[车子 头条 原创]

　　“预售30分钟，定单超3000台”、“预售24小时，定单5679台”、“截止5月17日，定单7288台”。

　　自从5月16日腾势正规发表麾下新款汽车——腾势D9以后，腾势出售工作部总经理赵长江的微博就不停刷新着新款汽车的预售数据。“热卖，预想之间”，他的洋洋得意之情溢于言表。关于一款预售价多达33.50万元-66.00万元的MPV车型来讲，这样的成绩实属难得；关于昨年整年销售数量仅有4783台，平均月销售数量甚而不及400台的腾势品牌来讲，“久旱逢甘露，枯木又逢春”来形容再贴切只是了。

　　然则，关于一种年销售数量仅有5千台不到的品牌，33.50万元-66.00万元的新款汽车定价能否有点过于自信了？面临各家车企都纷纷公布了高档MPV，这块细分市场能否曾经最初惨重的内卷化？

　　谁给了腾势自信？

　　“2010年成立的腾势，是华夏第全家只专注于新燃料车子的合资公司；是华夏构建的第一种技艺对等合作的合资车企。”在5月16日的发表会现场，王传福这样诠释腾势的高起点。信任好多人关于腾势品牌的感官还停留在以前“Styled by Mercedes”的阶段。现在，这种品牌曾经十足由比亚迪主导。

腾势D9采纳双前脸设置，从而区别混动和纯电车型。

　　2012年3月，比亚迪与戴姆勒双方依照50:50成立合资企业并发表最新车子品牌腾势DENZA。含着金钥匙出生的腾势，作为“华夏第全家只专注于新燃料车子的合资公司”，哪怕在今日，也一律有资格让制车新势力叫它一声“前辈”。然则，新燃料市场一直以来都非是以进场的迟早来打算胜负的，与腾势品牌一起诞生的宝马i系列，到今日都还无纯电动专属平台。

常年显露在奔驰展厅的腾势尽管销售数量不尽如人意，但在大家心目中已然是奢华的代言。

　　说回到腾势。品牌诞生两年后，腾势公布首款量产车腾势300，2017年公布腾势400、2018年公布腾势500，再到2019年底的腾势X，腾势品牌诞生于今的总销售数量也不及三万辆。这样的市场体现不论关于比亚迪仍是戴姆勒来讲，皆是没有办法接纳的。

从早年间腾势400的设置中多少能够见到奔驰操刀的影子。

　　依据比亚迪推出的年报数据显现，2016年腾势新燃料净损失为13亿元，2017年净损失为4.8亿元，2018年净损失为8.9亿元，2019年净损失为11.5亿元，2020年净损失为4.2亿元。在往日5年的时间里，腾势品牌的损失总额曾经超越40亿元。连年损失预示着比亚迪和戴姆勒须要连年为其输血，这不免形成“姥姥不疼、舅舅不爱”的尴尬局势。

比亚迪和戴姆勒须要不停为腾势输血，形成了腾势“姥姥不疼、舅舅不爱”的尴尬局势。

　　比亚迪和戴姆勒开始的联合本来从一最初就没想着要把腾势这种“儿童”培育成才，戴姆勒惦记住比亚迪的三电技艺，期望经过与比亚迪的合作抗衡当年跃跃欲试的宝马i系列；比亚迪当然还不会把那时手头为数少许的焦点技艺拱手相让。不但如许，比亚迪还想经过合作学到戴姆勒的制车手艺。在一段各自“心怀鬼胎”的一段婚姻下，“儿童”当然不容易成才。

王传福显示，一年内腾势将投放三款车型。

　　实是上，不论是比亚迪仍是戴姆勒，都曾想过能否要终止这段不成功的婚姻。2019年，比亚迪曾传出将腾势品牌交于戴姆勒运营，而戴姆勒也在2021年显露出期望终止腾势名目的意愿。终归，在双方的一同协商下，比亚迪终归在昨年年底得到腾势品牌90%的股权，成为此个“儿童”名正言顺的监护人。

　　在2022年5月16日的发表会上，腾势出售工作部总经理赵长江显露，未来腾势各个产物序列都将享有比亚迪“技艺大鱼池”的赋能，包括e平台3.0、DM-i超等混动技艺、“三明治”刀片电池等都将显露在腾势的产物中。本年，腾势还将连续公布一辆中型SUV和一辆中大型SUV，未来腾势将用D、E、N、Z、A来命名五大系列产物。因此可视，正是由于比亚迪从新主导了这种品牌，才让腾势重拾了信心。那末难题来了，为何比亚迪会抉择一款新燃料MPV作为主导该品牌后的首款车型？

腾势出售工作部总经理赵长江在腾势D9发表会上。

　　关于新燃料MPV来讲，本年一律是路程碑式的一年。各大品牌在达成了对新燃料小汽车和新燃料SUV的布置以后，将眼光一同投向了新燃料MPV市场。比较惯例MPV，新燃料MPV的优势十分显著。其一，电动车天生的静谧性和平顺的能源输出，十分契合中大型奢华MPV的产物定位。在汽油车时期，想要得到平顺的能源输出，唯有用大排量当然吸气启动机才能实现，而较大的自重，让许多数汽油MPV在面临涡轮增压启动机的扭矩台阶的时刻，或多或少会显露涡轮磨蹭带来的能源突兀。这也是为何，在新燃料MPV诞生从前，更多品牌寄期望于混合能源体系来弥补汽油MPV能源突兀带来的不平顺。

　　↑ 岚图梦想家

　　其二，电气化的深度进行进一步带动了MPV整车智能化的设置，这在汽油车时期是不可能达成的事宜。智能化曾经在新燃料小汽车和新燃料SUV上得到了长足进行，为新燃料车子带来了诸如影音室、游戏室、房车等更多属性。关于具有很大汽车内部体积的MPV来讲，没有疑会随着电气化的进行发生更多功效上的可能。

　　↑上汽大通MAXUSMIFA9

　　关于比亚迪和腾势而言，与其像两年前那样用腾势X去打拼曾经差不多饱和的新燃料SUV市场，不如弯道超车切入新燃料MPV蓝海，赶在像别克最新旗舰MPV、红旗最新MPV等新款汽车型落地此前，先入为主。实是上，虽然在诞生后的十好几年里，腾势品牌并没有得到市场认可，但正是有以前“Styled by Mercedes”的背书，其奢华调性也已深入人心。

　　↑荣威iMAX8 EV

　　虽然比亚迪凭借汉和唐，突破了大家心目中对华夏品牌车型售价不行超越30万元的壁垒，但论调性，腾势品牌仿佛更符合在比亚迪最新高档品牌“星空”还未诞生此前，来承接该款奢华中大型MPV。在比亚迪的产物规划里，腾势品牌和“星空”品牌将作为比亚迪攀登金字塔尖的两大利器。

　　回到最最初的难题，腾势D9真的值得大伙追捧吗？比较竞品，它的产物力又如何？