受俄乌冲突的作用，外资提速了在俄罗斯产业的撤离，让得俄罗斯本就脆弱的车子资产雪上加霜。因而，提速原土品牌潜力的发掘变成了俄市场不得不考量的事宜。

这不，周一俄罗斯刚接手雷诺车子位于莫斯科的车厂后，立刻就计划重启“莫斯科人”的制造，这周还没过完就有信息称，俄罗斯预期将与本地卡车生产商卡玛斯（Kamaz）团体合作的华夏平台合作。

卡玛斯日前正与华夏的江淮车子谈判，研究运用其设置、工程技艺及制造平台来重启已停产的“莫斯科人”品牌，新款汽车将在之前雷诺在莫斯科的工厂制造，发动制造的时间不晚于2022年第四季度最初制造汽油车子，以后会调转方向电动车子生产。

这件事的起因是对俄罗斯市场作用第一大的西方车子生产商雷诺在周一显示，打算将其持有的 Avtovaz （伏尔加车子生产商）近 67.69% 的股份出卖给名为Nami的俄罗斯中央研发车子和启动机探讨所。

虽然雷诺团体无披露买卖价值，但据一名知情人员显露，该企业只象征性地收取了1卢布。合同使雷诺团体付出约22亿欧元（折合23亿美元）代价。但合同中包括一项抉择权，应允其6年后回购所持伏尔加的股权。也便是说雷诺为本人的回归也埋下了伏笔留住了体积。“这点买卖的达成不受全部要求节制，而且已得到全部必要的批准，”雷诺相干负责人补充说。

只是，西方的车企像雷诺可行等到事宜平息后回归，这对他们来讲不过时间难题，可是俄罗斯却曾经等不起了。

4月，俄罗斯新款汽车销售数量同比下跌79%至32706辆，这是自2006年统算以来俄罗斯新款汽车销售数量数据以来第一大的同比跌幅。这讲明西方列国的制裁作用曾经在俄罗斯的车子产业显示。

自然，俄罗斯打算本人制造车子，既是俄罗斯自助品牌的机会也是华夏的机会。

为何是江淮？

“但为何是江淮？”

应当是许多数人的第一反映，实质上，在俄罗斯存留感蛮强的江淮是个预想之外情理之间的抉择。而最最重要的的原因是当中有一个“红娘”卡玛斯牵线搭桥。

起首是莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁在周一的时刻曾显示正好与俄罗斯贸易部合作，从俄罗斯收购尽可能多的车子零部件，而且他期望卡玛斯能够成为该工厂的最重要的技艺合作伙伴。

而卡玛斯挑选本人的合作平台时范畴曾经十分局限了。由于卡玛斯来源西方的合作伙伴们不得已在俄乌冲突中纷纷抉择明哲保身。与卡玛斯有着密切合作关连的供给商也纷纷公布了俄罗斯市场，如梅赛德斯-奔驰、博世、康明斯、采埃孚、利勃海尔等。

这让身上流着许多异邦“血液”的卡玛斯卡车也面对着差不多艰难的处境。

是以对俄罗斯维持开放态度的华夏成为了合作的首选，卡玛兹营运车范畴的合作伙伴江淮车子曾经携手好几年，市场留出的空白，正在给了江淮机会。

但打铁也需本身硬。江淮车子自身就在俄罗斯的体现一直非常活泼，不但江淮轻卡热销全俄，江淮车子的其余新款汽车、新品还不断地投放在俄罗斯市场。

在这次“牵手”此前，江淮曾在俄罗斯若干名目被采纳，比如本年年初的时刻，俄罗斯车子企业索勒斯和俄罗斯燃料企业“RusHydro”计划结合公布运用华夏 江淮iEV7电动车子的共享车子名目。为实行该名目已成立“RusHydroWize”企业，该企业已签定了15辆电动车子的租借合同。本年夏季前，共享车子总量将增添到70辆。华夏江淮车子还用作MoreElectric企业在俄克里米亚共和国的相似名目用车，是以抉择江淮也算合乎情理。

但也有外媒的信息显现，这一次参加此中的华夏车企不止江淮一种，据俄罗斯《信息报》报导，莫斯科政府、卡玛斯团体、俄罗斯产业和贸易部正好与多家华夏车子公司发展谈判，此中就包括江淮车子、一汽团体、比亚迪。

在合作时间上，政府估计将在两周内达成谈判。假如没有办法完成绝对，卡玛斯团体将独立发展生产。可是哈弗、奇瑞和吉利驻俄罗斯办事处的代表均显示，它们的企业无就“莫斯科人”品牌或雷诺工厂发展谈判。

是以这一次合作没到最终一刻也不晓得究竟花落谁家，但不论花落谁家皆是“中华家”的一次机会。

“长久布置下的势必回报”

和华夏车子平台合作这一举动，也反应出俄罗斯车子资产正好愈发地依赖华夏品牌。

鉴于此，不论是成为援助俄罗斯品牌的外部力量，仍是提振华夏品牌在俄的销售数量，华夏车子品牌也有望在俄罗斯得到更多红利。

据俄罗斯车子市场剖析机构Avtostat统算，本年年初，华夏车子在俄罗斯市场的份额增添7%。虽然近年来全个俄罗斯车子市场一直在萎缩，但华夏车子占有的份额却一直稳步增添。2021年华夏车子在俄售出近11.6万辆，是上一年的两倍。仅本年1月份，华夏车子在俄罗斯出售就达1万多辆。

当俄乌冲突来袭，西方国度相干公司产业撤出俄罗斯，没有疑会进一步加重俄市场车子短缺的形势，因而，可行预见的是华夏车子在俄销售数量增添将持续很长一段时间。

当把成功在俄罗斯市场站稳脚跟的品牌例举出去，你会发觉华夏车子超越80%的销售数量来源三个品牌——哈弗（长城）、奇瑞和吉利。它们代表着华夏品牌在俄市场往日的成功。

那末，一次次合作为契机，也会是华夏品牌充分展现本人的机会。

终归华夏是全球电动车子制造大国，当前全球经济动荡油价疯狂飙高确信会再赐予新燃料车子一波正向推力。比如，现在全世界99%的电动和混合能源公交车皆是在华夏制造的。在昨年，华夏出售350万辆新燃料车子，差不多等同于全个俄罗斯市场出售的车子数量。

与此同一时间，俄罗斯的电动化也在计划中，关于“莫斯科人”赐予的电动化蓝图是制造汽油车以后会调转方向电动化进行，是以这一次的合作可能会是双赢的局势。

但关于俄罗斯来讲制造车子这条路其实不好走。

曾有行家预测假如要复兴“莫斯科人”并开发一台新款汽车至少须要两年时间和至少10亿美元。复兴一种20年前的老牌车企是一腔孤勇的体现，也是一条不得不走的路。面临封锁，不受制于人又能确保本人的国民不至于失业的独一路径看来唯有进行隶属本人的车子品牌。

西方车企集体撤离让俄罗斯不得不面临一种残酷的现实：资产总要握在本人手里。假如俄罗斯与华夏车企完成了平台的合作，那末可能会是一条降低弯路的捷径，这也可能是华夏自助品牌出海的“一大步”。