【全球车子网 新款汽车频道】日系车企的"双车策略"在国家内部由来已久，有的车两边全能打得一手如意算盘，也有些车明明产物力一样，却由于差点名气，销售数量远比不上原型车。现在，这种策略也轮到MPV身上了。之前在国家内部一直以平行驶口形式贩卖的丰田赛那，因其进口的高价在客户心目落下了顶级的造型，随后广汽丰田也打算要把这点钱赚回来，引入国产了第四代赛那。自然，面临这块蛋糕，一汽丰田也坐不住，终归也跟踪了引入了赛那的姐妹车，并命名为GRANVIA——格瑞维亚（询底价|查参配）。

　　在当前的发表会上，一丰仅展示了格瑞维亚的外形和少量消息，并没有推出太多新款汽车资讯 ，只是，关于好奇心极重的小编自然还不会就此推荐两句就了事，本文就联合之前的申报消息和赛那的配置、以及GRANVIA命名由来、竞争环境等多方面为大伙端详一下该款重量级MPV。

　　格瑞维亚的形象信任大伙都曾经十分熟悉，作为丰田美国CALTY设置中心与MI studio合作塑造的作品，整车设置源自日本新干线“子弹头列车”，大胆引入更为前卫的设置，并与现今丰田新款汽车一样打造出若干大块面的“肌肉”。但终归此前曾经有了广丰赛那到市场在先，一丰版的形象假若全数照搬，岂非是全无个性且显得本人不够新意？因而格瑞维亚在本来赛那的形象根基上，改成运用美规赛那活动版XSE的套件，大面积的蜂窝纹理中网搭配熏黑装扮，使新款汽车显得更有侵略感。前保障杠两侧还设有硕大的空气导流槽，用于改进全车的空气能源学体现。这点举措都使格瑞维亚在观感上能够明显区分于赛那，不至于令人脸盲。

（赛那采纳相似凯美瑞那种大型横幅格栅前脸以凸显奢华感，而格瑞维亚则运用大面积黑色蜂窝网格来突出凶悍感，不知阁下青睐于哪一种款式？）

　　格瑞维亚的侧身线条也根本无浮动，身为大大小的MPV，丰田基本无筹算将其设置得笨重而平淡，特别是下面打造出的“折痕”设置，多条不准则的线条将其本来大面积且呆板的侧门变得极富立体感。尾部上，格瑞维亚经过多条线条的纵横交错，营制出丰富的档次感，上方一体成型的扰流板，可谓点睛之笔；两侧LED尾灯组经过LED灯带展现出外部线条，并巧妙地将灯脚发展拉伸设置，与后翼子板融为一体；而下面的尾杠则呼应前脸形象，大面积的蜂窝状中网搭配熏黑装扮，变得更为活动化。

　　格瑞维亚的形象在观感上显著要比赛那来临精神饱满，这套20英寸的轮毂可谓功不可没。其双五辐式的钻石形象再加上亮面、分割工艺的材质触感，比起赛那第一大的18英寸轮毂会更显顶级。另外，依据之前申报消息，格瑞维亚车胎规格第一大为235/50R20，还有235/60 R18以及235/65R17可选。

　　车尾除了换成”GRANVIA“英文名标识之外，其全体形象也未有大浮动，与丰田SUPRA等近年丰田车类似的分叉式LED尾灯匹配凹凸有致的门板曲面，使其成功跳脱出MPV的呆板直楞线条。只是在细节料理上，格瑞维亚则在保障杠下面换成与进气格栅一样的熏黑网格，以呼应这套活动化的套件。

　　在之前的工信部申报图内部，咱们还能见到此外一款18英寸轮毂的形象，全体与高配的20英寸十分类似，除了小一丝之外，材质触感也无很大落差，值得一赞。此外，门下装扮条样式仿佛也有其它形象抉择。

（美规丰田赛那福祉版官图）

　　格瑞维亚的大小达到长5175/宽1995/高1765毫米，轴距3060毫米，长度比赛那要多出10毫米，预计是由于这套活动套件所致，关于汽车内部体积信任不会有作用。在申报消息内部，高度还写着1785毫米，到底是甚么原因令这种版本高出20毫米？预计有可能是四驱版车型的高度。此外也有可能是福祉版车型，由于在这一次发表会中，官方屡次提到格瑞维亚将为行动不便的人员提供福祉版车型，然则参考美版赛那福祉车，其形象十分特异，源于多出了便捷轮椅进出的装置，吊挂被提高到不正常的高度，不知格瑞维亚的福祉版到时将来会如何料理？

　　至于格瑞维亚的内部装饰，具体官图和相干的配置资讯也暂未推出。内部装饰的影像消息也只能来源宣传片内部的几秒画面，可视其内部装饰和此前预料的一样，根本沿用了其原型车的布置，比其它MPV更为倾向于小汽车化，这套内部装饰设置比较少许常见的MPV车型来讲，曾经多了几分劲爆和个性素材，尤其是副驾地域的档次感设置，打破了其余MPV那种呆板的设置气氛。从申报消息来看，格瑞维亚配有360度全景摄像头、双天窗、行李架可选、HUD抬起头显现可选、雨量传感器可选等实用配置。

（一汽丰田格瑞维亚内部装饰）

（广汽丰田赛那内部装饰）

　　参考之前赛那的配置，高配车型具有12.3英寸液晶仪表盘（低配为双机械表+小液晶屏），中高配车型为12.3英寸中央控制系统屏，内嵌通过原土化适配的智能车机，加入语言声音操控、在线音乐、在线地图和在线利用效劳功效等贴近潮流的功效。至于尊贵的后面一排乘客，在顶配车型还能享有吸顶式液晶屏，扶持没有线热点接入、HDMI接入、电话互联、遥控器操控等丰富功效。

　　联合之前申报消息，格瑞维亚在能源上也会装载第四代THS Ⅱ混动体系，这套体系和汉兰达、威兰达上面那套并未甚么两样，由2.5L阿特金森自吸启动机、E-CVT电子没有级变速机构、电池组和PCU电控单元组成。其2.5L启动机第一大马力约为191匹，第一大扭矩为239牛米，电机第一大马力182匹，电机第一大扭矩为270牛米，体系概括第一大马力约为247马力。平安方面，格瑞维亚全系标配丰田Toyota Safety Sense智行平安体系。

　　关于一丰版的赛那运用GRANVIA这种名字，小编感觉还蛮有意思的，也想在此多推荐两句这种名字的背景来自。

　　GRANVIA关于丰田来说却非初次运用，关于国家内部客户来说，甚而可行说是"熟悉的陌生人"。在九十年代初，国人熟悉的面包车——海狮HiAce就曾经风靡亚太市场，在华夏也红遍大江南北，而在日本原土市场，那时的第四代海狮(H100)远不止是回本利器的角色，在日本经济泡沫那段繁华时代，各车厂全在玩"军备竞赛"。因而海狮还不例外，不论是1982年的第三代仍是1989年的第四代，海狮都就公布过顶级型号Super Custom，液晶仪表盘、卡拉OK影音娱乐、电动侧滑门、后面一排电视等等统统塞入车厢。来到1995年，丰田或许曾经嗅到了未来奢华厢式汽车市场场的气息，更干脆在海狮的根基上公布更倾向于舒适性的奢华版本GRANVIA，而该款车，也算是在2002年公布初代埃尔法此前，对这一范畴的试水之作。

(89款海狮"Super Custom")

（在90年代末-00年代那段时间，GRANVIA在港澳地域经常被用作明星或富豪的保姆车，在埃尔法尚未诞生的时刻，该款车也算是承受了这项任务。别忘了，同一时间期另有正宗的奢华MPV初代日产Elgrand，或许是由于丰田担忧日产太快抢占奢华MPV市场，因而催生了丰田埃尔法。）

（GRANVIA这种名字虽令人陌生，但只需瞧瞧照片信任大伙就没有比熟悉了，没错，它便是在03年左右最初引入国产的金杯阁瑞斯。只是，那时阁瑞斯的英文名为Grace，因而与现今的格瑞维亚其实不冲突。）

　　本认为GRANVIA车系就此达成了奢华MPV雏形的历史任务，谁知来到2019年，丰田把有15年历史的第五代海狮(H200)换代，这一次的革新，海狮初次撤消了沿用数十年的面包式形象，启动机前移，使其成为具有MPV样式的新款汽车。在同年的5月，丰田再一次历史重演，把公布"精装修"的海狮——GRANVIA，主销东南亚、俄罗斯、中东等市场，在我们国家的台湾地域也一样有卖。

　　该款鉴于海狮而来的GRANVIA，尽管内部装饰装潢显得颇为奢华，但实质上定位比埃尔法低端得多，更多是作为多人商务接载、旅行团接待等用途，因而长轴版甚而最多可行提供9座版车型，车长也达到5300毫米，最重要的对手为大众Caravelle、福特途睿欧、标致Traveller、奔驰威霆等车型。能源方面，这车最重要的装载2.8L涡轮柴油增压启动机，可提供176.8PS第一大马力，搭配6速手自排变速体系及后轮驱动设定。平安装备上旗舰车型起标配9平安气囊、Toyota Safety Sense主动式平安防护体系、平安智能警示体系（BOS刹车领先、BSM盲点、RCTA后方车侧警示、PVM环景影像）等。

　　回到格瑞维亚身上，依据这一次发表会的官方解释，GRANVIA的车名源自意大利语，意为雄伟大道。而中文名除了是其译音之外，预计也是想与当年一丰引入的”大霸王“PREVIA一脉相承，终归此中文名就叫做普瑞维亚。

　　格瑞维亚在展示此前，就一直有不少人员猜测其定位会否如陆放一样，应用皇冠标来塑造稍顶级一丝的定位，但看来一丰并未对此作出太庞大的差异化，仅运用美规XSE活动版来作出区别。参考广丰赛那的官方指导价30.98-40.58万，假如格瑞维亚的定价如同门的皇冠陆放那样操作，其起步价预计为32-33万元左右，别克GL8、起亚嘉华、大众威然、本田艾力绅将来会是其竞争对手。

（依据乘联会发表的4月份MPV销售数量排行榜，别克GL8还是当之没有愧的霸主，传祺M8通过好几年的耕耘，其名次也终归上来了。赛那则在经验加价争议风波、价值回归寻常以后，销售数量渐渐来到Top5，并超过了起步价廉价得多的本田奥德赛。）

　　为了能够广大辐射不同预算的客户， GL8的价值范畴十分大，最廉价的是陆上公务舱系列，起步价23.29万元。而对应格瑞维亚/赛那定位的，则是中档价值的ES陆尊，起步价为31.79万元。作为中高档MPV市场长久霸主的别克GL8，早在世纪之交就引入国产，尽管现金GL8在科技配置水准上其实不算十分紧贴潮流，舒适性不俗、较强的商务属性标签，以及声望更广更高，皆是它好几年深耕市场的优势，可行说是格瑞维亚/赛那第一大的竞争对手。

　　脱胎换骨的起亚嘉华在北美市场也是赛那第一大的竞争对手之一，只是来到国家内部市场，源于韩系品牌近年来经营情况通常，声望下降较大，即便是跟随国外换代的新款汽车也未能从新俘获客户的心意。这一代的嘉华初到市场之时，也曾被寄予厚望，然则截至到本年4月份，起亚嘉华的累积销售数量并未很大起色，4月份销售数量仅为153辆，比较3月份还下跌了27.4%。现在在格瑞维亚/赛那的双重打击以下，嘉华的销售数量可能更难有起色。

　　其它对手方面，东风本田艾力绅的销售数量也一直颇为靠前，中期改款以后凭借更为大度的设置和最新的内部装饰装潢也迷惑到不少买家的欢心。只是源于它和姐妹车奥德赛始终车型相比老，全体设置也简单引起客户的审美疲劳，而日前尚未有本田要开发新一代奥德赛的信息，因而本田这对姐妹MPV还将来会在市场上耕耘颇长一段年月。

　　另一方面，一众自助品牌也在本年纷纷进军中高档MPV范畴，包括岚图梦想家、腾势D9、上汽大通MAXUS MIFA 9等等，今后还会有极氪和红旗的MPV，比起惯例合资品牌，他们在智能化方面或有更令人惊喜的体现，各项设置还不会像惯例合资品牌那样有太多包袱，因而本年的MPV市场可谓热闹非凡，可视格瑞维亚要面临负担也一律不小。

　　假如要问到小编更喜爱哪款车的外形，小弟会抉择格瑞维亚，由于从更具侵略感的活动套件到20英寸的饱满轮毂，都使其形象比赛那更具顶级感。自然，这仅仅从本次发表会的消息案来判断，终归多数的配置资讯日前尚待推出。从外界的猜测和种种概况看来，一丰的格瑞维亚要想抢客赛那，预计须要在配置上比后者更有诚意。获悉，格瑞维亚将于2022年粤港澳车交会上初次实车展示，并有望在下半年到市场，对赛那有兴趣的友人，方便的话还不妨前往车交会现场理解一番，而对于格瑞维亚的全新消息，全球车子网也会及时为大伙跟进报导。（图/文/摄：全球车子网 杨嘉臻）