生火、起锅、做饭……

孙师傅熟练动作，犹如在本人家里一样当然，但锅灶旁的绿化带却仿佛在向大家诉说着另一种故事。

4月4日，孙师傅在浦东新区的世界港运送了大批出口车，像往常一样，为了不空车返程下降本钱，孙师傅抉择在上海等货装车。怎奈，疫情忽然惨重了起来，防控情势也是越来越紧，全无准备的孙师傅就这样被封控在上海，这一待便是40天。

往日这两个月，在上海川纪路面上，像孙师傅这样被强迫滞留上海的载货汽车驾驶员另有好多，它们许多抉择三三两两集结在一同，自制用具挖野菜、钓鱼，又或许调动一切能够动员的力量为本人送来难得的物资补给。

也许谁都不曾料到，这样“荒野求生”般的日子会在上海这样的大城市里持续上演。

往小了看，2000多万的卡车驾驶员，背后承载的是2000多万的家族，卡车和运输便是它们的一家经济的支柱。往大了看，卡车驾驶员便是华夏产业经济、制造生活的链接者，车轮之上，承载着全个国度和社会经济的进行大计。

幸好疫情一步步被可以操控，载货汽车驾驶员们的困境也获得了很没有问题缓和。也许在好多人看来“荒野求生”四十天的人生经验，足以成为此些驾驶员们“吹牛”的资本。但就当下而言，绝许多数载货汽车驾驶员并未“把酒言欢”的心理，由于比用力生活更棘手的是汽车贷款没了着落。

停运，绝许多数载货汽车驾驶员的经济来自已被切断。

900亿很好 但不够

几天前，国度总理在云南视察时期，与载货汽车驾驶员交流的视频在坊间传播，视频中载货汽车驾驶员袒露了油价高、疫情作用营业受损等诸多难题，并显示身负贷款负担庞大……

几天以后，国务院常务会议准确政策划定：对中小微公司个体工商户贷款、载货汽车车贷、遇困私人房贷花费贷，扶持银行年内延期还本付息；车子央企下发的900亿元载货汽车贷款，要银企联动延期半年还本付息。

获悉，这900亿贷款政策纾困扶持最重要的针对重卡驾驶员的买车贷款，最重要的涉及一汽释放、东风车子、长安车子等三家央企，涉及一汽财务局限企业、东风财务局限企业、长安车子金融局限企业等具备贷款资质的金融机构。

贷款暂缓，缓和了不少载货汽车驾驶员的燃眉之急。

往小了说，这是为诸多载货汽车驾驶员家族雪中送炭；往大了讲，这样踊跃的政策也将助推物盛行业的规复，为经济的迅速规复奠定根基。这一律是利国利民的好政策，但从重卡市场的状况而言，政策的作用局限，其实不能解决全部重卡驾驶员所面对逾期难题。

相干数据显现，昨年全年，我们国家重卡市场全体销售数量为139.5万辆，同比下降了13.8%，此中，释放与东风区别以累计出售34.7万辆、26.4万辆的成绩，位列销售数量排行榜的第一和第三位，两大央企占据了重卡市场43.8%的份额，而长安在重卡市场的作用颇为局限。

倘若以这样的比重发展计算，三大央企900亿贷款暂缓，仅缓和了不足一半的载货汽车驾驶员的忧虑，此外一大半载货汽车驾驶员依旧处于也不上贷款的焦灼状况。

自然这仅仅是理论数据，但载货汽车贷款的乱象还不止于此。

当你在百度里输入“载货汽车贷款”四个字时，后台会自动跳出“平台”二字，紧继续即是整页整页的“载货汽车贷款平台”的广告，虽说一种个打着“平安、靠谱、额度高、放款快”的旗号，令人颇为动心，但从搜索页面剧烈的竞争名次中间，仿佛也见到了这此中的巨额利润。

再加上诸多“黑平台”的点评，不难想象载货汽车驾驶员面对着怎么的窘境，何况载货汽车驾驶员的年龄普及偏高、受教导水平和防范心思偏低，一不留神就会成为载货汽车驾驶员自嘲的“车奴”。

“消失”的运输人

刚走出“被封控”的困境，又要面对贷款逾期的负担，但网上很少能见到载货汽车驾驶员的“埋怨”，即便处于弹尽粮绝的状况，也迈只是心底“咱不愿让人家添麻烦”的那道坎。

在这种大声疾呼才能被世人注意到的时期，骨子里不想麻烦别人的载货汽车驾驶员，早已成了时期的弱者，甚而连抉择“退出”皆是默默没有闻的状况。

相干数据显现，疫情显露此前，华夏大约有3000万卡车驾驶员，但在《2021年载货汽车驾驶员从业情况考查汇报》里，这种数字变成了2000多万。疫情改变了这种产业，驾驶员们随口就可以列举外出业的浮动：收入骤降、本钱增添、进出口单子变少了……

再加上本年疫情多地散发，货源变得不稳定，管制也变得愈加严刻，少许地域层层加码，容易粗暴“一刀切”，让载货汽车驾驶员有苦难言。

本年4月，一位1米8个头的大货驾驶员，在浙江杭州半山渠道防疫审查点嚎啕大哭。由于疫情的封控，他曾经延续7天没吃过米饭，事业人士的两盒盒饭令他触动不已。相似的苦，唯有切身深处这种产业的人，才能清楚。

数据显现，本年4月，我们国家重卡市场全体销售数量为4.4万辆，比上年同期的19.3万辆降低了14.9万辆，同比下降了77.3%；前4月，我们国家重卡市场全体销售数量为27.6万辆，较2021年同期的72.5万辆降低了44.9万辆之多，同比下调62%，往日两年爆发式增添的重卡市场迎接腰斩式下降。

都讲重卡是宏观经济的晴雨表，以前四个月的体现来看切实不容乐天。

而在此此前，振兴经济、规复供给链也是诸多“大V”讨论最多的话题，但讨论这点难题许多从宏观方位入手高屋建瓴，仿佛忘记了这此中载货汽车驾驶员所扮演的角色，这种为供给链“装上轮子”的团体，是确保供给链快速运行的要紧一环。

关于一种靠“跑起来”赚钱的产业最残酷的便是“停下去”，幸好随着疫情的好转，基建、快递、供给链等一系列须要货运支撑的产业也在迅速规复，这应当是2000万载货汽车驾驶员最期待见到的一幕。

疫情终将往日，美没有问题生活也必定到来，期望这段特殊的日子，能够使人们铭记这种特殊的团体。

就如白岩松所言：“载货汽车驾驶员呢，无人拉的是本人家的东西，皆是为了别人家的生活，别的公司制造而保证的相干物品。可是在往日的这段日子里，在疫情的概况下，它们遭了太多的罪，受了好多的苦，先要对它们说一声：辛苦了，谢谢你们！”

哪有甚么岁月静好，不过有人替咱们负重前行而已。