对话 | 盖世车子CEO、盖世车子资讯部总编 周晓莺

撰文 | 盖世车子编辑 熊薇

受智能化、电气化等技艺更新和末端市场花费喜好浮动的双重驱动，车子产业正规历着百年未有的大变革，不但资产构造在不停重构，商业形式面对变革，车子的产物功效也在被从新定义。

现在，车子曾经不但仅是惯例意义上的交通用具，却是随着智能座舱、自动驾驭等新技艺的量产上车，以及客户要求日趋个性化和多样化，正迅速向智能化的第三生活体积深度演进。

紧跟这一趋向，近两年好多主流车企都将鉴于车子塑造智能搬动的第三体积当做了发力要点，经过给使用者提供更舒适、更智能的驾乘体会，重塑智能电动车子资产生态。比如，越来越多的车企在产物研发、焦点功效取舍以及效劳形式的构建进程中，没有不以使用者体会作为最高评判准则，以使用者诉求为产物创新新引擎。

部分车企甚而在产物立项初期，就踊跃深入到指标使用者的事业、生活情景中间去，主动倾听使用者诉求，并鉴于汽车主人调研、大数据剖析等伎俩，将以户的诉求开发成原厂的利用情景，为使用者提供体系的解决方案，同一时间让车子这种第三体积变得愈加好玩。岚图的“可成长”概念也是在这样的背景下提议的。

相片来自：盖世车子

“由于使用者要求是不停浮动和增添的，而且会越来越挑剔，这类概况下如何让车变得可持续、可成长，给使用者提供真实可持久、围绕使用者全寿命周期用车旅程的效劳，产物也必需可成长。”近日，在由盖世车子举行的“使用者思维，重塑智能电动车”直播运动中，岚图车子CEO兼CTO 卢放到与盖世车子CEO 周晓莺的云对话中显示。

作为全家使用者型科技公司，岚图自成立就着力于为客户塑造真实“可成长”的智能体积。以此为指标，岚图在进行进程中深切践行“以使用者为中心”的制车理念，先后公布了智能电动SUV岚图FREE和奢华旗舰MPV岚图梦想家两款车型。此中岚图FREE于2021年6月正规到市场， 8月发动交付，日前使用者掩盖全中国276个都市；岚图梦想家至今年4月7日打开预售，5月7日正规到市场，于今已收到超4000个定单，估计本年第三季度起打开交付。

只是如卢放所言，惯例车企终归所以TO B为主，把车售给销售商就完毕了，但塑造使用者科技型公司，须要把TO B思维转化成TO C思维，请求车企真实去直面使用者，因而从观念到事业的方法、体系、体制、过程等，都要做相应的转变，这是一项大工程。“尤其咱们皆是工程师出身，好多时刻工程师思维可能要远远大于使用者思维。” 卢放显示，这意指着开发进程中经常须要自咱“否定”。

在面对这样艰难选择的时刻，岚图是如何应对的？围绕“使用者型科技公司”这必定位，然后岚图还将如何谋篇布置？关于新时期的使用者要求，岚图又有哪些新的了解？在本次云对话中，卢放以及岚图车子座舱体会设置不业余负责人马钰嘉一一发展了具体阐述。

之下是对话实录：

——“智能电动车子必需是可成长的”——

周晓莺：关于车子而言，智能座舱是面向使用者效劳的最重要的窗口，是否从岚图的方位谈谈对智能座舱的了解和定义？

卢放： 咱们以为智能座舱是人和车交互的最重要的入口，早期的座舱只能实现驾驭员对机动车的操控，例如开启收音机、驾车窗等。此刻随着智能化技艺大幅度提高，鉴于软件体系支撑，除了惯例的车控功效，座舱还增添了娱乐、消息查询等功效，甚而具有决策属性，大大丰富了用车情景。更要紧的是，在数据和交互的扶持下，用车便捷性会大幅提高。

是以岚图关于智能座舱的了解，不但是岚图品牌定位的表现和效劳的拉伸，愈是岚图与使用者长久深度互动的要紧平台。经过智能座舱，岚图期望给使用者提供一种真实可成长的智能化第三体积，并将用此作为岚图的一种标杆，或许焦点竞争能力。

岚图FREE，相片来自：岚图车子

周晓莺：在您的推荐中，智能座舱应当是一种可被持续迭代、依据使用者要求生长的体系，这是怎样做到的？是岚图的差异化吗？

卢放： “可成长”这种概念是2019年做岚图品牌的时刻提议的，那时咱们设想岚图未来应当是一种“使用者型科技公司”，即围绕使用者去做，科技则是为了给使用者带来更没有问题体会。但使用者要求是不停浮动和增添的，而且会越来越挑剔，这类概况下如何让车变得可持续、可成长，给使用者提供真实可持久、围绕全寿命周期用车旅程的效劳，依托的便是“可成长”。

自岚图Free到市场以来，曾经实行了2次OTA。咱们会在后台收集使用者要求，包括使用者对机动车的运用反馈，筛选以后作为延续OTA功效开发的根据。是以咱们是经过持续的OTA，让使用者感受机动车越用越好、可成长，而这点OTA全来由于使用者的实质要求。

周晓莺：刚刚您提到OTA，这边面硬件应当是一种根基对吧？能不行推荐一下，芯片关于智能座舱进级的要紧性？

马钰嘉：此刻一台车子本来有两条路要走，一条是通常意义上的公路，另一条是数字化公路。芯片就差不多于智能车子在数字化快速道路上行进时全部消息交汇的枢纽，最重要的为智能座舱提供底层的算力根基，关于座舱功能、利用情景的丰富水平、交互体会的流畅性以及车上各式传感器的兼容和交互具备打算效用。

特别是随着使用者不停增多，大伙的要求越来越多样化，须要咱们不停提高交互举止的可扩展性，这也须要功能强盛的芯片来支撑。另外，芯片还能帮助收集更多的使用者数据和消息，让咱们可以依据不同使用者的喜好，精确塑造使用者喜爱的功效。

——“满足使用者千人千面要求必需做好智能化”——

周晓莺：刚刚您讲以使用者为中心，但使用者有时刻又极度个性化，而科技利用上车又有个很长的产物化进程，对此岚图是怎样推行的？

卢放： 咱们的了解是，假如智能化做好了，就有可能满足使用者千人千面的要求。在这类概况下，怎样收集使用者要求，将功效逻辑从新排布，推进实现更没有问题使用者体会？焦点是要塑造一套软硬联合、车人一体，后台还须要深度运营的、可持续可迭代的智能化体制。

为这岚图做了好多探寻和尝试，包括自研软件，持续加大研发和人工资源投入，甚而调度组织架构、资源布置。咱们还在岚图里面建立了一套营业形式，围绕使用者要求发展深度发掘和运营，支撑从使用者视角转化咱们的产物设置和定义，和使用者共创、共享。

正由于如许，岚图Free一到市场就能对驾舱域、车身域、底盘域、能源域等发展OTA进级，另有将要到市场的梦想家，以及本年年底将到市场的少许新款汽车，在软件方面咱们都会做十分多的功效革新。

周晓莺：假如软件悉数自研，同一时间又要直面使用者的要求，并迅速把要求产物化，依托惯例的组织架构常常不容易实现，岚图是如何平衡这点要求，迅速推行产物化的？

卢放：切实不容易，此刻好多东西全在浮动，这请求咱们得十分敏捷才行。岚图里面曾做过很长时间的讨论，并为这发展了组织架构和事业形式的调度，还包括调度开发用具和方法论，此刻咱们好多开发皆是遵循敏捷开发过程，和惯例车子开发过程十足不一样，

例如咱们曾经最初将软件一步步从硬件上剥离出去，以便更好地适应多变市场的使用者要求。在此进程中，岚图里面非常重申自研能力，由于唯有这样才能有用缩小决策链条，提高研发效能，迅速响应消费者的要求。

此外，岚图在里面还造成了一套使用者要求筛选体制，依照咱们的形式，每天会面对大批庞杂的使用者要求，但实质上好多要求其实不必定是真正的要求，却是伪要求，这就须要有必定的辩别能力。岚图里面有一套专门的体制，用于剖析使用者要求，迅速推进使用者要求的落地。

周晓莺：软硬件解耦的话，是非是意指着在新款汽车全体设置开发前期，就要有十分多的硬件预埋准备，要非常具备前瞻性？

马钰嘉：刚最初设置岚图Free的时刻，咱们就讨论过几年今后会不会有效户说想要一种十分强盛的芯片，由于到时刻苹果、华为等都会利用功能强盛的芯片，车子使用者会不自觉地和这种花费级产物做对照。是以那时做岚图Free产物定义和设置的时刻，就打算了车机将来必定可行更换。

但源于车规级硬件和花费级硬件不一样，对运转环境请求十分严苛，当中还要展开一系列的测试，前期会有大批的时间和资金投入，是以在开始设置产物的时刻，咱们就考量预埋市面子上算力相对较高、功能优秀的芯片产物，延续再经过持续的软件进级，发展功效迭代。此外一种维度便是考量硬件的拆装和更换，实行硬件的OTA，这当中的研发投入也很庞大，包括与软件的适配，跟附近件的配合，以及相干的测试，前期都要准备好。

——“产物设置者起首就应当是梦想家”——

周晓莺：透过智能座舱的一系列进级，可行发觉在智能电动车子时期，使用者买的本来没再是产物，而更多是生活形式，对此您怎样看？站在岚图的方位，如何了解新时期的外出要求浮动？

卢放：岚图对新时期用车要求以及外出情景的了解，包涵在岚图的24字使用者理念中——物有所值、价有所信、购而不悔、用而没有忧、赋能生活、获利友情。此中物有所值、价有所信，隶属产物层次；购而不悔、用而没有忧是买车和用车效劳层次的；赋能生活、获利友情最重要的有两个意思，一方面是经过智能化的技艺，让车不但仅是外出用具，还可行是生活的第三体积，另一方面即经过智能座舱和车外的接连，包括岚图APP，实现使用者和使用者之中的接连，从而造成一种大的用车生态。

日前岚图好多事业皆是围绕这24字使用者理念来开展的，咱们的指标是成为使用者未来新外出形式的要紧载体，现阶段来看，第一款车岚图Free曾经做到了一部分。未来，咱们还会在智能座舱以及智能驾驭范畴持续发力，探寻怎样让使用者从驾驭任务中彻底释放出去，为使用者缔造更多的时间价格。在岚图里面有个小逻辑，即咱们判断一项技艺该不该上车，平常会落到给使用者更多的时间价格上。咱们期望经过一系列的智能化技艺，能够释放使用者的双脚、双手甚而双眼，同一时间也期望车能真实变成一种接连的中心，这点是咱们此刻正好做的。

周晓莺：起首产物的设置者就应当是梦想家？

卢放：对，咱们皆是梦想家

周晓莺：此刻关于使用者来说，是非是会经常拿最高的准则来请求公司？这样会不会存留一种使用者预期治理的难题？

卢放：使用者不但是拿最高的准则请求咱们，仍是拿全部汽车内部最高的准则来请求某一款产物，这非是岚图全家面对的挑战，却是全部车企一同的挑战。但关于使用者的预期，咱们是无法子治理的，由于使用者预期是不可控的，只能想法子满足，或许挨近满足。只是没有问题一丝是，尽管好多使用者对产物预期较高，但同一时间对新品牌，尤其是华夏的自助品牌，赐予了充足的包容。有时使用者还会指点咱们开发，在这边面也造成了岚图与使用者之中十分良没有问题互动关连，是以在岚图的价格观里，另有4个字是一同成长，也是期望岚图和咱们的使用者能够一同成长。

岚图梦想家，相片来自：岚图车子

——“自助智能电动MPV未来可期”——

周晓莺：近日，岚图梦想家MPV正规到市场，为何第二款车抉择了MPV？入局高档MPV市场背后的考虑是甚么？

卢放：咱们也没料到 MPV市场会忽然爆火。在2019年立项做第二款车的时刻，岚图就想必定要鉴于纯电平台去开发全部的车型，由于那时新燃料车子市场大伙讨论相比多的仍是油改电。

不但如许，那时鉴于纯电平台开发的车型内部，MPV是缺失的，即使是油改电，市场范围也很小，可是从低碳环境保护的方位，咱们都感觉这种市场应当被改变。此外从私人要求来说，华夏的家族构造也在产生浮动，二孩、多孩家族不停增添，三代同堂景象越来越普及，但市场上符合一家人舒适外出的产物十分少，当时的MPV更多被定义为用具车或许功效车，要么用于商务外出要么载货，舒适外出非是首选择。多方考量下，终归打算研发那么一款产物。

在咱们看来，岚图梦想家真实将MPV带入了电动化和智能化时期，是这种时期的开创者和引领者。在梦想家内部，装载了好多智能化配置，包括智能座舱、智能驾驭等，可行为汽车内部全部人提供一种平安舒适的智能驾乘环境。梦想家MPV内部的P与通常MPV里的P不一样，还包括 Passenger这层含义。

周晓莺：在 MPV市场，您对自助品牌的进行有何预测？岚图在这边面的担当是怎么的？

卢放：咱感觉岚图在内部曾经发挥了第一种担当效用，即把MPV带入电动化和智能化时期。延续必定会有更多的友商映入这种范畴，由于不论是外出市场低碳化，仍是华夏家族构造浮动，都须要一辆大MPV。未来，岚图会与其它公司合力推进MPV更好地迈入智能电动时期，鉴于此，咱信任华夏车企在这种市场必定会大有作为。

周晓莺：注意到卢总另有一种身份是CTO，CEO要管经营，CTO要管技艺和利用，这两个身份在某些概况下会矛盾吗？

卢放：不矛盾，关于CEO，要使全个企业可持续健康地运行，很要紧的一丝便是能够不停地为使用者提供没有问题产物及效劳，这是维系岚图和使用者之中关连的要紧桥梁，是确保公司持续运行的基石。因而从CEO的方位，也会请求CTO把产物做好。

周晓莺：从卢总的方位，能不行分享一下岚图当下的事业要点以及未来产物的智能化布置？

卢放：当前的事业要点，仍是不停改善岚图的产物布置。尽管岚图成立唯有短短三年的时间，但咱们曾经达成了从SUV到MPV甚而小汽车的完整乘用车产物布置，进展仍是相比快的。

在技艺方面，岚图公布了原生高档智能电动架构ESSA架构，这是一种鉴于纯电平台的真实意义上的高度模块化架构，可扶持纯电、增程、混动甚而氢能源电池等多个能源形式的车型开发。从车型来看，ESSA架构既可行扶持SUV车型，也可行扶持小汽车、MPV等不同产物形态的车型开发。日前，咱们也在探寻新款的电子电气架构，包括软硬件解耦，以及开发面向效劳的SOA架构，这点皆是岚图须要进一步增强的。

此外，在有了产物及效劳这样两个接连岚图和使用者的要紧桥梁以后，岚图应当如何与使用者接连，也是一种十分要紧的课题。这不但须要咱一种人转变观念，更须要全个团队转变观念，终归惯例车企所以TO B为主的，把车售给销售商就完毕了，但此刻塑造使用者科技型公司，须要把TO B思维转化成TO C思维，这须要咱们真实去直面使用者，从观念到事业的方法、体系、体制、过程等，都要做相应的转变，这也是咱们下一步要迅速实现的指标。