随着“三胎政策”正规颁布，以及中产阶级花费能力不停提高，家族外出的用车要求正被一丝点激活，MPV市场也从新焕产生机。

继岚图梦想家发表以后，本年第二款新势力MPV车型也正规到市场。

5月16日晚，比亚迪与奔驰的合资品牌腾势发表新型MPV——腾势D9，预售价值区间为33.5万元-46万元；此外，还公布一款创始版车型，预售价为66万元，限量发售99台。

腾势D9全车大小长宽高区别为5250/1960/1920毫米，轴距为3110毫米，共公布DM-i超等混动和纯电共6个配置版本。

DM-i超等混动版概括续航1040km，纯电续航第一大190km，可油可电，百千米亏电油耗低至5.9L，并装备80kW直流快充，30%-80%充电时间仅需25分钟。

EV能源体系鉴于e平台3.0塑造，装载八融合电能源总成、宽温域热泵体系、比亚迪王牌技艺刀片电池等，CLTC第一长续航可达600+km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。

此外，腾势D9装载了可实现5G速联的腾势Link超智能交互座舱，具有全世界首搭的七屏互联设置，匹配黑金、扁平化的UI设置和全情景智能语言声音体系，扶持四音区延续对话，可视即可说。

同一时间，D9的最新腾势Pilot顶级智能驾驭协助体系，扶持L2+级智能驾驭协助功效，并具有24个传感器的全角度感知体系，让平安驾驭更智能。

腾势D9发表此前，市场对这种品牌可能并未甚么概念，但腾势成立于今已有12年。

由比亚迪和奔驰母企业戴勒姆合资塑造的腾势在成立之初可谓是“含着金钥匙出生”，比亚迪与戴勒姆各持50%的股权，倾力塑造电动高档车型。只是，腾势成立以来销售数量一直惨淡，十二年间未有建树。不但没能达到两企业最最初的希望，还被其它新势力渐渐拉开距离。

昨年12月，戴勒姆发表公告显示，将向比亚迪出让腾势40%的股权，计划于2022年年中达成。也便是说，今后腾势将由比亚迪持股90%，戴勒姆仅持股10%。

这次发表会上，比亚迪董事长兼总裁王传福也显示，腾势在昨年12月做出了一系列要紧调度，未来，腾势的策略进行将由比亚迪主导、奔驰辅助扶持。

虽没再有戴勒姆的大力扶持，但腾势的决心依旧不小，腾势计划在然后一年内投放三款车型，三年内连续投放若干奢华新燃料车型。

发表会上比亚迪方还显露，今后，腾势各产物序列都将享有比亚迪“技艺大鱼池”赋能：包括e平台3.0、DM-i超等混动技艺、“三明治”构造刀片电池等等。 依照规划，腾势未来将公布五大系列多款产物，涵盖MPV、SUV、小汽车以及城市超跑等。

不但如许，腾势将构建线上+线下的通道形式。线上，腾势将采用全链路数字化买车效劳体制，实现定单体系可见化，从下订到交付，价值透明、进度可查；而线下则提供腾势体会店、腾势中心、腾势MINI中心等多个形式。

腾势出售工作部总经理赵长江在发表会上推出，本年腾势将达成200家线下店的布置，掩盖全中国68个都市。

腾势品牌成立于今，销售数量仍不及三万辆。除了本年刚发表的D9以外，在售车型唯有一款——腾势X，昨年整年腾势X奉献销售数量4783辆，平均月销售数量甚而不及400辆。而今，新发表的腾势D9赫然要扛起腾势的销售数量大旗，让市场从新见到腾势的存留。

腾势D9是否与之前发表的岚图梦想家，以及将要发表的极氪、魏牌MPV一较高下？让咱们拭目以待吧。终归比亚迪的实力毋庸置疑，另有奔驰作为加持，也许腾势真的有可能迎接转机呢。

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