在车子资产提速向智能电动方向进行的背景下，主机厂和供给链焦点公司也加大了相干技艺创新和迭代的步伐。在电动车子焦点三电技艺之一的能源电池范畴，本年4月，国家内部首款可量产CTC电池底盘一体化技艺——零跑CTC技艺发表；5月，比亚迪CTB技艺发表，再联合之前特斯拉发表的CTC技艺来看，在这三家主机厂的引领下，电池底盘一体化技艺渐成趋向。

能源电池技艺持续迭代，CTC成发力要点

能源电池作为新燃料车子三电焦点技艺之一，近年来业内围绕其续航能力、平安性、体积应用率等方面持续改良和改良。盖世车子探讨院在相干资产研报中指明，日前能源电池PACK技艺经验了大模组电池包、CTP电池包和现在的CTC三个阶段。

能源电池PACK技艺进行方向，材料来自：盖世车子探讨院能源电池资产研报

对照不同阶段能源电池技艺的特色，从零件数量和体积应用率来看，大模组电池包的零件数量最多，约580个，因而其自重要，体积应用率相对低，仅为50%；CTP电池包的零件数约470个，体积应用率提高至60%。而在CTC技艺形式下，其零件数降低到约400个，体积应用率进一步提高至70%以上。

以零跑CTC技艺为例，其经过构造、气密性、工艺等方面的改良，降低了20%的零部件数量，同一时间增添14.5%的电池布置体积，并帮助全车实现续航路程提高10%。

零跑CTC技艺硬件和软件创新优势，材料来自：盖世车子探讨院能源电池资产研报

据理解，在CTC技艺的开发进程中，零跑研发团队在设置、认证、工艺、工装等方面实现了30多项要害技艺突破，因而，赋能产物后，该技艺也将为使用者带来最新的运用体会。

头部新燃料车企CTC技艺有何差异？

CTC技艺作为未来的进行趋向，却非零跑车子全家独有，特斯拉在2020年就发表了整包封装技艺CTC解决方案，而比亚迪也发表了与之相似的CTB电池车身一体化技艺，那末，这三家车企的电池底盘一体化技艺有何差异呢？

起首，在集成和组装形式上，特斯拉CTC方案中干脆将电芯或模组安装在底盘上，电池包上盖板集成了地板和椅子支架，首尾一体化压铸车身底盘当中没有横梁，电池包构造自身做了很强的横向力学强化，侧向受力和弯矩全由电池包承受，侧向预留体积较大，以泡沫塑料填充；与特斯拉CTC相似，比亚迪CTB方案中独立电池包集成了地板功效，但提供侧向强度和扭转刚度的横向钢梁还留在车上，而非联合到电池上盖板中，侧方预留体积比特斯拉CTC方案小；零跑CTC方案是将电池干脆集成在底盘上，应用车身部件密封电池，无惯例电池包概念，把电池与底盘融为一体，该构造更极致紧凑，集成度更高，技艺更领先进步，对生产工艺的请求也更高，还大大加强了车身扭转刚度和弯曲刚度，同一时间也能降低车身异响与触动，提高机动车NVH功能。

比亚迪CTB技艺方案示意图，相片来自：比亚迪

零跑CTC方案示意图，相片来自：零跑车子

其次，在体积应用率方面，特斯拉CTC和比亚迪CTB技艺路线对汽车内部乘客垂直体积均有提高，但源于电池包上面部分要做增强或缓冲设置，同样边界要求下，电池布置体积会下降。零跑CTC方案中源于没有独立电池包，因而汽车内部乘客垂直体积和电池布置体积都有提高。同一时间，三种方案对车身功能均有作用，此中特斯拉CTC技艺使车身构造刚性更强，散热较好；比亚迪CTB技艺侧向强度和扭转刚度更高，可拆卸性更强，但散热成果不如特斯拉CTC方案；零跑CTC技艺电池下托盘与车身门槛和横梁有着更紧密、更夯实的接连，与车身电池舱造成高刚性的腔体构造，大大加强了车身扭转刚度和弯曲刚度。车身刚度越强，车身耐久性、全车控制性和平安性也越强，同一时间也能降低车身异响与触动，提高机动车NVH功能。最终，在可修理度方面，特斯拉CTC方案中因电池包集成了地板和椅子横梁功效，因而修理起来相对繁杂，须要先拆内部装饰，再拆PACK，且没有办法实现换电；比亚迪CTB方案中电池修理起来相对容易，仅撤除PACK单独修理即可，保存换电可能性；零跑CTC方案中，电池托盘可单独拆卸修理，也相比方便，零跑克服了难度和挑战，首先实现量产。

零跑CTC双骨架环形梁式构造，相片来自：零跑车子

概括来看，三家车企相干技艺的本质区分在于技艺思路不同，特斯拉CTC和比亚迪CTB技艺两者本质上所以CTP技艺为根基的拓展，保存了独立电池包形态，简单化车身与电池包集成部件的构造。零跑CTC技艺的本质是去除了电池包概念，实现没有电池包化，利用了CTC双骨架环形梁式构造，将电池骨架构造和底盘车身构造合二为一，既是车身底盘构造还是电池构造，全体构造效能更高。这也是零跑CTC与比亚迪CTB、特斯拉CTC第一大的区分，真实表现全车一体化架构的概念。

电池创新方案对照，相片来自：盖世车子探讨院

CTC提速资产链重构，未来谁能掌握更多话语权？

盖世车子探讨院剖析师指明，三家车企的电池底盘一体化技艺路线尽管有些许差异，但从车企规划下一代产物来看，高度集成的电动化平台以及能源电池大模组/没有模组，甚而干脆集成到底盘的方案利用将成为趋向。

源于CTC方案从电池体系集成的方位进一步加深了电池体系与电动车能源体系、底盘的集成，用不多零部件数量，提高制造效能。因而，业内以为，随着该方案大范围利用，新燃料车子资产链分工将有所改变。

国海证券在相干研报中指明，未来CTC资产趋向将表现如是三个方面：一、具有技艺研发优势的主机厂将掌控更多CTC主导权；二、以轻产业运营的主机厂将交由第三方主导CTC开发；三、第三方主导CTC开发情景下电池公司和底盘供给商将开展竞争合作，此时资产链上的底盘体系集成、电池体系、热治理、线控等范畴的供给商将受益。

零跑车子作为制车新势力第一梯队车企之一，这次提议的CTC方案相对来讲更具前瞻性，未来也将在这一范畴具有更多主导权。自然，作为全家还处于成长阶段的全车公司，零跑车子对能源电池的革新迭代，背后离不开其所一贯秉承的创新精神。

零跑C01将是首款装载CTC技艺的量产小汽车，相片来自：零跑车子

关于创新，零跑车子董事长朱江明曾提议：“零跑的创新必定要鉴于电动车和汽油车的差异去创新，而非是盲目地去搞创新。”能源电池作为电动车与汽油车最焦点的差异点之一，存留诸多待改良项。早在2016年，朱江明从电话电池由分离式变成机身一体化中获取灵性，和团队最初着手研发电池底盘一体化集成技艺。通过好几年研发，零跑CTC方案通过了CTP方案阶段和工程实践阶段认证，至今年正规映入量产阶段，零跑C01正是全世界首款装载没有电池包CTC技艺的电动小汽车。

在研发方面，零跑车子一向坚持焦点零部件全域自研，业内人员剖析，零跑CTC技艺的发表及量产，不但代表着零跑车子7年来全域自研的最高水平，也将推进全世界能源电池向3.0时期提速迈进。