通麦天险指的是通麦镇（通麦大桥最初）——排龙乡的路段天险，号称“通麦坟场”（有的人统称为通麦天险，有的人细分为通麦天险—排龙天险）：川藏线通过了通麦镇，从通麦大桥 最初的这段路，异乎正常的艰难，比通麦镇之东的古乡沟险路还要险。一边是帕隆藏布江，一边是深渊、高山滚石、泥石流等。路窄导致错车的体积极小。帕隆藏布江紧贴路旁或悬崖以下。那一些悬崖上的石头总有摇摇欲坠的感受，而且好多新鲜截面表达刚刚有石头脱落。旁边的疏松山体经常有落石掉下。
通麦路段是川藏线最险的一段路，号称“通麦坟场”、“通麦天险”！这是一段让驾驶员谈“路”色变险路。通麦天险，在波密县城和八一镇之中，全长14千米，这段路平均要走两个小时左右。这边号称“亚洲第二大泥石流群”（甘肃省舟曲县号称亚洲最大滑坡和泥石流多发地带），“川藏难，难于上西天”。行走川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，且周边遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易产生泥石流和塌方，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。据说，建成通车后，曾经有产生了数千起车毁人亡的惨重车祸。比如，2003年7月21日，来源北京的骑行者通过通麦天险时被飞石砸中头部，不治身亡。2012年6月16日夜间，一台依维柯中型车在通过通麦天险的老虎嘴 路段时，掉入帕隆臧布江中，10名乘客悉数被江水冲走而遇难。
老虎嘴简单塞车，通常在上下午车流量聚集的时刻，排龙路很烂，炮弹坑多，全个通麦路面上碎石多，白天跑起来灰蒙蒙的。老虎嘴的路面状况极为特殊，下驾车辆行进到拐弯处，假如和上好的机动车在此交汇，源于彼此见不到对方，下驾车常常源于惯性，使机动车失去操控。最恐怖的后果便是径直冲下山崖，掉入江中。平安驶过老虎嘴后，虽说路面还相比平整，可是一律不行掉以轻心，必需时候维持高度警惕性，严防对面忽然显露的机动车，这边还是两车迎面相撞的车祸多发地带。
从映入通麦天险最初，就如“眼观六路，耳听八方”的仙人通常，既要维持车速提防山上滚落的飞石，又要观看路面宽窄和将要交汇的往来机动车。
通麦大桥是川藏道路318国道的咽喉工程。大桥设置为双塔双跨悬索桥，跨越帕隆藏布江的支流易贡藏布，全长258米，主跨为210米，高31.5米。
这边此刻有三座桥，本来这边有一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥，2000年4月9日西藏易贡湖四周产生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，通麦大桥及周边的少许道路被冲毁，川藏南线交通十足中断，墨脱、波密、林芝三县90若干乡成为与世隔绝的孤岛。
以后修建的通麦大桥是一座暂时保通性工程,该桥的建成,使中断的318国道又可以通畅。
在此时期通麦大桥驻有部队，大桥两头都有全副武装的士兵看守，每一次只限一部车过桥梁，机动车过桥时，可行显著感受铁索桥在颤抖。
可是，2013年8月2日23时30分，通麦大桥垮塌,形成一载货汽车坠河，至少4人坠江失踪。失踪人士生还期望十分渺茫，此中包括徒步川藏一男一女两名驴友。作为川藏线的咽喉重地，大桥的垮塌，将使西藏大动脉 川藏线再一次中断，要等一种月今后才能通车
通麦天险，这种“肠梗阻”的改建工程于2012年底周全开工，包括新建通麦特大桥、排龙沟特大桥和数座隧道。本来二十来千米的烂路减到5千米多，取而代之的是穿山的隧道和跨河的大桥
2016年3月、4月新闻《川藏道路“通麦天险”破除“肠梗阻”》、 《川藏线通麦天险的“死亡路段”已不复存留！》、《[好信息]来西藏,你还在为通麦“卡脖子”路段担心吗?从今日起,NO!》报导： 4月13日，以“五隧两桥”为主的川藏道路通麦段整治改建工程正规通车，标记着国道318川藏道路西藏国内路段黑色化悉数达成，川藏道路西藏国内举世闻名的通麦“卡脖子”路段成为历史。天堑变通途
帕隆藏布江上云雾缭绕、翠绿满山，业已建成的迫龙（排龙、帕隆）沟特大桥飞跨有全球第三大峡谷之称的迫龙藏布大峡谷，额外宏伟。汹涌的易贡藏布上，通麦悬索吊桥、车子保通便桥和新建的256米单跨单塔悬索桥，三桥并列，成为西藏道路交通进行的见证。
这是15进藏时走的通麦大桥
并列的三座通麦大桥
此刻在通过这边，曾经无那种提心吊胆的感受，以前的通麦天险已不复纯在。 |
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