几天前，在接纳《金融时报》的线上访谈时，身为特斯拉CEO兼全世界首富的埃隆·马斯克，除了着重称赞其位于上海工厂克服重重难题顺利到岗的华夏工人，以及点名表扬大众在电动化转行进程中所取得的进展外，还发出了之下这样一段感概。

“创办全家新制车企业是须要承担庞大痛苦的，扭亏为盈也是十分难题的。咱从眼下这点新制车企业中见到的是，它们正好跳入深渊，并试图在从没造过车的概况下大范围扩产，这太疯狂了。”

因此不禁好奇，话语背后所代指的究竟是谁？

起首，谜底可行排除的势必是，慢慢能够与特斯拉正面硬刚的“蔚小理”。由于三者早已成功从所谓的泥潭中爬出，付出充足刻骨铭心的代价后，终归走上了正途。

现在，新款汽车产量要失败跨过20万辆大关，要不正好迅速逼近。而在他们各自的策略规划中，也准确了实现盈利的终归时间节点，如何求存没再是须要着重考量的难题。

那末，剩余的可能则指到了继特斯拉以后，不停涌现出的美国原土新势力制车。就某种水平来讲，当下他们所遭遇的困境，便是前者以前所走过的路。

而今日文章的主角，更想开展聊聊Lucid，一种十足可行用“无特斯拉的命，却得了特斯拉的病”所形容的品牌。

没有办法逃脱的产能地狱

试问，真实助力特斯拉实现腾飞的节点究竟是甚么？在咱眼中，必定是成功克服“产能地狱”。

关于全家新势力制车而言，即使营销层次的故事再过华丽，产物层次的概念充满噱头，甚而资本层次的背书再过丰厚，但毕竟仍是要落到实打实的交付层次。

假如长久没有办法大量量且稳固的将新款汽车送到使用者手中，上述全部维度的付出，都将是不确实际的“空谈”。

那末，以此作为评判准则，拆解Lucid的过往、此刻与未来。

起首，须要知晓的是，它与特斯拉一样都诞生于加州，这片孕育出众多美国原土新创车企的位置。

前身Atieva早在2007年就已创立，曾专注于为其它车子制造商制造提供电池和能源体系。2016年10月，正规更名为“Lucid Motors”，就此最初将眼光投向全车范畴，并宣告将开发一款纯电动高功能奢华车型。

同一时间，任命曾担任特斯拉工程副总裁的Peter Rawlinson为企业CEO。也是那一年，最初在亚利桑那州自建工厂。

而那以后，经验了很长一段时间的沉淀，2021关于这家新势力制车而言，足以称得上进行之路面上最为要紧的节点之一。

由于其区别达成了两件大事，年初成功经过并购位于纳斯达克敲钟到市场，实现资本层次的蜕变。年末，正规打开交付麾下首款量产车型Lucid Air，概括参数配置、售价定位均干脆对标特斯拉Model S。

而且从区别来源社交媒体的热度，末端使用者的部分反馈，以及其股价市值的走向来看，的确存留不少人乐意为之买单。也许，是习认为常了特斯拉全家独大，美国新燃料市场很需要被注入更多生机，Lucid也被顺势冠以了“特斯拉杀手”或者“复仇者联盟”的称号，可谓风头正劲。

但随着其2022年Q1财报的推出，本段开篇所说起的“痛点”，不可幸免的暴露了出去。

全个1-3月，Lucid Air仅仅交付360辆。比较以下，特斯拉位于全世界共卖出新款汽车超31万辆。老实说，曾经非是一种“数量级”的差距。

而在2019-2021的三年间，运营损失区别达到2.57亿美元、6亿美元、15.3亿美元，净损失愈是区别达到了2.77亿美元、7.19亿美元、25.8亿美元。

幸好，依据其财报推出的此外几组数据显现，Lucid日前手中握有的定单数曾经超越30,000张，而且截止Q1账面子上所持有的现款及现款等价物，达到了54亿美元。

不可否认，上述“底牌”的存留，至少能够让Lucid在然后几年间，不用太过担忧生与死。但很大的难题依旧聚集在，“产能地狱”究竟怎么解决？什么时候才能克服？

终归，一朝战线拖得太长，资源早晚会被消耗殆尽。

中东大款与杀入华夏

“所谓创业，便是嚼着玻璃、凝望深渊。”信任熟知马斯克的读者，势必不会对其曾在特斯拉最艰难的阶段，所说出的话感觉陌生。

而站在当下这种节点，复盘为什么是它成为了全世界新燃料市场一律的“领跑者”，除了挺过“产能地狱”，快速公布了真实亲民走量的车型Model 3，并提早打开全世界化策略布置，想必也是原因之一。

反观Lucid，仅从产物规划层次，未来10年内公布3个平台共计7款车型。平台1定位大型奢华电动车，共公布3款车型，首款车型为Lucid Air，日前曾经最初交付。

平台2定位超大型奢华电动车，共2款车型，包括SUV和皮卡，此中2024年将投产下一款新款汽车SUV Gravity。

平台3则定位中型电动车，首款产物为相似Model 3的纯电小汽车，第二款则定位CUV，估计2027年正规映入市场。

换言之，Lucid想要迎接真实意义能够为其带来“量变”的产物，还需等候很长一段时间。只是好信息是，在2022年Q1财报中，前者接着披露了与沙特阿拉伯政府所签定的10万辆全车定单。

依据双方完成的合同，Lucid将从2023年最初向本地交付产物，前期每年1,000-2,000辆，自2025年最初增添到4,000-7,000辆。终归计划十年内，达成全部的交付任务。

而在得到中东“大款”的背书过后，Lucid也计划位于本地自建工厂，进一步深度绑定双方之中的关连。终归，在尚未实现自咱造血此前，仍需源源不停的外部融资所注入。

与此同一时间，其企业CEO Peter Rawlinson早些时刻在接纳美国全中国广播企业CNBC采访时显示：“2025年，除中东之外，咱们还计划在华夏设立工厂。”

非常有趣的是，上述指标的设立，其实不是仅仅停留在口头层次。就日前不停获得的信息，这家美国新势力制车曾经最初招募华夏区HR负责人，事业地点与特斯拉一样全在上海。而从Lucid官网也能见到，相关供给链品质监督的职位招聘也已开放。

赫然，试图入华的速度，远比想象中还要快速。只只是，仍需警惕的是，当下华夏新燃料市场的全体生机，势必是全世界全部细分板块中最为突出的存留，但相应不可幸免的即是愈发剧烈且残酷的竞争与内卷。

姗姗来迟的Lucid是否复制特斯拉的奇迹？能否会显露惨重的水土不服？甚而终归源于没有办法适应大环境而草率收场？一切看似都还存留诸多的未知与变数。

比较以下，本地时间5月13日，其位于德国慕尼黑的欧洲首家线下体会店曾经正规开幕。Lucid Air Dream Edition版的售价，达到了21.8万欧元（约合154万元国民币），远远超越了一会儿前到市场的奔驰旗舰纯电小汽车EQS。

全无疑问，关于这家美国新势力制车而言，“高举高打”的扩张形式，还将持续下来。

至于收效如何，信任时间会给出谜底。