【全球车子网 新款汽车频道】蔚来的似乎便是天生的流量选手，只需有新款汽车的一丝风吹草动，就可以掀起满城风雨。在蔚来ES7（询底价|查参配）申报图还没出去的时刻，网站上的各式各类谍照、视频就曾经彻底传播开来，它的庐山真面目也一丝点被扒开。蔚来ES7作为介于ES8、ES6之中的车型，新款汽车定位中大型五座SUV，估计售价在40-55万元左右，究竟它是否和宝马X5或许保时捷卡宴掰掰手腕呢？今天咱们马上来具体剖析瞧瞧。

有了申报图以及之前大批的谍照，信任大伙对它的外貌曾经其实不陌生，那咱们起首要点来聊聊在ES7身上另有哪些特点。

「蔚来ET7」

　　聊起NT2平台，就不得不提到其首款车型，也便是2020年底发表的蔚来ET7，从它身上，咱们首次看见激光雷达装载在民用的量产车上。以前的智能驾驭蔚来NOP不曾有激光雷达的加持，却是运用mm波雷达+摄像头+高精地图的方式，而激光雷达的加入让得全体的智能驾驭体系愈加改善，但相应的其它各项硬件配置也被大幅提高。

「蔚来ET5」

　　可是在大伙都认为激光雷达以后会显露在旗舰车型的时刻，直到昨年底发表的NT2平台第二款车型——中型小汽车ET5，依旧保存了激光雷达以及瞭望式摄像头的身影，咱们才晓得大意了。而这一次咱们在此前ES7的谍照以及申报图之上，也依旧见到同样的瞭望式摄像头和激光雷达，这也就可以声明一件事：蔚来NT2平台将标配激光雷达+瞭望塔式摄像头。

　　自从激光雷达被蔚来“带货”成为了时下的盛行配置，最初越来越多想小鹏P5等车型纷纷还不甘示弱。而在蔚来身上这也成为了区别NT2平台与NP1平台的要紧标记。NP1平台下的蔚来ES8，其智能驾驭NOP体系的硬件为三目ADS摄像头*1、环视摄像头*4、mm波雷达*5、超声波雷达*12、驾驭状况检验摄像头*1。

　　从ET7、ET5再到ES7，他们装载的Aquila超感体系，在硬件方面则比ES8等加了10个：激光雷达*1、ADS摄像头*7、*4环视摄像头、*5mm波雷达、超声波雷达*12、高精度定位单元*2、车路协同传感器*1、加强主驾感知*1。采纳瞭望塔式的硬件布置也有更没有问题改良，例如ES8安装在 B 柱和后视镜的摄像头，线很简单被绿化带和机动车遮挡，而安排在车顶高位侧前摄像头，位子高，视野广。即便前向主摄像头不事业，依托两个高位侧前摄像头，依然可行实现前向视线的完整感知。

　　除了摄像头数量增添，像素也有200万增添到了800万像素，而蔚来这11颗镜头，每秒大概发生8G左右的数据量，比较此前的NOP数据量也大了好几倍，是以也必需运用更强盛的芯片扶持运作。而NT2平台采纳的ADAM超算体系则由由4颗英伟达Drive Orin芯片构成，算力达到1016TOPS，这套体系的潜力十分大，冗余度很强。

　　聊了那么多硬件、芯片，却非是在鼓吹ES7、ET5、ET7在智能驾驭方面有多么强盛，却是要说蔚来NT2为新款汽车准备的冗余度十分的大。在智能驾驭协助方面，特斯拉的俨然是日前走在最前端的品牌，但它依旧抉择仿生学的纯视线体系，马斯克依旧以为这是最优的解决方案，但迄今为止，特斯拉依旧仅放出去L2等级的驾驭协助。而多个传感器合一的方案，尤其是激光雷达+摄像头+mm波雷达，冗余度十足能扶持未来L4等级的驾驭协助，这也是蔚来等新势力依旧许多数惯例厂家采纳的方案之一。

　　而NT2平台种种强悍的硬件不难瞧出，李斌也是志在L4。不知此刻买ET5、ET7甚而是ES7，能否在未来的某一天能经过OTA进级，达到L4等级的智能驾驭协助呢？

　　除了NDS之外，NT2平台还采纳了高通8155芯片作为汽车内部座舱智能的芯片，这也同样将显露在ES7身上，是以不管是配置或者更项智能功效，信任也将和ET7看齐，包括7.1.4的23扬声器杜比全景声响响体系、256色汽车内部气氛灯、最新NOMI Mate 2.0等等，而电吸门、椅子按摩、智能香薰等等舒适性配置还不会缺席。

　　而之前大伙猜测的最多的能源体系方面，从申报公告的参数来看，蔚来ES7采纳首尾双电机四驱布置，驱动电机均由蔚来源主研发的蔚然能源提供，并搭配碳化硅技艺。

　　电机第一大功率前180kW/后300kW，体系总功率为480kW，总扭矩达到了850N·m。这一套能源体系与蔚来ET7车型根本绝对，而蔚来ET7的零百提速成绩为3.52秒，是以咱们也能大胆猜测蔚来ES7极有可能也会映入三秒俱乐部。从数据来看，ES7不但比ES6、ES8的能源更好，况且优于保时捷卡宴以及宝马X5。

　　漂亮的账面数据自然也得益于这台碳化硅电驱体系。新燃料车子的焦点是电驱动体系焦点三大件：电动机、电机操控器、传动机构。而此中电机种类则有永磁同步电机与感应异步电机，不但对功能有极大的作用，也是续航、NVH等方面至关要紧的作用要素。

　　早在2021年的6月份，蔚来对外展现了其首台180 kW 碳化硅（SiC）电驱体系 C 样件，该套电驱体系隶属XPT蔚来驱动科技的第二代电驱平台，和NT2平台一样，也是由蔚来ET7正规带到大伙眼前。碳化硅（SiC）对大伙来讲可能很陌生，可是对新燃料车来讲则是相比常见的素材了。作为第三代半导体中的代表资料，SiC是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想资料之一，鉴于SiC的解决方案使体系效能更高、重量更轻，且构造更紧凑。而新燃料车子则是SiC最要紧的下游范畴，SiC 利用于新燃料车，可行下降损失、减小模块空间重量、提高续航能力。最重要的利用包括主驱逆变器、DC/DC 转换器、充电体系中的车载充电机和充电桩等。比如特斯拉的Model 3就采纳了意法半导体和英飞凌的SiC逆变器，其也是第全家在主逆变器中集成全SiC功率模块的车企。

　　而回到蔚来身上，最直观的便是功能方面的提高，ET7比较于现存的ES6或EC6上利用的前160kW永磁+后240kW异步电机，新的第二代电驱动体系前永磁同步电机峰值功率达到180kW，后异步感应电机峰值功率达到300kW，概括第一大输出总扭矩达到850N·m，在峰值功率和峰值扭矩方面区别提高了20%和23%。而继ET7以后的ES7，信任在功能方面也将来会有不俗的体现。

　　除了功能之外，正如前文所说，碳化硅器件对提高电动车子的续航能力、以及NVH水准有着极大的提升。蔚来ET7借助碳化硅模块的利用，概括损失下降了4%至6%，主驱电机CLTC工况效能≥91.5%，同一时间比较于160kW电驱体系，电驱动全体噪声下降5～15dB，也大大下降了汽车内部概括工况噪音，为使用者带来愈加安静的驾乘体会。

　　能源电池方面，蔚来ES7将装载75kWh的三元铁锂以及100kWh的三元锂电池，鉴于蔚来ET7装载这两种电池包的续航区别为CLTC工况530千米以及675千米，咱们推测蔚来ES7装载两种电池包的续航区别为480以及600千米左右。 联合蔚来的BaaS电池方案以及换电技艺，信任在关于续航焦虑，ES7也同样不要担忧。

　　底盘部分，蔚来 ES7 配置同样参考蔚来 ET7，蔚来 ES6 和 ET7 比较在悬架类别有差别，其余底盘部分的配置相差适中。而空气吊挂，信任ES7也将来会发展装载，虽然两者却非相同类别的车型，但受平台节制，估计蔚来ES7的空气吊挂会运用和ET7相同的中鼎，是以行进材质触感就须要看实质的调教与改良了。

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