【全球车子网 新款汽车频道】5月25日，集度CEO夏一平宣告了全新制车进展，其首款量产车已发动车身模具铸造事业，集度首款车子机器人量产车正规从车型设置迈向量产生产准备阶段。另外，集度车子机器人概念车将于6月8日ROBODAY上展示。

　　夏一平显示，在模具铸造进程中，超大冲压深度的工程突破让具备未来感的车身外形可以实现，并显露量产车的侧围外板形象曲线成形深度近 300 毫米，过去只有会在跑车中运用。

　　集度车子也将连续发动铸造机加工、组装、研配调试、样件制造、品质改良等一系列实体系造事业，以最高效的节拍养成车子机器人，保证2023年的到市场交付。

　　据之前信息显露，集度SIMUCar（询底价|查参配）（软件集成模拟样车，Software Integration Mule Car）已迭代进级为2.0版本，其自动驾驭体系已加入激光雷达传感器，并与集度自研的高阶自动驾驭智能架构JET1.0（电子电气架构+SOA）实现合一。

　　日前全世界最高算力车载芯片英伟达Orin和禾赛AT128半固态激光雷达曾经上车，参加集度自动驾驭体系的测试。安排在车头盖上两侧的激光雷达将采纳可起落设置，这也是集度独居特点的设置方案。

　　集度双激光雷达的点云视场更广、更平安，比较单雷达设置的120度FOV，车前双雷达可实现水准180度的FOV掩盖，在“鬼探头”、左右有遮挡物等驾车情景中，对左右横穿行人或阻碍物的辩别能力更强。

　　其次，是对机动车要点地域的辩别更精确，在机动车正前方60度FOV的地域内，双激光雷达可做到加倍重叠，指标物上的点云数据更多，辩别明确率更高。第三，在高阶自动驾驭的冗余平安方面，双激光雷达可互为平安冗余，比单激光雷达方案的可靠性更强。

　　（文：全球车子网 崖雍）

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