映入2022年以来，关于几家曾经实现大范围交付的新势力制车而言，势必是愈发焦头烂额的。疫情、缺芯、能源电池原资料价值暴涨，就像一只只没有形的手，不停扰乱着他们各自既定的流传节拍与计划。

在这之间，小鹏车子的全体处境，尽管并未想象中那般糟糕，但还不可幸免地遭到了必定冲撞与作用。比较2021年的顺风顺水，不停获利来源末端的鲜花与掌声，苦日子看似真的来了。

而就在昨日傍晚，随着其正规推出Q1财报，仅从几项要害数据来看，小鹏没有疑迎接了一场“逆风局”。幸好，财报发表后的手机会议上，作为“掌舵者”的何小鹏，仍是十分详尽、能量密度颇高地发展了稳固输出，必定水平上成功打消来源外界的部分质疑。

潜台词好像在说：逆风，才能更好地翻盘。

同比上升，环比下调

本段开篇，干脆切入主题，将小鹏发表的Q1财报拆分成两部分来看。起首，将眼光聚集在交付层次。众所周知，往日的2021年，这家新势力制车在最终时候，实现了关于长久领跑者蔚来的反超，一举拿下该细分赛道的“累计销冠”。

究其原因，尽管小鹏在平均售价上，比较“蔚小理”中的其余两家有着必定的差距，但转换方位，这为它带来了三者间最丰富的产物构造，在售车型涵盖的15-40万元区间，也是最广大的。

换言之，仅以日前的策略布置剖析，小鹏位于末端没有疑囊括了更多的潜在使用者，继而实现第一大化的量变。

而上述优势，同样连续到了本年Q1。财报显现，全个1-3月其累计交付新款汽车34,561辆，同比增添159%。延续三个季度超过蔚来、理想，再次拿下新势力制车销冠。

详细车型方面，当下产物序列中售价最低的小鹏G3系列，占比从2021年Q4的30%，曾经下降至2022年Q1的13%。比较以下，小鹏P5、小鹏P7占有份额均大幅环比提高。

面临这样的体现，本来其实不令人感觉奇怪。终归，早在此前的财报手机会议上，何小鹏就曾公布显示，本年的终归指标便是确保作为一律“主销担当”的两款纯电小汽车，月交付量双双突破1万辆大关。

因此望向财务层次，全个Q1，小鹏总营收达到74.5亿元，略超出市场预期的73.68亿元，较2021年同期的29.5亿元增添152.6%。但没有办法掩藏的是，由于遭到春节假期等不利要素的作用，较2021年Q4的85.6亿元，环比降低12.9%。

同一时间，全个2022年Q1小鹏业务损失达到19.2亿元，净损失17.01亿元，超出市场预期的15.2亿元，同比扩大116%，环比扩大32%。

而在另一项要害数据上，2022年Q1小鹏全体毛利率达到12.2%，相较2021年Q1、2021年Q4的11.2%、12.0%，均有所提高。但受原资料本钱上升的作用，2022年Q1单车毛利率为10.4%，比较2021年Q4的10.9%，环比有所下降。

研发支出上，2022年Q1达到12.2亿元，较2021年同期的5.3亿元，增添128.2%，较2021年第四季度的14.5亿元降低15.9%。截止2022年3月31日，现款及现款等价物则达到417.1亿元。

见到这边，已然可行对小鹏所祭出的这份财报大概做一种总结：尽管在交付层次接着维系着较没有问题体现，可是营收层次纷纷显露的“同比上升，环比下降”，仍是表现出了前者日前所临时遭遇的困境。

只是，在何小鹏看来，“企业Q1业绩为2022年强势开局。市场对咱们高品质的产物要求强劲，咱们的自研技艺也接着优先产业。优秀的自研技艺开发能力以及踊跃主动的供给链治理，使咱们可行更高效地应对供给链方面的挑战。虽然遭到半导体短缺和疫情的作用，咱们仍有信心扩大市场份额。”

关于正好发展中Q2，小鹏官方预期交付量将达到31,000-34000辆，同比增添约78.2%-95.4%；总收入达到68-75亿元，同比增添约80.8%-99.4%。

四个维度，答疑解惑

必需承认的是，联合日前全个华夏新燃料市场的大环境来看，小鹏交出这样一份季度成绩单，好多结果全在情理之间。就像文章开篇所说起的那样，财报发表两小时后所举办的手机会议，何小鹏所输出的内容，可能更具含金量，也解答了部分人的疑虑。而然后，更想从三个维度区别阐述。

其一，策略规划层次。

依照何小鹏所显露的消息，“G9是小鹏精心塑造的旗舰SUV车型，计划在Q3正规到市场发售和范围投产，并在Q4大范围交付。明年计划在新塑造的B级车平台和C级车平台上各自公布一款新款汽车。”

随后，他也补充道：“期待这两款新款汽车型能实现多项全世界第一的技艺创新，同一时间还要成为同等级车型里的颜值担当。加上现存车型，小鹏掩盖15万元-40万元价值区间的产物矩阵将来会愈加改善。”

此外，要点地域的供给链正好一步步规复，小鹏曾经于5月中旬规复在肇庆工厂的双班制造。而在全系车型宣告涨价后，小鹏估计5月定单量假如排除受疫情作用的地域，将规复到与涨价前差不多的水准。

只是，比较以下，愈加令人感觉好奇的，仍是明年将来会公布的两款新款汽车究竟是谁？大胆猜测：比较G9定位略低的中型SUV小鹏G7？以及比较P7定位更高的中大型纯电小汽车小鹏P9？

其二，供给链层次。

对于这一丝，更像是全部车企始终没有办法回避的“痛点”。在何小鹏眼中，“从此刻来看的话，一种最重要的的芯片大概有三到几颗，产能难题不很大，可是好多时刻产能难题受限于少许特别小且廉价的芯片，这点芯片此刻来讲十分不确定。根本上假如当月能见到次月就曾经十分好了，好多时刻甚而当周只能见到下一周的产能。”

因而，芯片所带来的供给链挑战，远会比想象的时间还要长。而能源电池供给方面，何小鹏坚信，“到2022年底、2023年上半年在产业内部电池的全个供给能力都会大幅度提升。企业从2021年起对接了多家优质电池合作伙伴，本年Q2将根本达成电池供给多元化的布置。”

其三，高阶协助驾驭层次。

本来，关于这一丝，是十分期待何小鹏假如做出解答的。由于早在本月初，这家新势力制车官宣：自5月9日最初，将标配协助驾驭软件体系，没再采用收费开通的形式。

换言之，今后只需使用者所购置的对应车型具有XPILOT 3.0或XPILOT 3.5甚而更高的硬件体系，软件也将干脆赠送。

实质上，当智能电动车时期慢慢降临，在本来所公认的商业逻辑中，具备相应技艺储备的公司，经过软件订阅制度发展“赚钱”，长久以来皆是全部人期待的。但仅从短期的推广成果来看，只能用不尽如人意所形容。

“小鹏的软件收费营业在华夏的公司里是做得十分没有问题，只是此前咱们做的硬件和软件分开收费，成果上可能不如对其同一收费的成果。而且在智能座舱和智能底盘一体化，有更高的硬件和智能体会今后，这样的一体式方案软件收费，可能更简单被接纳。延续，等高阶智能驾驭有更没有问题体会今后，可能会公布按路程或时常的收费体制，现阶段提升智能驾驭的渗透率则更为要紧。”

不可否认，从何小鹏的回答中，仍是能够听出一个认清产业大环境后的妥协。至于都市NGP的详细开放节点，前者显示：“在得到都市高精地图等相干审核后，会马上推送都市NGP，并一步步增添掩盖的都市数量。”

此外，何小鹏显露：“在G9和延续的新款汽车上，由于软件部分没再单独收费，是以带高阶协助驾驭与不带协助驾驭的新款汽车，在定价上价差会相应变大。只是，咱们会在硬件本钱上做出更多的努力下降这方面的作用，让高阶协助驾驭变得更有竞争力。”

幸好，值得庆幸的是，依据官方统算的数据显现，小鹏在对应软件战略调度后，选装协助驾驭的使用者比重显著有了较大幅度地提升。这也为小鹏G9以及延续更多车型的到来，平添更多的信心。

而对于未来，何小鹏仍是表明了他的憧憬：“信任后面会衍生出去不少新的软件效劳收费形式，当高级别的智能协助驾驭有充足的数据今后，可能会公布比如依照时长或许路程的收费形式，咱们此刻也见到少许新的以效劳、以‘软件包+情景’为组合的新的收费形式，这点咱们会在以后去考量和公布。”

总之，仍是那个看法，全部一项新事物的到来，总会伴随着争议，但万变不离其宗的主旨，仍是其要能真实意义上普惠大众。全无疑问，在智能化探寻，包括在制车的这条路面上，小鹏俨然另有众多事业要做。