作者 |田大鹏

编辑 |王鑫

来自 |车子预言家

5月22日，据外媒报导，美国总统拜登在访韩时期，现代车子团体会长郑义宣成为独一同拜登单独会面并推出投资计划的韩国公司家。

据报导，拜登于本月20日至24日先后访问韩国和日本，这是拜登昨年1月就职以来的初次亚洲之行。先韩后日的规划也让外界关于拜登此举充满好奇。值得注意的是，在本年5月12日至13日，美国与东盟领导人特别峰会在华盛顿举办。

因而5月，也被外界称之为美国总统拜登的“印太时间”。拜登上台以来，一改特朗普政府时代对东南亚、印太的冷漠态度，踊跃围绕华夏附近开展所谓的经济构架合作。

这次访韩时期，拜登会见了现代、三星、SK、LG等多家公司负责人，同一时间也获利颇丰。此中郑义宣在5月22日当天宣告，现代团体将在2025年前在美国追加投资50亿美元，以增强与美国企业在领先进步技艺方面的合作，包括机器人技艺、都市空中交通、自动驾驭和人力智能。

另外，现代车子在上周五宣告，计划在美国佐治亚州投资55亿美元建造电动车子和电池制造设备。现代车子宣告的新投资使其计划到2025年的在美国投资总额超100亿美元，超出其昨年宣告的74亿美元。

除现代团体外，三星电子显示将在美国得克萨斯州泰勒市投资170亿美元建造代工厂，LG燃料解决方案和SK On正好与美国车子公司一同建造电动车子电池工厂，SK海力士也将投资10亿美元，在美国硅谷设立探讨开发中心。同一时间，拜登访韩时期，还显示将增强半导体、电动车子电池和稀土素材等产业的双边伙伴关连。

关于美国所搭建的印太经济构架，有舆论以为，这是美国在塑造“供给链同盟”，华夏应警惕，舆论以为，华夏将面对“低端生产业向东南亚转嫁，高档资产又被围堵”的局势，并担心华夏生产业将在两头夹击下被掏空。

关于该舆论的担心，产业剖析人员以为存留必定道理，但还不必过于悲观。在美国高层里面，华夏曾经被视为真实的对手，这曾经是公布的秘密。但也应见到华夏作为全世界第二大经济体，车子产量销量延续13年蝉联全世界第一，新燃料车子产量销量延续6年位居全世界第一。

另外，该剖析人员以为，韩国公司受限于原土市场狭小制约，长久以来经济表现外向型，因而现代团体向美国投资也是情理之间。值得注意的是，华夏作为全世界第一大的车子市场，2016年，现代和起亚的华夏销售数量多达179万辆，2021年唯有54.5万辆，5年间下跌了70%。此中原因不乏德系、日系车型下探，自助品牌素质提高，以及新款的制车新势力抢夺一部分合资市场，形成韩系车在华体积遭到挤压。

值得一提的是，现代车子团体在华进行不理想，但在国外市场，而是可圈可点。本年第一季度，凭借其在欧美市场的高所占率，第一季度销售数量为90万辆，同比上升8.8%，出售额超越1500亿元，净利润逼近2万亿韩元，实现了2014年以来的最高季度业绩。而昨年全年，韩国现代起亚车子团体的销售数量曾经达到了687万辆，跃升为全世界第四大车企。因而现代团体作为全家全世界跨国企业，逐利性当然打算其投资朝向，投资美国也在情理之间。

此外，剖析人员指明，美国目的想将华夏与东盟、日韩实现经济脱钩大几率是不成功的。东盟与华夏互为第一贸易伙伴，同一时间，华夏也是日本、韩国的最大贸易伙伴的，双方经济互补性强，合作范畴广，进行潜力大，这类关连其实不由第三方随便取代。

另外，近年来华夏品牌车企素质竞争力不停提高，依据数据显现，1-4月，华夏品牌乘用车销售数量为309.8万辆，同比增添9.8%，市场份额为47.6%，上升6个百分点。进一步剖析发觉，这不但是数量上提高，愈是品质上的提高。此中增加数量最重要的来源15万-25万元市场。这意指着华夏品牌没再依托便宜来赢得市场，中高档车型的竞争力在迅速增添。因而，必定水平上华夏车企还不惧挑战。

剖析人员显示，华夏经济乃至车子产业有着本身过硬的体制定力，面临外界多变的不确定性要素增添，在兼顾国家内部世界经济双重复的同一时间，做好本身建造，未来依然可期。