依据乘联会近日发表的数据，2022年1~4月的车子进口量为32万辆，同比下调2%，相关于2019年1~4月微有下调。此中4月进口车9.18万辆，同比下调5%。

图表来源乘联会

这此中，BBA“御三家”奔驰、宝马、奥迪仍维持前三强的位置，雷克萨斯成为第四位，而特斯拉、凯迪拉克走向也较好。只是，从累计进口量来看，雷克萨斯以5.8万辆依然全无悬念地排在第一。

而BBA内部奔驰反超成为第一，得益于成交均价超越95万元的 GLE大幅度增添，很有意思。这也是由于好多人等3月31日的宝马国产X5到市场，给了奔驰几个月空窗期的机会。但这类百万元等级的豪车成为抢手货，在华夏毫不不测。

越来越奢华

就像乘联会秘书长崔东树老师剖析的，“进口市场增添的焦点能源依然是乘用车的花费进级增添体积，奢华车与进口车的走向全体是很没有问题。”

2021年全年车子进口量为93万辆，与上年根本持平。而本年1~4月的进口也相当占到了昨年三分之一的量，但同比下调2%，体现稍微有点弱。

从历年走向可行瞧出，在2014~2017年进口量达到顶峰后，2018~2020年以来进口量持续下降，2021年以来稍有企稳，日前的月度进口量保持在月均8万辆左右水准。

但不可否认，咱们从进口市场的浮动可行瞧出，奢华车型份额曾经达到了91%，况且像迈巴赫这类超奢华车型，其迈巴赫S级3月单月销售数量1014辆初次破千，一季度累计销售数量达到2864辆，同比暴涨151%，可谓惊人。

最夸张的是，迈巴赫GLS车系这样的均价350万元还要加价100万元、末端再加价100万元卖的车，几个月就可以超越1000辆，这类花费能力和吸收能力切实是令人乍舌。一句话，“贫穷节制了咱的想象力”。

另外，像阿斯顿·马丁和宾利，皆是一年年在上量。而另一种品牌保时捷的进口车销售数量持续较快增添，2021年全年达到了93492辆，这也是欧洲进口车中体现相对较强的品牌。

从日前看，进口品牌体现相对最强的是雷克萨斯，份额持续增添，2019年曾经成为进口车品牌第一，体现很稳固。只是，雷克萨斯的隐忧在于，国家内部的新燃料市场“弯道超车”的结果正好表现，在这种区间的各制车新势力和惯例车企全在发力，抢夺份额。

相对比的便是，特斯拉的进口车2019年以前达到4.1%占比，以后源于迅速国产，成为特斯拉的十足主力，况且出口很强。日前特斯拉的第二、第三工厂都将落地上海，往后的进行切实潜力十分大。

自然，从量上来讲，尽管国家内部奢华汽车市场场持续走强，但进口量从2017年的124万辆，持续以年均10%左右下行到2021年的93万辆。未来，预计也会维持均衡，不会有大的来去。不过，奢华车型特别是超奢华车型的增加数量，带来的是利润的大幅增添。

车子进口构造

依据乘联会的统算，车子进口构造中的乘用车占到99%的一律主力位置，况且，跟欧洲市场不同的是，近几年乘用车中的柴油车占比持续下行，柴油车的比重下调到了不足1%的水准。

值得一提的是，2022年1~4月的高档皮卡进口体现改进。进口皮卡从2019年达到7708辆的顶峰后，2021年唯有1809辆。自然，这也跟自助品牌皮卡的崛起相关。可是相干政策的节制，仍是让皮卡市场进行缓慢。

日前，国家内部的进口皮卡市场中，仍是福特F-150猛禽、丰田坦途、道奇公羊RAM1500三款车型主导。另外，2019年实施国六释放环境保护政策后，全部车型都最初大幅度涨价，这三款主流皮卡价值也是攀升到历史新高，例如，中规福特F-150猛禽价值从50多万元飙升到80多万元。

只是，随着皮卡节制政策的不停松开，皮卡市场应当会有一番新的气象。自然，2022年华夏海关松开政策今后，机动车渐渐应允大批报关，可是关税仍是报关费率都增添了不少，是以进口机动车的本钱也全在上升，这也是现实要素。

相应的，咱们也见到，近期进口走向较强的是2升以上的大排量进口车，市场的高档化走向较强。而往常进口车型排量聚集于2升之下石油车型，占全个乘用车的进口量50%的比重。

而新燃料车型方面，2017~2019年新燃料车的进口数量较大，特别是2018年特斯拉的进口车达到了44751辆的水平，作出了巨量的奉献。但2020年特斯拉国产后，纯电动进口车型下降的幅度较大，2021年全年特斯拉就唯有544辆进口车了，可谓天差地别。

依据华夏车子畅通协会的数据，特斯拉国产后，2020年进口新燃料车销售数量降至寻常的2.7万辆水准。2021年，插电混动车型崛起，拉动进口新燃料车型增添26%，达到3.5万辆。而本年一季度，进口新燃料车销售数量共5399辆。这与国家内部的新燃料销售数量比较，也是差距十分大。

是以，国家内部新燃料的进行趋向会让更多车企进口新燃料车型，自然更多的是高档和奢华车型了。作为印证，从华夏车子畅通协会的数据来看，进口报关的价值曾经一年年上升。截止日前，进口车平均报关价值为39.66万元，同比增添6.87%。

另有一丝，咱们晓得进口车分为中规车进口和平行驶口。关于平行驶口来讲，从2021年陷入进口量腰斩、出售量下跌超九成的谷底后，在国六难题解决后，本年以来最初迅速复苏。这对本年进口车的增添也将起到强助推效用。

依据全中国第一大的平行驶口车子集散地和出售市场的天津港保税区管委会全新统算数据，本年1月份至4月份，保税区到港平行驶口车子同比增添98%，通关平行驶口车子达1.2万辆，达到2021年全年通关量的63%。平行驶口车出售市场正渐渐回升。

只是总的来讲，从2021年93万辆的进口盘子来看，比较华夏车子市场超越2000万辆的范围只能是个补充效用。是以，以皮卡、奢华和超奢华为中心，份额一年年增添也是理所自然。

关于下半年的情势，乘联会给出的预测是，“疫情后的进口乘用车规复寻常走向。从月度走向看，近几年的进口仍表现季节性特征，表现夏季走高，过山车的见顶回落走向特征。”本年的疫情下，进口汽车市场场范围持续收窄的趋向是否改观，另有待市场认证。