十年前，纯电动车方兴未艾，鲜有人购置；十年后，纯电动车日新月异，走入千万家。

但十年来“油改电”从未离开，好多人愈是对其谈虎色变、避之不及。总之便是，一没有是处油改电。

直到今日，每当有最新纯电动车发表，尤其是合资品牌车型时，总会有人站出去质疑其纯电平台真正性。典范代表如丰田bZ4X、本田e:N系列。

顾名思义，“油改电”便是应用原有汽油车的根基，将启动机、变速箱更换为电池、电机和电控。做最小的设置变更、用最短的时间、花最少的本钱，“简容易单”，一台电动车就那么被撺掇了出去。

或为了补助、或为了积分、或为了尽早霸占市场，也算是特殊时代下的特殊产品。如轩逸·纯电、朗逸纯电、帝豪新燃料、菲斯塔纯电动、奔驰EQC、宝马iX3、丰田C-HR EV……

相关于真实的纯电平台车型来讲，体会自然不会好，整备品质大、电池容量小、续航路程短、电耗水准高、体积体现差……

早期的电动车使用者必定对此深有体验，甚而另有人总结出一套判别方法：看能源电池能否“倒挂”于底盘、看后面一排地台能否为纯平。

是以，当你见到有人趴在地上，对着一辆电动车茫然四顾又若有所思时，没有需怜悯更不必诧异，他可能只想瞧瞧这台车是非是油改电。

只是随着产业变革接着演进，这点初级油改电一步步退出历史舞台。对惯例车企来讲，抉择不外乎之下两种：

其一是通用型平台（架构）。在设置之初就考量到多个能源方式的安排，可行兼顾汽油车、电动车、混动车等，如宝马CLAR、沃尔沃SPA。

关于车企而言，可行下降开发本钱、迅速霸占市场。但在部分人眼中，这种平台依旧不行脱离“油改电”的范围，不但由于同架构汽油车“先入为主”，更由于其体会不够纯粹。

十分直观地，不管是宝马i3、i7，仍是沃尔沃XC40新燃料、Polestar 2，其后面一排地台都会有较大凸起。

其二是最新纯电平台（架构），以作为公司向电气化转行的前提和基础。如大众MEB、通用Ultium奥特能，自然另有饱受质疑的丰田e-TNGA、本田e:N Architecture F。

诸如许类，哪怕车企主动冠以“纯电”之名，但有了前车之鉴，大家还不会轻易信任，即使他们曾经具有相对可以的体会。

丰田bZ4X，后副车架占相比大，“侵占”了电池安排体积，非是纯粹的纯电平台车型；本田e:N系列，能源电池明晃晃“倒挂”于车底，更非是纯粹的纯电平台车型。

上图为东风本田e:NS1底盘

随着时间进行和技艺迭代，“油改电”切实没再是此前那样容易的油改电，它不过不纯粹的“纯电平台”而已，二者之中的界限早就不清不楚。

是以，“不停有人挑战车企所谓的纯电平台”这件事也就不难了解。只只是大家真实介意的，从来皆是体会而非是名称。

全球上本无“油改电”，叫得人多了，当然就有了；全球上也无“纯电平台”，有了油改电，才有了它。

是以，在“油改电”上被大家口诛笔伐的缺点，“纯电平台”天生就克服了。它无汽油车的羁绊，全部设置指标皆是为电动车效劳。

看得见的，车身构造上无“油改电”的冗余设置（如后面一排凸起），品质更轻、体积更好；首尾悬较短、轴距车长比很大，里面体积更宽裕，下面也可行安排很大大小的电池。

见不见的，电池壳体和车身构造互相增强，提高机动车平安系数；其余方面，还可行针对既定指标作出更好地改良而不受节制，如悬架功能、NVH功能等。

更飘渺一丝，域控式电子电气架构的利用，一方面可行扶持更顶级别的协助驾驭；另一方面，线束运用量比较分布式架构大幅降低，可进一步下降全车品质。

除以上所述，纯电平台车型在体会层次最显著的优势便是百千米耗电量。这是电动车最要害的功能之一，也是客户最关心的难题之一。

以Model 3后轮驱动版、宝马i3 eDrive 35L、Polestar 2单电机长续航这三款车之中的对照为例。尽管三者的大小、品质各不相同，但在保证磕碰平安的前提下，Model 3具有最小的单位空间品质。

在不考量全车风阻系数、三电体系效能等要素的前提下，Model 3用60kWh的磷酸铁锂电池实现了556km的续航路程（CLTC工况），百千米耗电量最低，而宝马i3和Polestar 2则逊色了不少。

这便是纯电平台带来的好处。虽然特斯拉从未重申过本人的纯电平台，客户也从不会由于平台难题去否定它，遥遥优先的销售数量便是本来力声明。

2022年第一季度，特斯拉全世界共交付新款汽车310048辆，单是华夏市场，交付量就挨近11万辆。

纯电平台固然是好，但“油改电”也有其存留的势必性。咱们不行由于一种称呼去否定一辆车，典范代表当如比亚迪汉EV。

在e平台3.0正规公布此前，比亚迪也无真实意义上的纯电平台。统一个车身架构，汉同一时间提供 EV和DM车型，是以严刻来说，汉EV也是一辆“油改电”。

而现实概况则是，汉EV的销售数量一路长虹，正遭到越来越多客户的认可。2022年4月，这车型销售数量达到10225辆，大幅优先于DM系列的3196辆，截止日前，汉家庭累计销售数量已突破20万辆。

同样被称为“油改电”，为何有的车如临深渊？有的车大受欢迎？

归根结底，仍是在于体会。论体积，汉EV有2920毫米的轴距和纯平地台；论平安，比亚迪自研的电机、电控、刀片电池都鼎鼎有名；论续航，85.4kWh的电池可行提供第一大715km的续航路程（CLTC工况）……

就体现来讲，汉EV甚而要比某些所谓的纯电平台车型更胜一筹。再加上设置、配置、性价比等多方面的优势加成，当然销售数量长虹。

是以，“油改电”必定就差吗？还不见得。是非是纯电平台本来其实不要紧，有无有没有问题体现？能不行带来没有问题体会？才是要害。

尤其是二者之中的界限愈发模糊，“纯电”仍是“油改电”？解释权可能在车企手中，但购置权永远在客户手中。