假如给一种池子注水，只运用一根水管效能通常，但运用两根水管同一时间往内部注水效能不就可以翻倍了吗？

同理，运用一根充电枪给电车充电效能相比慢，再来一根儿岂非是就更快了！

鉴于这种思路，通用车子申请了双充电孔专利。

为了提高电动车的充电弹性以及充电效能，通用车子申请了该专利，经过接连到不同电池组的充电孔，汽车主人能够自由抉择采纳400V或者800V充电电压，自然也可行让两个充电孔同一时间采纳400V的充电效能。

据理解，此体系估计可行与通用车子开发的奥特能电动平台匹配，为汽车主人带来更多充电便捷性。

自然，该专利也却非容易粗暴地不过给能源电池多设一种充电口那末容易，须要匹配通用车子最新的奥特能平台运用。

奥特能平台中的电池组在化学成分方面降低钴金属含量，电池包可行垂直或水准堆叠，可按照不同车身构造改变安装形式，并提供更多电池组选择。

例如来自该平台的HUMMER EV（纯电动悍马），其电池组所以12个电池模组为一层依序往上堆叠，终归完成了超越100kWh的总电池容量。

市面子上常见的单一充电口仅能接连到单层电池组，而经过双充电孔的配置，通用车子工程师可以让两个充电孔各自接连不同层的电池组，近一步提升充电效能。

更为有趣的是，专利内容显现此中一种400V充电孔还具有输出功效，也便是说可行让具有双充电口的机动车自身在充电时，也可行帮助另一辆车充电。