Jeep在国家内部市场上又一次高开低走了。

盖世车子梳理的销售数量数据显现，2022年3月和4月，广汽菲克曾经延续两个月在国家内部交出归零的销售数量数据了，盖世车子从相干销售商处理解的消息显现，5月截至日前，概况依旧无好转。

Jeep毕竟仍是重走了一遍菲亚特的老路

广汽菲克是广汽团体和菲亚特-克莱斯勒团体成立的合资企业，其前身是广汽和菲亚特团体2010年合资成立的广汽菲亚特。2014年初，随着菲亚特团体正规达成对克莱斯勒车子的全资采购，克莱斯勒再一次入华国产的信息随之不停传出，尤其是克莱斯勒麾下的Jeep品牌，这种在国家内部有着不少情感的品牌要国产的话题，在彼时国家内部“泛滥”的SUV花费热潮下，成为好多人期待的大事故。

Jeep品牌也无让大伙等太久，2015年广汽菲亚特正规更名为广汽菲克，并导入了Jeep国产名目。

广汽菲克麾下本来具有菲亚特和Jeep两个品牌，但菲亚特品牌在国产了两款车型菲翔和致悦以后，在华夏市场的水土不服体现的越来越显著。巅峰时候的2014年，菲亚特还能交出6.8万辆的年销售数量，但在映入2015年以后，年销售数量干脆腰斩至3.15万辆，至2018年年销售数量已不足千辆。与此同一时间，从新导入国产的Jeep名目，开始的几年却体现出了强劲的市场势头，此消彼长以下，广汽菲克的进行重心就十足倾斜在了Jeep名目。映入2018年以后，国产菲亚特根本就曾经陷入停滞状况。

2015年11月，Jeep国产后的首款车型自由光正规投放市场，广汽菲克要做的第一件事便是提高Jeep品牌的认知度。这一年，菲亚特品牌在国家内部市场上曾经变得越来越边缘化，放在眼前的一种很现实的难题便是，出售网站整合后，和菲亚特车型共店出售的Jeep品牌，全体造型要如何维持呢？

那时就曾有产业内人事直言，关于并网出售，菲亚特的销售商多半皆是乐见其成，但原有克莱斯勒销售商而是心存疑惑（并网后的广汽菲克销售商不但会出售国产的菲亚特和Jeep品牌，还将出售进口的克莱斯勒和道奇）。广汽菲克的初衷很丰满，并网后想要造成多品牌的协同效应，但现实却很骨感，终归仍是被短板效应给“真相”了。

起首是Jeep国产以后菲亚特的市场体现干脆爆雷，再以后便是国产Jeep快速就重走了一遍国产菲亚特的老路，在短暂的“辉煌以后”，市场体现很快就归于平寂。

Jeep何以至此？

和菲亚特一样，与广汽团体的合资，也是Jeep品牌在国家内部市场上的“二进宫”。实是上，比以前的南京菲亚特名目更早，头顶华夏第全家合资车企头衔的——北京吉普，在1984年初就曾经最初正规业务，只是这种名目持续的时间不长， 2005年北京吉普就发展了营业重组，Jeep的首次国产之旅至此戛然则止。

首次国产经验尽管以不成功告终，但却着实为Jeep进来大批数量可观的拥趸，正是北京吉普的这段经验，让不少国人都有了所谓的“Jeep情感”， “每个男人心中都有一台Jeep”这句品牌口号，实切实在是让不少不羁放纵爱自由的心，刹那沸腾过。国资产务尽管临时末端，但Jeep在国家内部的进口车营业依旧是风生水起，再一次国产此前的2014年，Jeep靠着进口车还能交出8.8万辆的年销售数量。再以后，这种“情感”也让Jeep品牌在广汽菲克国产的初期阶段，吃到了不少市场红利。

2015年11月，Jeep首款国产车型自由光到市场，当年12月就跨通过了月销5000辆（5,834辆）的大关，这此中有那时国家内部SUV市场全体火爆的要素，但“Jeep情感”确信也是居功甚伟。终归那时的国产Jeep是个新品牌，况且自由光到市场后的声望本来其实不理想（如其装载的9速变速器就曾被不少客户冷嘲热讽，公布两驱车型的产物战略也落下了不少话柄），能够如许迅速的走量，切实是个不小的惊喜。

2015年年底的自由光取得了市场开门红以后，Jeep品牌显著是总结了菲亚特品牌不成功的经历（产物阵营太单薄），在推新款汽车的节拍上显著加速，2016年Jeep先后国产了自由侠和指南者两款车型，广汽菲克也随之迎接了市场高光时候。2016年广汽菲克累计售车17.99万辆，此中国产车型销售数量为14.22万辆，国产车销售数量同比大增260%。2017年广汽菲克全年销售数量22.23万辆，实现了自2015年12月以来延续25个月的同比增添。咱们晓得2015年以后菲亚特品牌的市场体现在持续暴跌，广汽菲克全体之是以能够交出亮眼的数据，十足得益于Jeep名目。

但好景并未一直持续，市场范围一步步扩大的同一时间，Jeep车型的一系列产物难题也渐渐暴露出去。意大利的菲亚特品牌本就不以素质可靠著称，在“不计小节”上犹有过之的Jeep品牌，在品控方面愈是堪称景象级，国产车型频繁爆出的品质难题不但敲碎了末端使用者对品牌的耐心，还不断激化着厂方和销售商之中的矛盾，华夏人所谓的“Jeep情感”不但无由于使用者团体快速强大而进一步被牢固，却是逐步的被消磨殆尽。

Jeep再一次合资国产后的蜜月期只保持了两年时间，尽管延续又带来了国产的大指挥官以及大指挥官的插混版本，但Jeep品牌在华销售数量仍是快速崩盘了。2018年最初，广汽菲克的市场体现就曾经最初直线下降，2019年销售数量已不足8万辆。

这一条持续下降的市场轨迹，自然也是由Jeep品牌干脆打算的。

为挽救败局，之前几年广汽菲克也切实制订了一系列的调度方案，例如说发展了组织架构变革，不但将制造和出售企业发展了合一，还发展了大刀阔斧的人事调度，在菲亚特克莱斯勒团体出力十余年、曾任职广汽菲克出售企业总裁的郑杰也在2019年的人事调度中被“改良”掉，但广汽菲克的市场颓势一直未有好转的迹象。2017年时广汽菲克的净产业另有44.22亿元，但短短三年时间后的2022年，这种数字就曾经变成变成了负3.31亿元。

下一步会是在华退市吗？

伴随着市场和营收的双降，最近几年，围绕着Jeep品牌的难题也是屡屡见诸报端。

2018年Jeep“烧机油”难题被315晚会曝光，长久以来针对广汽菲克产物品质难题的争议快速发酵，尽管广汽菲克被强迫发展了大范围的产物召回，但公司层次的相信危机被彻底引爆，这一次事故也成为了广汽菲克由盛转衰的要害转折点。

再以后，销售商集体维权事故被曝光后，成为压倒广汽菲克的最终一根稻草。里面治理混乱、向销售商压储存、不公平的处罚制度（Jeep机动车一朝显露汽车主人投诉，厂商就对销售商发展罚款）等，让不少销售商连续舍弃了广汽菲克。

以前的Jeep之是以能够造成所谓的品牌情感，很要紧的原因便是其麾下的牧马人、大切诺基等车型，引领了国家内部suv市场上的启蒙活动，聊起硬派越野，大伙起首都会料到Jeep。但此刻的国家内部suv市场上，Jeep的品牌力甚而曾经不比自助品牌——坦克高多少。

自然，Jeep日前还在国家内部市场上接着寻求着做出改变的可能性。2021年9月，Stellantis（广汽菲克的外资股东，2021年菲亚特克莱斯勒与PSA合并后的新团体，定名Stellantis）证实了关闭广汽菲克广州工厂的传闻（产能悉数转嫁到长沙工厂）；本年年初，对于要提高在广汽菲克持股比重的传闻也被Stellantis证实，官宣了计划将广汽菲克的持股比重从50%提高至75%的信息，而这种调度也获得了中方股东广汽团体的扶持，只等看管部门的批准了。带了三月份，Stellantis又抛出了“轻产业”这枚重磅炸弹，这种针对华夏市场的最新策略总结起来便是，要靠轻产业商业形式下降固定产业，对广汽菲克而言，只保存长沙一种工厂便是Stellantis轻产业形式的一部分。

盖世车子探讨院梳理的消息显现，之前广汽菲克在售的车型大家都有五款，此中在长沙工厂投产的车型是自由光和大指挥官PHEV，而自由自由侠、指南者和大指挥官三款车型均在广州工厂制造。

原本市场体现就在持续缩水，日前又叠加了迁移产能和调度合资股比的双重作用要素，也就干脆带来了最近两个月产量销量干脆归零的后果。盖世车子从Jeep品牌销售商处理解的消息显现，工厂曾经停产好几个月了，现阶段Jeep品牌4S店仅靠进口车型支撑销售数量。 “本来的计划中，国产车型会在4月份复产，但结果仍是延期了”，该经销店的事业人士还对盖世车子直言，“股权调度相干部委还没批复，现阶段中外股东都不想意冒然输血，感受国产车复产遥遥没有期了”。

一系列大动作以后，换来的而是国产车没有办法复产的结果，全个进行节拍赫然又一次被打乱了。然后等候Jeep品牌的究竟是转机仍是“死亡宣判”日前也不好下定论，但可行确信的是，Jeep在国家内部又一次跨入了险境。

“期望能公布新款汽车型，最佳是新燃料车型”。借力当前国家内部市场上的新燃料车热潮，上述经销店事业人士给Jeep支的招是提速电动化的流程。可难题是，依照Jeep品牌的规划，其首款纯电动SUV（日前进口牧马人曾经带来了插混版本）的发表日期定在了2023年，至于国产日期不出不测还要进一步后延，届时别说吃不上肉了，恐怕“市场汤汁”都要被瓜分完了。