在许多数品牌的规划中，2022年确是一种逆风生长的好时代。一边，当“碳中和”成为全世界共识，将电动化视为未来的华夏汽车市场，势必会让得在局者尝尽时期红利。一边，市场在提速分化后空出的生存体积，亦会让诸多强势车企霸占后疫情时期的先机。

然则，5月都已过半，华夏汽车市场自4月初上演的惨烈仍在连续。花费信心的极速崩塌，让这种本应向没有问题市场，差不多跌入了前所未有的境遇。咱们从未料到，华夏汽车市场会在被常态化的疫情防控，逼入当下的困窘。

更令人感觉唏嘘又在于，随着日系和德系间的战争越撩越旺，美系和法系都最初学会“猥琐发育”，在惯例大部队中，仍是有人难以在既定环境下跟上节拍。

尤其是关于现代车子，在经验了2021年的跌宕后，2022年理应成为自咱革命的新起点。由捷尼赛思入华、“库斯途”畅销等措施和市场体现中提炼出的信心，须要在本年为之赋能。

可回顾曾经往日的4个月，中韩双方一同助力北京现代后，还未真实贯彻新的进行策略，销售数量层次一步步出现的颓势、供给链饱受考验、新燃料资产布置滞后等现实要素的存留，却更加将现代车子推入一种两难的境地。

“电动化”要不得犹豫

清楚记得，现代车子曾在2021年底宣告，企业将周全停止对新的内燃机投资，转而在电池技艺和电动车制造基地等范畴大举投资。到了本年3月2日举行的CEO投资者日上，现代又宣告，包括捷尼赛思在内，计划至2030年，达成建立17种以上的电动车子产物体制，并着力实现全世界电动车子销售数量达187万辆。

面临华夏市场，为了迎合《“十四五”现代燃料体制规划》，北京现代也将电气化流程的节点落定在了，到2025年纯电车型占比达到20%。

再一种，现代车子在电动车研发端上的努力和投入，现阶段还不容小觑。全新作品IONIQ（艾尼氪）5差不多以一己之力颠覆了国外市场电动车的格局。

除去销售数量的迅速以外，仅IONIQ 5就在享有盛誉的全球级车子奖项“2022全球车子大奖(2022 World Car Awards)”评选中，一举斩获“2022年全球年度车子(World Car of the Year)”、“2022年全球年度电动车(World Electric Vehicle of the Year)”和“2022年全球年度车子设置(World Car Design of the Year)”三项大奖。

可便是这样的现代，你敢信，随着丰田、本田和日产都纷纷抉择在4月份踊跃推进“电动化”策略的落地，它却一如既往地抉择了维持沉默。

事关“纯电动品牌艾尼氪什么时候落籍华夏”、“诞生于E-GMP纯电平台的首款车型究竟是谁”等难题，于今都未有个准确的谜底。

是现代不屑于华夏新燃料市场吗？好像又非是。由于，全部人都理解，此刻的华夏新燃料市场早就不行同日而语。

日系车企此番动作下，都或多或少都暗藏着些许祸患。作为韩系车代表的现代车子，更不应当如许淡定。终归相较于日系车企，2021年在华夏才售出2780辆纯电动车的北京现代，还不具备全部的制衡资本。加速新燃料布置的速度，便是它必需要做的。

讲真，在通过往日数年对华夏市场未来的研判，现代麾下合资企业的确褪去了些许傲娇。在年销50万辆这一过高的指标眼前，北京现代无盲目推陈出新。从第七代伊兰特到第五代途胜，再到库斯途的焕新节拍中，透出了脱离过去“重量不重质”的进行思路。引入最新一代嘉华的起亚，亦然。

一切全在预示着，打算自咱精简的韩系车企，试图从新审视华夏了。在这样的前提下，咱想，现代车子也应当乘胜追击。奈何，现实便是那般魔幻。

不论年初春节的存留和延续疫情来回的难题，频繁对车子资产链发生了何种打击。据1~4月的乘联会数据显现，仅是北京现代，其销出的新款汽车累计唯有67,627辆。就意指着，与昨年同期比较，近乎腰斩下降的销售数量成绩，丝毫不客气地抹去全部人对现代投去的期许。

然后，汽车市场的萧条，一定还会连续下来。那末，关于现代来讲，“如何面临进一步分化的华夏汽车市场”曾经非是一种开放性的课题。

即使在转行这条路面上，现代一直在重申多路并行。也曾骄傲地对外貌示，2022年下半年，其首个国外氢能源电池体系制造出售基地“HTWO广州”将正规竣工和投产外，现代车子首款适合华夏法则的氢能源电池乘用车NEXO也将正规导入华夏市场。

可在咱看来，这点计划的设定，都只能是锦上添花之举。

当全部车企如许同一向EV时期迈进的时刻，导入IONIQ5和EV6也好，或者动用E-GMP平台公布最新车型，从而灵活应对华夏汽车市场，现代在“‘电动化’落籍华夏”这种议题上，都不行再像之前那般犹豫。有些事，错通过了很可能就没有办法重来。

规避华夏，非是最优解

华夏市场在现代车子的全世界版图中要紧吗？

一直以来，这皆是一种有着准确谜底的难题。但眼下，看着北京现代先后于2020年和2021年在华夏市场损失了62.8亿元和50亿元，东风悦达起亚还发展了彻底的重组，说切实的，心生的担心，仍是在为此个本来反常笃定的谜底，平添了少许不安因子。

加上，现代车子在全世界市场地取得的成就，足以掩藏其在华夏市场地遭受的创伤，再说“华夏是现代离不开的市场”此类断言，实则还不是那末有底气了。

要晓得，据现代车子之前所推出的全新一季财报显现，现代全世界市场的体现出奇得好。

单一季度环比增添26.1%，同比增添16.4%至1.9289万亿韩元（约合国民币101.7亿元）的业务利润，让现代车子感触到了时隔8年的高光时候，其同比增添16.8%至1.7774万亿韩元（约合国民币92.88亿元）的净利润，在现代车子过往的季度成绩中，也是位居前列的。

兴许在销售数量上，现代一季度全世界销售数量为90.29万辆，同比降低9.7%。除欧洲市场外，现代在多半市场上都体现平平。可实话实话，要非是华夏市场那般不给力，单论全世界体现，现代车子不但不输于全部全家竞争对手，源于捷尼赛思品牌和麾下SUV车型的突出奉献，现代车子的品牌价格都算是获得了相当大的提高。

不出不测，2022年全个上半年，现代车子在华依旧会在销售数量不济的阵痛中度过。现代车子之前所放出的豪言，也将在大环境的熏陶下，成为时候鞭策其前好的藤条。而因此一来，说现代对待华夏市场的态度有点微妙，仿佛也并没有不妥。

加上，好多人都会以为，随着华夏市场映入现代车子的全世界研发版图中，“卖车”没再是现代对华夏汽车市场的独一期待，在惯例车企还无映入华夏新燃料市场的焦点地域从前，秉承轻投资的现代可行耐心一丝，再耐心一丝。

华夏具有2500万辆的汽车市场容量，就不怕在产业彻底转行之际，届时再周全杀入的现代，将和一众对手占据必定的市场份额。

但话又说回来，就像之是以会在这一刻对现代车子的未来发生兴趣一样，作为旁观者的咱们，总是期望见到，当日系三强全在如许迫切在华夏牢固电动化策略，熙攘的市场纷争，其实不妨碍具有强盛实力的现代，适时出现出真实的臂腕。

现在，现代车子不过将华夏视为其全世界同步进行的一种步骤，固然有着它的思考。从现代-起亚华夏的前瞻数字研发中心在上海正规揭幕，到向北京现代增资4.71亿美元，皆有内因。

但任谁都清楚，华夏汽车市场的浮动很大了，且华夏汽车市场对全世界新燃料资产的作用也在持续加大。现代抉择“以静制动”的打法中有着太多赌博的成分了。4月以来，本田e:NS1/P1、丰田bZ4X都难以在舆论场中，造成同一的好评。谁又能确保，在市场老练后，现代所亮出的底牌，就可以立即出现出夺目的光彩呢？

“转守为攻”是现代针对全世界电动化加重所拿出的态度，那不论如何，现代和华夏之中，都不可若即若离。