在新冠疫情持续压顶、芯慌未见拐点以及俄乌冲突等不确定要素的作用下，日本车子生产商正好为艰难的一年提早准备。除了极少数的玩家，该国的车子生产商都将2022财年的利润下降或尽可能的与上一年持平，由于飙升的本钱将对利润数据带来不小的冲撞。

最近几年，由于电气化和自动驾驭等转行的“烧钱巨坑”，日系的研发预算可谓螺旋式上升，最干脆的结果，是本钱的居高不下。特别是在电气化范畴，2022算是日系纯电动车型聚集发力的要害之年，更激进的产物矩阵背后，是对研发投入的更高请求。

丰田的研发投入一直远超其它日系竞争对手，该企业本年在研发上消费的预算将超越90亿美元，是名次第二的本田的两倍之多。在老大哥丰田一骑绝尘的研发支出下，本田，日产，斯巴鲁，马自达和三菱等生产商全在本年加码了加研发支出，即便在收益放慢的概况下也是如许。

很大的研发投资意指着将吞噬部分利润，为了转行，甚而有日系车企在研发上的预期支出要远超出业务利润，如三菱、马自达和本田。

这本质上是一个博弈，是豪赌未来与本钱操控之中的一个平衡。马自达首席执行官丸本明在本月推出2021财年财报时显示，源于各式营业的本钱超出预期，企业的治理和运营难度将超出往日一年，鉴于这样的判断，马自达将经过更多的新款汽车产物来推进增添的速度。

马自达日前的情绪，是当下日系车子生产商转行焦虑的一面镜子，原资料价值上升和零部件供给的不确定性是当下最为棘手的困难。从数据上看，丰田研发支出在2022财年为93亿美元，本田和日产紧随其后，区别为69亿和45亿美元，马自达则计划了11.5亿美元，加上三菱和斯巴鲁，六家日系车企累计将在研发范畴投入225亿美元，折合国民币约1500亿元。

自然，本年的研发支出是为未来几年未雨绸缪的，干脆关连到几年后计划到市场的新款汽车和新技艺，而非只聚集于2022财年到市场的车型。依照各家生产商的研发规划，丰田、本田和日产都将要点攻克固态电池相干的技艺，斯巴鲁则着力于本人研发的纯电动新款汽车，马自达则把转子启动机的复兴视为当下的研发要点之一。

加之在氢能源体系、自动驾驭和人力智能方面的投入，以及全个国度雄心勃勃的资产转行指标，日系生产商将应接研发最为高昂的未来十年。