尽管4月中下旬，上海和长春两地包涵车子和相干零部件在内的部分要点公司已渐渐最初复工复产，但受严刻疫情防控举措的节制，车子产业零部件供给、物流运输和产量销量等各步骤的规复水平非常局限。

特别是，源于这两座都市都为国家内部要紧的车子制造基地，况且附近地域也是国家内部车子供给链的焦点供应区，导致不少其它省市的零部件供给和车子生遭到波及，因而对全中国车子产业形成了不小的作用。

上险数显现，4月国家内部乘用车（含国产和进口）销售数量同比大幅降低38.8%至1,019,299辆。这一体现不但刷新了近年的同期新低，同一时间也是2020年2月以来国家内部乘用汽车市场场的最低值，甚而略低于2020年3月的109.6万辆，跌幅亦是时隔两年以后再一次超越30%。

而在延续四个月的走跌以后，本年前4个月国家内部乘用车总销售数量仅为5,974,607辆，同比降低115.7万辆，跌幅也扩大至16.2%。

小汽车市场份额突破50%

回到4月市场的体现来看，类别细分市场显露了一种较为重要的浮动，即小汽车的市场份额超越50%。

众所周知，近年来在合资和自助阵营的一同发力下，SUV差不多能与小汽车平分秋色，但随着2021年新燃料市场的爆发，在该细分范畴中占据较大份额，以充分享遭到新燃料逆市增添带来的庞大红利，小汽车的优势愈加显著。

本年以来小汽车的份额切实一直在稳步提高，1月至4月区别为46.7%、47.2%、49.4%和50.1%，此中4月环比增添0.7个百分点，同比增添1.7个百分点。

数据显现，4月国家内部乘用汽车市场场的新燃料销售数量为264,769辆，同比增添59.1%，市场份额为26.0%。此中小汽车155,998辆，在新燃料市场中的占比依旧多达58.9%，同比增添39.9%，提供约4.5万辆的新加量。

值得一提的是，这点增加数量中的一半以上全来自比亚迪，仅秦Plus、汉和海豚三款车就缔造了达2.8万辆，这三者是本年4月新燃料小汽车市场车型销售数量第2至第4名。

自然，除了新燃料带来的推进力，另一大最重要的的细分市场SUV的提速下降也是小汽车能有所突破的要紧原因。当4月小汽车同比下跌35.4%，SUV的跌幅却达到40.7%，销售数量仅为447,877辆，创下近两年内该市场的低点，甚而不及2020年3月的48.0万辆，份额也收窄至43.9%，同比降低1.5个百分点，环比降低0.4个百分点。

4月为什么SUV会有如许差体现？大致和本年一季度一样，最重要的仍是与汽油SUV的体现不佳相关。

4月国家内部新燃料SUV的销售数量为104,026辆，本年内还略超出2月的10.2万辆，然则汽油SUV却仅为343,851辆，远不及2月的43.9万辆，与昨年同期比较愈是降低32.9万辆。

详细来看，4月SUV的汽油车型中同比降低量超越1万辆就有6款，此中作为国家内部自助SUV领军者的哈弗H6第一大为15,982辆，长安CS75系列11,548辆，奥迪Q5L也达到10,745辆，大众途观L为10,204辆，另有本田CR-V虽取得本年4月汽油SUV的冠军，但也同比降低10,212辆。

另外，另有本田皓影、哈弗M6和日产奇骏的降低量也区别达到9,000余辆。换言之，仅这9款车就共计损耗9.6万辆。

这点热销车销售数量会有如许显著的降低，最重要的仍是源于芯片及等零部件供给紧缺和疫情防控节制制造和出售导致的。以奥迪Q5L和大众途观L为例，这两款车最最重要的的制造基地区别位于长春和上海，4月这两座都市正处于疫情较为惨重的阶段，低水准的复工复产基本没有办法满足市场的要求。

比亚迪初次荣登车企榜首

而在全体汽车市场持续大幅走跌的同一时间，自助阵营却更上一层楼，取得前所未有的成就，不但份额再一次达到2021年11月创下的近年最高点45.4%，比亚迪车子也初次登上乘用汽车市场场车企冠军的宝座。

虽然，4月自助阵营中的领军者长安车子和吉利车子的跌幅均超越40%，深陷零部件困扰的长城车子干脆腰斩以至于未能映入前十榜单，上汽乘用车的跌幅愈是达到60.1%，但凭借着在新燃料市场近八成的所占率，自助阵营同比仅下跌22.8%，远远好于全体汽车市场近40%的跌幅。

从TOP20的榜单中来看，这此中比亚迪、奇瑞车子和广汽乘用车这三家自助车企体现较为出色。

尤其是比亚迪，其销售数量同比增添141.0%至90,370辆，为自助军团提供了达到5.3万辆的净增加数量，差不多于将自助阵营的同比跌幅收窄8.8个百分点。与此同一时间，广汽乘用车也凭借着麾下新燃料品牌Aion提供的4,085辆新加量，成为TOP20榜单中仅有的跌幅为个位数的车企，奇瑞车子亦在奇瑞eQ和QQ冰淇淋缔造近6,000辆增加数量的辅助下，跌幅可以收于20.5%。

反观合资阵营，除广汽丰田和广汽本田的跌幅较小外，其余车企的跌幅许多超越40%，此中又以一汽-大众、上汽大众和上汽通用下跌最为惨烈，区别达到54.4%、54.3%和60.0%。而这三家大幅走跌的正是源于前文中所说起的长春和上海疫情导致的封控、零部件供给紧缺和物流不顺导致的。

源于数据局限没有办法剖析这两座都市封锁给零部件供给和物流层次形成的作用，但可行从这两者的乘用车上险数中窥见一斑。

4月，上海的上险量仅为1,205辆，此中国产1,156辆、进口49辆，差不多于昨年同期的2%，而长春的上险数愈是唯有35辆，此中国产26辆、进口9辆，仅为同期的0.2%。

而且4月这两座都市上险数中多以当地车企的产物为主，仅上汽大众、上汽乘用车和上汽通用三家在上海的总销售数量就有735辆，在后者中的占比达到61.0%，一汽红旗、一汽奔腾和一汽-大众在长春的占比也达到38.2%。在当地市场尚且如许，这点车企在其它都市的出售情况也就可想而知了。

庆幸的是，随着4月底国务院提议勉励车子花费，广东、江西、山东、湖北等省份及太原、海口等部分都市曾经出台了买车补助、增添执照额度等举措。

5月29日，上海也宣告将在年内新加非业务性大巴车执照额度4万个，依照国度政策请求阶段性减征部分乘用车置办税，并对置换纯电动车子的私人客户赐予一次性10000元补助。

5月31日，财政部和税务总局亦发表《对于运用机动车且置办税的部分通告》，对置办日期在 2022 年 6 月 1 日至 2022 年 12 月 31 日时期单车价值（不含增值税）不超越 30万元的2.0升及之下排量乘用车，减半征收机动车置办税。这一系各国家和位置刺激车子花费政策的颁布，确信将进一步推进车子市场的复苏和回升。