5月20日关于笔者而言，不亚于一场互联网车交会。数款车型的公布虽使人迎接不暇，但明眼人都很明白，谁才是这场车交会的C位新人。从谍照曝光最初就热度超高的比亚迪海豹，于当日下午推出了21.28-28.98万元的预售价区间，引得业界一阵惊呼，感觉了前所未有的竞争负担。

几个小时以后，比亚迪推出了海豹的预售定单量——从15时到22时，大家都有22637位客户在无体会实车的概况下做出了抉择。加上前几天发表的腾势D9，以及上个月达成中期改款的比亚迪汉，积压在厂商手里的待交付定单妥妥狂奔。

这般恐怖的竞争力，难免使人想起毁誉参半，却始终雄踞新燃料榜尖的Model 3，那末海豹会是终结这一切的搅局者吗？

好多人全在说海豹之于比亚迪，如同Model 3之于特斯拉，并找出了各式论据将两款车对照寻觅类似之处。可是单一车型之于一种品牌的位置，相当大水平上其实不仅取决于产物自身，更在于全个品牌的市场布置和策略规划。

从这种方位来看，一种产物涵盖小汽车、SUV、MPV，对10-50万元价位全掩盖的新燃料品牌，其实不须要一种压倒性走量的车型来满足昌盛的市场要求。对制造效能有着极致追求的特斯拉，一朝Model 3和Model Y没能迈过“产能地狱”，可能就活不到今时今天。但关于比亚迪来讲，手里那么多同级热销车，海豹的存留更多是填补市场空白的锦上添花之作。

在海豹此前，20-28万元的纯电小汽车市场，比亚迪唯有一款汉EV拿得出手。尽管在体积、配置、功能、续航等方面，比亚迪汉的体现皆是同级的上游水准。可是王朝系列追求雄壮气概的设置作风，以及比亚迪汉更偏行政化的定位，多少会对追求驾驭乐趣的年青人有点劝退。

而制车新势力拿出的车型，许多都聚集在这一作风。你可行说汉EV的设置是坚守文化自信，但要想做大根本盘，不同作风的差异化当然是应有之义。

在王朝网+海洋网的双网体制成型以后，比亚迪终归能够借助海洋美学的设置作风，塑造愈加投合年青人之所没有问题新燃料车型。前有海豚、驱逐舰05获利了好评如潮，也为海豹的诞生提供了声望根基。而在阵容巨大的比亚迪新燃料军团中，海豹其实不会成为比亚迪跃迁进行的核武器，在本人阵地里为团体作战做好饱和式打击，便是海豹身为电动化主力第一大的职责所在。

设置画风的区分，是海豹有别于比亚迪汉第一大的差异化优势。但海豹的画风转变，来源于底层架构的更新迭代。比亚迪汉自身须要兼容插电混动的总成，是以机械构造脱胎于常规的前驱油车。而鉴于e平台3.0塑造的海豹，则今后置后驱这一更为理想的机械布置为根基，在海洋美学设置作风的引领下，表现出劲爆犀利的视线成果。

海豹的前脸采纳没有中网的前杠形象配以新版字母标，带来简洁净雅的高颜值。同一时间两侧的进气道还集成了条状的LED日行灯，在前进压迫的车前形象中扩展了视线宽度，况且延续不排除加入激光雷达，实现高阶驾驭协助的可能性，留让人愈加丰富的遐想体积。

侧方形象更挨近于惯例后驱车的比重，长头短尾搭配溜背形象，视线成果很简单使人联想起Model 3，风阻系数也做到了0.219的超低水准。在此之外，不论是凹凸有致的侧裙装扮，仍是兼具视线成果和下降风阻的19英寸轮圈，亦或者翼子板处的箭羽式黑色饰板，全能使人一眼认出这是一款深谙年青人喜没有问题座驾。

假如说外貌设置须要照顾到底层架构的比重请求，那末座舱设置没有疑有着很大的施展体积。用心观看会发觉，海豹的内部装饰大范畴利用了曲线曲面的设置，而非是比亚迪汉那种四平八稳的古典奢华。水滴素材显露在菱格纹打孔、环装门把手等处，匹配着大面积的顶级皮革和翻毛皮掩盖，在确保顶级感的同一时间传导出海洋寿命的灵劲爆。

从这种方位来看，从“惯例文化”调转方向“海洋美学”的海豹，在设置偏向上没再是面向全员乘客铺张出的奢华与舒适，却是用独具魅力的设置作风先行取悦前排乘客，同一时间确保后面一排的实用性和乘坐体会。这此中的取舍不但表现出海豹的差异化定位，也使人们见识到摆脱了夸张博眼球以后的比亚迪，游刃有余的真实设置实力。

在交代比亚迪海豹的两大王炸技艺此前，先容易回顾一下这车的硬件配置。550km准则续航版装载150kW、310N·m后置电机，百千米提速7.5s，电池容量61.4kWh；700km长续航版装载230kW、360N·m后置电机，百千米提速5.9s，电池容量82.5kWh；650km四驱功能版在此根基上增添160kW、310N·m前置电机，百千米提速3.8s，电池容量维持不变。

值得一提的是，e平台3.0体系的电驱电控体系，在直流充电时可操控电压升压，在海豹上可行提高至700-750V，这赫然是为了额定电压750V起步的直流充电新国标做好准备。日前海豹曾经能做到扶持150kW直流快充，30-80%快充不到半小时，15分钟最多补能300km。而随着根基设备的迭代进级，海豹的快充能力很可能不止于此。

只是这点功能参数，其实不足以和主流竞品拉开技艺差距。身为闷声搞研发的技艺派，这一次比亚迪为海豹准备了一项黑科技——CTB电池车身一体化技艺，带让人的冲撞力十足不亚于首搭刀片电池的比亚迪汉，甚而可行说华夏品牌再次引领了电动车的技艺更新。

新一代能源电池成组技艺——CTB（Cell To Body），本来便是CTC技艺的同门兄弟，一字之差在承载式车身中没有伤大雅。比较起单独置于底盘下面的电池组，CTB技艺让电芯单体干脆构成电池体系，并成为底盘构造件的一部分。

源于整合了电池上盖和车身底板，更轻薄的底盘构造在垂直方向上抠出了10毫米的体积，不但让得汽车内部头部体积更为宽裕，还进一步下降了全车重心，控制极限可以提高。加之更具全体性的部件提高了力学功能，海豹车身的抗扭刚度多达40,500Nm/°，而这一切并未以格外的增强件重量为代价，反倒更能做出超过惯例电池包的轻量化水准。

眼下款款爆卖的迅猛势头，曾经声明了比亚迪的产业位置。此时海豹的到来，在填补自家市场空白之余，也在以更为自信的姿态做好一名挑战者。哪怕面临的是残酷的群英混战，华夏品牌也敢喊出“鹿死谁手，犹未可知”。