市场概述：假如说，合资车企有一块最坚定的阵地，那必定莫过于高档商务MPV。

以别克GL8领衔，进口的埃尔法、奢华品牌的奔驰V级/威霆……尤其是GL8，创造了高档MPV销售数量冠军的垄断局势，也成为上汽通用的第一大利润来自，某些年份甚而可能近乎独一利润来自。

“怎样打败GL8？”好几年以来皆是一种impossible mission，强如本田双子星奥德赛和艾力绅，都未能达成这种任务。甚而当五菱宏光MPV从巅峰跌下时，GL8仍是能保持高水平的成绩。

神话在刚刚往日的2022年4月，处在了被打破的临界点。咱非是指被寄予厚望的丰田赛那，尽管它的确团购销售数量超越了GL8，但也不过MPV细分市场亚军位子。高高在上的冠军，则是传祺M8，以8千辆的成绩，比赛那+GL8还要高出一头。

2022年4月MPV销售数量名次

有人可能说，GL8是受困于上海疫情，没有办法排产。没错，以上险数而论，GL8的6千辆依旧是细分市场第一。只是M8的上险数也比过去更靠近这位霸主的水准。

咱们今日的要点，其实不只停留在传祺M8一款车型的彪炳战绩身上。前两天腾势D9发表会举办，欢呼声现在还在耳畔似乎尚未彻底消停。尽管腾势也算“合资”身份，但赫然现在在技艺主导权上面，它愈是比亚迪主导的“自助品牌”。这声音与M8的成绩单，都宣布自助车企曾经最初在各个细分市场都厉兵秣马，只待撼动合资品牌的阵脚。

如何声明华夏车子曾经站起来了？

当年的SUV潮水战术，其实不能讲明难题，真实的华夏自助优势，势必是从初学车、紧凑车、中顶级车，乃至高档MPV，原土品牌都对外资品牌组成实际性威胁。

传祺M8开了个好头，且看腾势D9们能不行顺利接好下一棒。