深圳光明世界车子城，入口处最显眼的位子，一种刚装修完的腾势中心正等候着样车的入驻。这种本来是沃尔沃车子的店面现在易主成比亚迪高档新燃料品牌―腾势。

　　5月16日，腾势以最新的姿态展示了“2.0时期”的最新产物―中大型MPV D9。这种曾在10年前，国家内部新燃料车子尚在起步阶段，就由比亚迪与戴姆勒合资企业塑造出的高档电动车品牌，在经验损失与停摆以后，又在现在新燃料车子的浪潮中，被从新打捞起来，复出江湖。

　　在发表会的直播现场，“干掉埃尔法”、“干翻GL8”诸如许类的弹幕令人目不暇接。“映入新进行阶段的腾势，依然坚持‘只提供新燃料奢华车子’的策略定位。一年内，腾势将投放三款车型；三年内，腾势将连续投放若干奢华新燃料车型。”比亚迪股份局限企业董事长兼总裁王传福在发表会现场为腾势品牌“定调”。

　　兜兜转转12年的腾势，这次打算将高档化的主动权掌握在本人手上。通过昨年12月的股比调度，腾势从往日股东双方各占一半，到比亚迪主导、奔驰辅助。

　　腾势被偷走的十年，华夏汽车市场沧海桑田。十年时间，华夏品牌对高档化的了解比“站在巨人的肩膀上”愈加深切。眼见着新势力曾经打破了汽油车时期的天花板，比亚迪用汉开拓出了品牌向上的新局势。在新燃料的浪潮中，高档化对华夏品牌来讲没再是没有本之木，此时对腾势来讲，也许便是复出的最佳时机。

　　眼下，华夏品牌皆在抢滩新燃料MPV的蓝海，除了岚图的梦想家之外、魏牌与极氪估计也会在本年公布新燃料MPV车型……从新出发不易，从新出发且不换名字更不易，三度冲高的腾势似乎有愈挫愈勇之势。这次，没再迷恋奔驰光环的腾势，该如何去讲奢华的新故事？

三度冲高

　　“2010年成立的腾势，是华夏第全家，只专注于新燃料车子的合资公司；是华夏构建的第一种技艺对等合作的合资车企。”在5月16日的发表会现场，王传福这样诠释腾势的高起点。

　　此刻回看2012年3月，比亚迪与戴姆勒双方依照50:50成立合资企业并发表最新车子品牌腾势DENZA，依旧不失为一次大胆的尝试。只只是，从2014年首款量产车腾势300，到2017年腾势400、2018年腾势500，腾势的故事还未见起色便映入了暗淡。

『腾势500』

　　2019 年，由奔驰团队主导表里观设置，鉴于比亚迪唐改良而来的腾势X面世，甚而还映入奔驰的出售通道贩卖。新款汽车以28.98万的起售价第两次向高档市场冲撞。然则腾势的命运并没有被改写。

　　直到2021年12月，比亚迪与戴姆勒一同宣告，拟向腾势区别增资10亿元国民币，股比调度至90%和10%股份。奔驰淡出比亚迪全盘接手成为定局，腾势“1.0时期”才在平铺直叙中完毕了。

　　十年前，特斯拉还未映入华夏，新势力还未涌入这一赛道，新燃料车子市场的前景远不像今天这般明晰，华夏品牌的高档化之路愈是不见眉目。因而，大家把腾势比作比亚迪和戴姆勒之中的一次试水。

　　依据戴姆勒方面之前的表示，腾势是戴姆勒在华夏新燃料车子市场投石问路、并借以向华夏政府展现其进行新燃料决心的过渡性产品。是以只采用了技艺合资的形式，意在走捷径：将比亚迪的电池技艺和和戴姆勒的全车研发和制造操控过程相联合，诞生了专属华夏的新燃料车子品牌。

　　也许，腾势在1.0时期的命运，在当时曾经写下了注脚。

新燃料MPV有多大迷惑力？

　　不甘心成为“时期的眼泪”的腾势或许发觉了，抓住时期的红利并踩准时机，远比奔驰对品牌力的加持来临切实。在新燃料车子渗透率渐渐提升的当下，新燃料MPV的入局正带来MPV市场格局的重构。相较于竞争愈加充分和剧烈的SUV与小汽车市场，MPV市场更符合腾势的重启，且不浪费腾势一直以来的“高档“定位。

『腾势D9』

　　让腾势、岚图、极氪、魏牌等一众华夏车企挤破头的新燃料MPV市场有多大迷惑力？

　　“新燃料MPV比较惯例燃料车型，有两大飞跃：电气化带动整车智能设置；电机相较启动机提供更安稳静谧的驾乘体会。在新燃料车子渗透率不停提升的当下，MPV市场有望被重塑。”海通世界的剖析师显示，奢华MPV电动化发展时，将为华夏品牌提供进行机缘。

　　车子之家探讨院统算数据显现，2017年以后，国家内部MPV销售数量一年年下调，最重要的原因在于低端市场的迅速萎缩，使用者区别流向了定位更清楚的高档MPV和同级SUV市场。此中，中端MPV（20万-50万元）在一至三线都市的占比迅速上升。

　　在发表会最初前，腾势也提早曝光了D9种种顶级别的配置，外界推测新款汽车的预售价值将在40万元上下。在5月16日的发表会上，腾势D9(参数|询价)共公布了DM-i超等混动和纯电两种能源,共6个配置版本车型,预售价值区间为33.5万-46万元。同一时间,还公布一款创始版车型预售价为66万元，限量发售99辆。与前一会儿刚刚发表的岚图梦想家七座版差不多打入统一价值区间。

　　再看最近几年的国家内部MPV市场，在全体销售数量下降的概况下，成为强者恒强的存在数量市场。在本年4月份的的MPV销售数量排行榜中，五菱宏光与别克GL8销售数量破万，并与其后几名拉开了明显的差距，最重要的的价值区间聚集在10-30万元，同一时间排行榜外的埃尔法，奔驰威霆与V-Class 车型月销售数量虽在千辆左右，但指导价均挨近百万元。

　　也便是说，30万-50万元价值区间的MPV市场在真实迎接爆发此前，华夏品牌MPV曾经先卷起来了。

事只是三

　　为了让最新启航的腾势品牌焕然一新，比亚迪不但将腾势的首款车型塑造为MPV，还在通道和效劳上发展了最新的探寻。

　　依据腾势官方显露，一方面，腾势将构建线上+线下的通道形式。经过直营的形式，线上实现定单交付的可见化，线下提供腾势体会店、腾势中心、腾势MINI中心等多个形式。腾势出售工作部总经理赵长江在发表会上推出，本年腾势将达成200家线下店的布置，掩盖全中国68个都市。

　　另外，腾势还将在线上公布“腾势星元计划”，塑造腾势Life商城。在线下，腾势将塑造汽车之友会、都市生机趴等使用者社群……也便是说，新势力玩的使用者运营那一套，腾势一种不落下的取而用之。

『腾势出售工作部总经理赵长江』

　　虽说腾势曾经在营销和产物方面构建了专门的团队，但技艺体制依旧来源于比亚迪。在比亚迪的营业版图中，腾势品牌的定位在比亚迪王朝系列、海洋系列之上，再往上即是尚未发表的高档品牌。他们技艺同源，资源共享，实现比亚迪对高中低端市场的全掩盖。假如说，一种品牌可行掩盖的价值带是局限的，那末就“多生儿童好打架”。

　　然则，考验也随之而来。比亚迪e平台3.0、DM-i超混技艺、刀片电池等腾势在发表会上提到的比亚迪的技艺赋能，也在比亚迪品牌的多款车型上有使用。诚然比亚迪靠着好几年的技艺积累，曾经在插混与电动范畴造成了优先的造型。可是30万元以上的价值带，比亚迪在末端销售数量上掩盖很少。而在高档市场，比拼的不但仅是产物力，另有技艺实力、使用者运营、品牌造型等多重要素。

　　反观那一些在汽油车时期成功孵化出高档品牌的惯例车企，雷克萨斯之于丰田、英菲尼迪之于日产等，它们除了具有独立的出售体制，另有独立的研发与设置中心。即使是统一平台上制造出去的车型，也会在制车工艺、用材等层次区分开来。终归在客户眼里，造成品牌上的区隔。吉利麾下的高档品牌极氪也在本年1月，宣告在上海成立独立的智能研发中心。

　　而少了奔驰做高档化背书的腾势，同样须要这样一个“区隔”，抑或说比亚迪更多的资源投入，以使腾势的标签更为鲜明。

　　含着金钥匙出生的腾势，三次冲撞高档市场，前二次皆以不成功收场。事只是三，这次，比亚迪终归放下了对奔驰品牌光环的执念，走上了本人定义的品牌向上之路。十年河东，十年河西。现在的比亚迪与一众华夏品牌有了更多的自信与底气去主导高档化的局势，这正是时期赋予他们的机缘。（文/车子之家 张凌霄）