近日，易航智能NOA（领航协助驾驭）行泊一体方案量产到市场。该方案仅用16TOPS算力即可实现NAO功效，且本钱下降50%以上低至1万元以内。

据创始人兼 CEO陈禹行推荐，易航智能的这套NOA体系是鉴于2颗德州仪器TDA4开发，感知硬件包括5个mm波雷达、11颗摄像头以及12个超声波雷达，涵盖16项驾车功效、10项停车功效，诸如自动并线超车、自动上下匝道、自动路网变换以及长距离回想停车、合一停车等均可实现，建立了NOA功效最完整的形态。

陈禹行显示，“NOA曾经达成了从概念到落地，然后将映入大范围前装量产阶段，这一阶段寻到功效和本钱之中的平衡极为要紧。易航智能NOA行泊一体方案，相较曾经到市场的方案本钱下降了50%以上，而且除了快速道路之外，在都市环线、都市迅速路也能带来沉浸式的驾乘体会。”

在陈禹行看来，自动驾驭技艺的落地，无计算力做支撑，便是空中楼阁。如何用相对较小的算力驱动自动驾驭的“大智慧”，成为大范围量产必需面临的难题。易航智能从算法改良和算力改良两方面入手，提供理解决之道。

算法改良层次，算法剪枝是此中一个方法。易航智能以创新的Scalpel的模子剪枝方法论，对模子发展紧缩，充分激起算子的能力，提高模子的运行效能。另一个方法是常识蒸馏。易航智能自研了一套自动驾驭算法模子（大模子），在NOA行泊一体算法的训练上，经过常识蒸馏的伎俩，让NOA的模子干脆向大模子来学习，充分继承大模子的优秀基因，提高算法精度。

算力改良层次，易航智能的技艺团队打通了小模子平台和高精度多任务训练之中的隔阂，实现了阻碍物检验、图像切割、交通标记检验等共享Backbone，极大下降了算力的消耗。

“终归，咱们成功用16TOPS算力实现了某些车型几十甚而上百TOPS才能运转的NOA行泊一体功效”。陈禹行称，易航智能是日前产业内独一能在自动驾驭芯片 TDA4 （TI 公布的新一代面向顶级别自动驾驭芯片）上做出 NOA 行泊一体方案并利用于量产到市场车型的效劳商。经过灵活的硬件配置组合，这一方案的本钱能够掩盖到15万元以内的车型，让NOA没再是奢华车子的专属。 

陈禹行显示，在实现没有人驾驭这种终极指标的公路上，易航智能抉择以情景为焦点的渐进式进行路径。

易航智能的产物线布置也践行着情景持续拓展的理念，从根基协助驾驭ADAS+APA、到顶级协助驾驭ADAS+HAVP、再到领航协助驾驭NOA+AVP以及全情景自动驾驭FSD，构成了易航智能立体化的产物体制。值得一提的是，装载易航智能NOA行泊一体方案的上汽大通MAXUS 定点车型已至今年4月正规到市场。与此同一时间，易航智能下一代都市全情景FSD方案也在紧锣密鼓地开发之间，估计本年底或明年初问世。

易航智能成立于2015年，专注于自动驾驭体系自助研发。之前得到经纬华夏、中金资本、源码资本、明势资本等知名创投机构，以及广汽团体麾下广汽资本和新制车势力代表理想车子等主机厂的策略投资。主营自动驾驭解决方案（ADAS、NOA、FSD）、域操控器、摄像头模组、驾驭算法与软件等产物，设有北京研发中心、苏州研发中心及工厂、固安测试基地，最重要的消费者包括理想车子、江铃雷诺、上汽大通、威马车子等主机厂。

其创始人兼CEO陈禹行是吉林大学机动车工程不业余博士，师从吉林大学郭孔辉院士、UC Berkeley 美国工程院院士J. Karl Hedrick 教授，精通机动车能源学和操控、驾驭员模子和故障诊断。在美就读时期于VDL和MPC实验室负责机动车智能操控名目，参加丰田北美研发名目和沃尔沃研发名目；在国家内部负责过多项大型底盘集成操控名目和课题，具有三十余项发明专利。