宁德时期正准备在欧洲大展鸿图，这家企业自2018年起就描摹出一幅全世界化的动人现象。现在，这幅现象正逐步变为现实。

宁德时期近日得到欧洲经济委员会新法则下首张准入文凭，这意指着这一电池厂家获得了在未来持续出口欧洲经济委员会成员国能源电池体系的敲门砖（2023年9月1日起，出口至欧洲经济委员会成员国的能源电池体系均需经过该验证）。而“首张”的殊荣，也声明了欧洲对本来力的认可。

高风险下依旧赌性坚强

能源电池市场份额高度集成，竞争剧烈。宁德时期以后，LG、松下、比亚迪、三星电池、国轩高科、中航锂电、远景能源等各大电池厂家也在步步紧追，争夺全世界市场高地。宁德时期是如何先人一步在欧洲铺开展营业的？这种难题值得探究。

对于宁德时期，其董事长曾毓群所恪守的信仰——“赌性坚强”曾在若干场合被说起。这种福建人曾说，“光拼是不够的，那是体力活，‘赌’才是脑力活。”这一经营理念仿佛奠定了宁德时期进行的基调，要快速占据市场，不止于拼战略，更要拼勇气和胆量。也许正是凭借这类特性，宁德时期也最初在欧洲市场脱颖而出。

宁德时期董事长曾毓群

宁德时期在欧洲展开动作最早起于2014年，其首家国外子企业德国时期于该年2月成立。彼时宁德时期仅创立三年，国家内部市场的基础尚不固固，能源电池市占率不到10%。

开疆拓土是一件十分激进的事宜，这一丝在与比亚迪的对照下尤其强烈。比亚迪比宁德时期早成立16年，况且是车子产业内第一种研启动力电池的车企，现在的装机量却不及宁德时期一半。很长一段时间里，比亚迪为了确保本身车子的竞争力，电池不对出行售，宁德时期却加注三元锂电池的技艺路线疯狂扩张，大胆铺设资产链，三年里装机量翻了三倍。比亚迪董事长王传福曾在采访中显示，比亚迪注重本钱操控，不敢像宁德时期那样大手笔扩张。

比较比亚迪的多元路线，敢在锂电技艺上豪赌数百亿，足以照见宁德时期的“赌性”，这在其全世界市场布置上同样可视。

2017年2月，宁德时期投资了3000万欧元参股芬兰车子供给商维美德车子局限企业（Valmet Automotive Oy），携手塑造工程电动车子能源传动体系解决方案，为优先的欧洲车子生产商和供给商提供电池组。2017年5月份，宁德时期成立法国子企业。2018年，宁德时期打算在欧洲构建首家国外工厂，总投资18.7亿欧元，该工厂原计划产能14GWh，这一水准大致差不多于2018年上半年华夏能源电池总装机量（15.45GWh）。

随着新燃料车子市场的强大，德国工厂的产能规划还在提高。2019年，宁德时期欧洲区总裁马蒂亚斯·岑特格拉夫在一场车子研讨会上提到，“初期的规划正好被修改，原规划的2个厂房有可能会很大。”依据这一计划，工厂产能规划将提高至本来的7倍多。到2025年，工厂估计达到年100GWh的制造能力，单GWh大约可搭载14万辆电动车子。

德国工厂在宁德时期十大制造基地中造价最高，单GWh投资额多达1.29亿欧元，而国家内部单GWh投资额约为3亿～4亿国民币。这点产能规划与高额的本钱投入出现出宁德时期攻占欧洲市场的决心，考量到同一时间期LG、三星等电池巨头曾经先一步开展了对欧洲市场的动作部署，宁德时期的举动与和这点公司争夺市场不没有关连。但另一方面，在2020年此前，欧洲市场的电动车子渗透率尚不足3%，在那时来看，抉择大举映入欧洲市场的宁德时期背负了极高风险。

宁德时期德国工厂4月得到电芯制造许可

电池这条高繁荣赛道，机缘大，风险也大。开辟一种国外市场，从建厂到拓展上下游供给链，是一种周期长、投入本钱庞大的事宜。终归，比较宁德时期的大手笔，作为全世界第二大电池供给商、宁德时期第一大竞争对手的LG化学显得要拘谨得多。2020年，宁德时期融资2800亿元，而LG化学当年仅有一笔外部融资，为欧洲投资银行提供的4.8亿欧元（约合37.5亿国民币）贷款，用于建造波兰能源电池厂。

实现主流车企供给链全掩盖

在攻占欧洲市场这条公路上，宁德时期一路狂奔，展现出赶超之势。

源于2015年工信部发表能源电池“白名单”推进原土公司进行，将许多外资公司拒之门外，日韩公司转而先一步布置欧洲市场。LG在2016年就宣告在波兰构建锂电池工厂，到2020年，三星SDI、SKI位于欧洲的工厂接踵投产，彼时宁德时期德国工厂仍在建造中。

失去了先发优势，宁德时期在欧洲市场某种水平上处于劣势，这也让得LG长时间优先于宁德时期。譬如2020年3月至8月，LG化学受益于欧洲市场暴涨，异军突起，领跑全年累计装机量全世界第一。依据市场调研机构SNE Research的数据，昨年1月至11月，宁德时期欧洲市场所占率依旧在LG新燃料以下。宁德时期国家内部市场营收占其总营收近八成，显示出国外市场进行不足。

但后来者的步伐正好加速，除了宁德时期较之日韩公司更疯狂的扩张之外，长江证券一份锂电产业主题研报也指明，日前世界储能市场上在日韩公司的包抄下，只有宁德时期占据约17%的市场份额。宁德时期得到国家内部外市场认可，焦点要素是技艺。研发投入上，宁德时期2021年的投入达76.9亿元，是LG的两倍。作为推进宁德时期站稳产业龙头的要害点，技艺的持续迭代帮助其保持着市场竞争力。

与日韩公司较为单一的提高电池高能量密度的技艺路线不同，宁德时期的技艺路线包涵了高能量、快充和高性价比三个大方向（CTP、高镍、能源电池、钠离子电池等），落实以构造创新实现本钱突破，这是日韩公司所缺少的。

位于福建的宁德时期工厂

另外，宁德时期从最初布置欧洲市场之初就注重与主机厂关连的搭建。前文提到，宁德时期借助与维美德车子合作，获取了一同的高档车子消费者深入合作通道，帮助其迅速进军欧洲电动汽车市场场。

宁德时期在德国开建工厂时，宝马就有参加部分投资。2019年11月，宁德时期又获宝马团体73亿欧元定单。今后，宁德时期接踵打入更多国外车企供给体制之间。据公布消息显现，到2020年，宁德时期在国外市场曾经与大众、戴姆勒、宝马、丰田、本田、日产、现代、通用、PSA、特斯拉等完成合作。近日，宁德时期又收到宝马企业《定点通告书》，将为宝马新型电动车型提供圆柱型电池供给。

须要注意的是，欧洲市场不可能将庞大的电池市场拱手使人，欧洲惯例车子品牌如宝马、大众等也在着手布置本人的电池制造工作。宁德时期与车企的关连，从来皆是合作中包涵着对抗。

连续国家内部的资产链布置思路，宁德时期在欧洲也抉择了多线进行。经过打通原资料、电池生产、运营效劳、资料回收步骤，持续降本，纵向布置造成资产链策略版图，塑造本人的电池资产生态，这也许才是宁德时期立足于欧洲市场最要害的武器。