会，来源平安舒适体系中的自动、协助驾驭体系，以及通信娱乐体系中的中央控制系统体系。

常被说起的电机、电池、电控等具有技艺性的“三电体系”，则是来源高压电池体系和电力驱动体系之间的子体系。

假如接着向下细分，体系可由若干集成域构成，以电池体系为例，能源电池模组是焦点，可由宁德时期等电池厂家提供，少许里面电芯的接连零部件，也能交由电池厂家。但其它的外设零部件，如高压线束、电池治理体系、冷却体系等，却须要其它零部件企业助力提供。

如许这般，向着供给链上游探去，其它零部件企业也须要本人的上游企业提供芯片、PCB板、排线等根基零件，或者碳酸锂、镍、钴等上游原资料。也唯有这样，各企业才有能力制造生产，一环环供给给下游企业。

一会儿前，博世年度媒体沟通会上，博世华夏总裁陈玉东显示，车子长久面对涨价负担，芯片短缺也将持续到明年。虽然采用了多个举措应对，包括芯片当地化制造、扩产晶圆，以及支持华夏芯片企业等，但作用ESP、EPS的高精尖芯片，短期内仍没有办法替代。

而这，正是华夏车子供给链体制的缩影。

车企们指望博世等Tier 1们稳固供给，Tier 1们又会遭到芯片厂家等Tier 2的作用，单一单向的供给链体制，在疫情、战争等各式不确定要素的作用下，显得尤为脆弱。

实是上，也正是由于这种原因，从2020年疫情最初，芯片荒的难题从来全没有被解决过，甚而概况愈演愈烈，一而再、再而三的涨价。

一会儿前，台积电就宣告了6%的涨价幅度，这多出的本钱，终归都会累计到车企，以及客户身上。

重建供给链真的不容易，尤其是在多数技艺无被掌握的概况下，零部件国产化替代的流程，也不容易获得实际性进展。

仿佛正是见到了这座巍然大山，小米车子自成立后，便最初大范围投资零部件相干的公司。

有能源电池相干的蜂巢燃料、中创新航、赣锋锂电、卫兰新燃料等，有激光雷达、自动驾驭相干的禾赛科技、图达通、纵目科技、Momenta等，也有芯片相干的黑芝麻智能、裕太微电子、欧铼德微电子、云途半导体……

大范畴的零部件布置，表现的是小米车子的主观能动性，以深度掌控供给链，助力制车营业；但侧方也反应了小米车子的焦虑——不但仅是对车子产业未知性的焦虑，还带着些许负担。

小米能将车子零部件资产链整合好吗？

小米车子，山高路远

现在的车企乱战，好不热闹。不论是“大魔王”特斯拉，仍是“三大金刚”蔚小理，以及各式二线制车势力、惯例车企等，全在觊觎着这块不停扩大的新燃料车子蛋糕。

但不难发觉的是，现在能够立住人设，占尽优势的车企，却皆是早起的那批“鸟”。特斯拉成立于2003年，距今进行了19年；蔚来、小鹏、理想均成立在2015年，正处于7年之痒的阶段。

对照下去，从雷军官宣最终一次创业下场制车，到小米车子落籍北京、亦庄第一座制车工厂落地开建，再到现现在“上海工厂”的乌龙信息，小米车子走到此刻，也才往日1年罢了。

1年不长，但小米车子的步伐不慢。

有2点消息值得注意：一是本年3月份的小米投资日上，雷军亲口显示小米车子超预期，估计在2024年上半年正规量产；第二点则是，小米京津分企业总经理罗宝君在答媒体问时显示，本年第三季度小米车子的工程样车就会跟大伙见面，到时将超乎大家想象。

满打满算，再过2个多月的时间，小米车子的真容就将出现没有遗。到了当时，能否对得起“年青人第一台智能车子”的名号，也将靴子落地。

但值得长久思考的一种难题是，小米车子的内核，究竟是甚么？

特斯拉曾放豪言，要做新燃料车子时期的大众；蔚来的奢华、使用者效劳等，被广为认可；理想在家用汽车市场场，到处攻城略地；小鹏的科技标签则贴得更加牢靠。

是以，小米车子要做的是，顺承小米电话好几年造成的声望——性价比？

假如真的是这样的话，不但仅差不多于在未来的某一时候，干脆与特斯拉短兵相接；更要害的一丝在于，小米车子必需整合零部件供给链、推行零部件国产化替代，以从基本上实现降本增效的目的，践行性价比。

讲真，想要构建稳固的供给链体制，短时间内真的不容易，钱和时间都必不可少。况且除了零部件公司的投资之外，小米车子位于北京亦庄的制车工厂，也正好紧锣密鼓地施工之间。

依照规划，小米车子将在亦庄发展两期投资建造，一期和二期的产能区别为15万辆。悉数完工后，该制造基地将来会为小米车子达成30万辆的年产能。尽管其范围在已知的制车新势力工厂中，可行说是首屈一指，但时间和金钱的消费，亦如流水。

8

记忆小米车子成立之初，雷军喊出“为小米车子而战”的时刻，好多人不认为意。

一会儿后，比亚迪董事长王传福也是公布调侃道，“此刻具备制车优势的公司其实不多，雷总投1000亿进来，可能既亏了钱还浪费了时间。”

切实，短短1年多的时间，小米车子就花了不少的金钱。站在全个产业的方位来看，小米做的这点，也其实不足以支撑起全家优秀的新燃料车子车企。

只是值得庆幸的是，小米车子一直在进步，不论是连续披露的车子专利，仍是持续对车子产业供给链企业的投资，都展现了小米车子作为一名后来者的努力。

而掌舵人雷军，也在经过本人的形式映入车圈，试图讲好一种有趣的车子故事。不信你看，就在雷军的近期动态中，超跑、赛道、车子电影，应有尽有。

“这是咱人生中最终一次重要的创业名目，咱将亲自带队，信任总有一天小米车子会成功。咱愿赌上人生全部声誉，干年青人第一款智能车子。”

隶属车圈的故事并未由于疫情的来回而停止不前，以前雷军斩钉截铁要制车的话语，也依旧在耳边回响。

全无疑问，走在这条制车的路面上，永远少不了质疑和嘲笑。“生手人”雷军非是第一种，小米车子还不会是最终一种。在这种“群雄并起”的时期，隶属小米车子的故事，也只只是刚刚最初罢了。

是以在面临难题时，无妨就直面它，接下来接着前进走。