当前从官方据悉，比亚迪于近期发表了智能扭矩操控体系（intelligence Torque Adaption Control ，iTAC ）。该体系鉴于电机响应速度极快的特性，可实时调度各电机输出扭矩，第一大水平降低机动车能源浮动，使机动车平安性、舒适性和控制性提高。 据理解，该技艺将装载在e平台3.0最新车型上，而这车很有可能是近期打开预售的比亚迪海豹。

通常而言，保持机动车稳固，须要实时监测机动车运转状况。过去的方法许多经过轮速传感器，监测轮速浮动概况，若一侧轮速急剧上升，则该侧可能产生打滑，制动体系最初介入。而轮速传感器将轮端每一圈仅分成32或48个采集位，消息采集精度低，不行满足电动车的请求。

据官方推荐，iTAC技艺经过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位，消息采集速度和精度大大提高。iTAC较过去提早50ms以上预测到车轮轮速的浮动趋向，比较于惯例操控战略，辩别精度提高了300多倍，车子能源的操控精度与速度可以大幅提高。

操控战略上，惯例操控战略在面临打滑时只能经过制动下降扭矩的形式来操控机动车，而iTAC在提早预判的根基上针对电机响应速度快、转速调度更精准的特色，提供了转嫁扭矩、适当下降扭矩和输出负扭矩等多个形式。在机动车将要产生打滑时，iTAC可行将低附着车轮扭矩悉数或部分转嫁到有抓地力的车轮上，使机动车规复稳固，从而不触发或许降低触发ESP功效，提高驾驭稳固性。

依据官方实测结果，在0-60km雪地直线提速上，iTAC使机动车幸免起步打滑，提速时间比较没有iTAC功效的机动车快0.7秒；在冰-沥青对接路面起步时，iTAC技艺大幅抑制轮端打滑，机动车迅速驶离冰面；在雪地角阶跃测试名目上，iTAC使机动车维持稳固行进状况，车身滑动呈安稳线性；在雪圆环测试名目上，iTAC技艺使机动车可行维持漂移状况，没有需过多方向修正，同一时间提高车速5-10km/h。可行瞧出，iTAC技艺使机动车关于低附着路面行进的平安性和控制性有大幅提高，未来咱们会第一时间为大伙带来这项技艺的真正体会。