在国度-位置-车企一揽子刺激车子花费热潮的政策以下，下行车子市场的复苏仿佛曾经见到了曙光。

只是关于部分车子品牌而言，仿佛并未被黑暗的市场大环境拖下水，即使5月乘用车零售市场跌幅超越10%，但其依旧可行在黯淡的5月给出一份相对美丽的答卷，特别是在高档细分市场范畴，例如极氪，在5月份走出了一条逆势上扬的路线。

依据6月1日极氪发表的数据显现，5月份共交付新款汽车4330辆，环比交付量翻倍，创下了极氪单月交付量的新记录。截止5月28日，极氪001交付217天以来，累计交付新款汽车曾经突破2万辆，继110天交付1万辆以后，再一次创下新势力首款车型交付速度记录。

对一种成立刚满一年、以及新款汽车交付才过半年的新品牌而言，这类增添势头切实可喜，也十分难得，特别是在供给链持续吃紧、本钱负担加大、疫情冲撞末端花费等多重要素作用以下，极氪的不停突破更显可贵。

同一时间这类突破，也愈加表现出，极氪制造生产、交付效劳、使用者生态等各项体制运行变得愈加通畅和稳定，且随着使用者团体的一步步扩大，极氪001产物力和声望一步步传导开来，源源不停的定单和使用者正好聚拢，让极氪品牌变得愈加厚重，走得愈加稳健。

从3000到4000，从1万到2万

熟悉车子产业的人都晓得，当下的车子竞争环境其实不轻松，一方面是全个车子花费大环境遭到上游原资料、疫情、芯片、汽车市场下行要素作用，车子主机厂本钱负担加大；另一方面是经济走弱，客户购置欲望不强。

再加上竞争对手许多，市场和产物内卷惨重，诸多品牌在这类环境下艰难突围。特别是放到新燃料市场，尽管市场面的数据看起来增幅可观，要求昌盛，可是特斯拉、蔚小理、以及许多惯例主机厂均公布高档品牌，本来市场容量就适中的范畴忽然涌进如许多的选手，要从这种市场中脱颖而出，难度可想而知。

弱者恐惧，强者没有畏。对极氪来讲，赫然不愿成为前者。自2021年10月正规打开产物交付以来，极氪001的销售数量数据节节攀升。2000、3000、4000辆，半年多的时间，极氪就实现了几级跨越，并一步步朝着单月5000辆的高度迈进，要晓得关于一种新品牌而言，每个一千辆皆是一次进化和进级，背后消费的功夫其实不简单。

同一时间从极氪001首辆车型交付到共计交付1万辆，交付周期仅为110天，而从1万到突破2万，极氪仅仅用时107天，每一种万辆时间全在缩减，持续缔造高档智能电动品牌的最快交付记录。这点数字和使用者，一步步累计成为极氪强盛的基石和底气，为品牌进一步进行强大赋能。

本来放眼全个新势力范畴，极氪单月的4330辆和累计2万辆，背后的含金量是差不多高的，是对“极氪速度”最佳的诠释。尽管如零跑、哪吒这样以月交付万辆为傲，或许是蔚来、小鹏这样的高价格产物销售数量映入排行榜首，极氪的单月交付量名次临时还进不到头部阵营。

可是从产物价格和使用者团体以及使用者基盘来看，平均售价33.5万元的极氪001，且日前以一款产物就可以触摸5000辆的高度，相对而言更有价格含金量，甚而有5000辆低1万辆的价格成果。

从另一种方位看，不少新势力品牌包括惯例车企，在最近两个月均遭受了供给链危机，交付量远不如以前。可是对极氪而言，反而一如既往地朝前稳步迈进，特别是5月份迎接了迅速复苏，这也讲明极氪依靠大吉利体制，站在巨人的肩膀上，具有强盛保供能力，能第一大水平满足客户的定单要求，特别是在供给链端上的老练，而不像新势力品牌那样一出难题就“叫嚣”是供给链的锅。

值得一提的是，此前一直困扰极氪高配车型空气吊挂供给难题，也将在6月份迎接好转。据理解，日前德国威巴克专供极氪的制造线曾经投产，空悬供给吃紧的难题一步步获得缓和，估计到货可行满足2022年1月前全部空悬定单的制造生产。

这批高配车型的交付，一方面为汽车主人带来更优质的驾乘体会，同一时间也将来会把极氪001的高档声望再提一种层次。只是极氪方面也显示，详细的制造交付概况仍会遭到疫情和供给链的作用，存留较大的不确定性。

是以当极氪曾经实现了单月4000辆的突破，累计2万辆的基盘使用者累计，然后随着车子花费市场在政策推进下走势复苏，疫情作用削弱，供给链保证愈加到位，下半年极氪的交付量体现还将获得进一步加强，有望实现月度5000、6000辆的交付量突破。

站稳“第三赛道”

从市场热潮方位看，近几年新势力切实很火，终归它们具备互联网使用者运营和轻产业形式优势，这放到当下的舆论和消息环境下，切实有必定优势。只是新势力也却非市场和少许拥趸者吹捧的那样“封神”，至少当下主流的新势力品牌，并未映入到制车盈利的正向进行区间，全靠资本输血，并没有脱离真实的危险境地。

假如说惯例车企是制车的第一条路，新势力制车是制车的第二条路，那末在换道超车的抉择下，以极氪为代表的车企，以全个吉利车子在内的一全个体制作为资源后盾，走出了制车的第三条路。

与惯例车子的电气化转行充满了多半抉择走妥协式的“当中公路”，或许渐进式的“过渡公路”十足不同，极氪却非不过把车子的驱动方式从汽油换成电动，却是以成立极氪智能科技独立公司、运营最新的极氪品牌，并塑造使用者型组织的方式，依据本身的优势，在惯例车子和制车新势力之外走“第三条路”，实现彻底变革。

极氪的第三条路一年来尽管有波折，但从累计体现和月度体现来看，第三条路曾经一步步走势稳健，而迅速上道的背后，便是体制能力和经历的集大成者，这是新势力品牌难以匹敌的资源积累和进行速度。

例如新品牌须要建造品牌造型店和交付中心，去满足出售和效劳要求。通常而言，新品牌在门店开设速度上负担相当大，且要以销售数量发展完美配合，这不但是对策略的考验，愈是对资金、实力的考验。不难瞧出，极氪十分简单在大吉利的体制以下，实现线下门店的迅速铺设。

截至日前，极氪的交付地域辐射全中国150+都市。到5月底，极氪第100家门店——极氪体积成都银泰店曾经投入运营，从0到100家的突破，极氪仅用了257天时间。2022年，极氪线下门店建造将接着加速，估计全中国线下门店范围将近300家，达到主流奢华品牌线下门店的水准。

此外电动车效劳要害还在于补能体制方面的构建，当前电动车尽管续航曾经非是难题，充电等根基设备愈加改善，可是对不同地域的使用者来讲，多少仍是会存留补能焦虑。为这极氪构建了极氪燃料ZEEKR Power围绕“家族、都市、效劳”三大维度，搭建全情景燃料生态效劳体制。

日前极氪家充效劳已掩盖全中国31省292城，累计交付超越1万个家充桩，从0到10,000仅用时229天。极氪燃料自建充电站已在全中国23个最重要的都市上线。第三方充电网站已掩盖全中国329座都市中的近34万个充电末端。

极氪代客帮充电效劳已掩盖全中国35个最重要的都市，提供多个不同价位的能量包。搬动充电车效劳已布置全中国6大都市，可满足使用者紧急概况下的充电要求。迅速建造且愈加改善的补能网站和体制，是新势力和弱势新燃料车子品牌难以企及的。

假如说产物力是极氪的本根，例如猎装轿跑作风，没有边框自动车门，高颜值、科技精致感的内部装饰，再加上3.8S的百千米提速、极致控制的动态体会、OTA进级能力，不然无强盛产物力支撑，难以震动挑剔的年青客户，也不容易在一众新燃料车型中脱颖而出。再加上大吉利的背书，强盛的生产实力和供给链治理能力，能够确保产物品质过硬。

那末交付、补能等使用者效劳的迅速改善，“使用者型品牌”定位与使用者之中的共创，为极氪品牌增色不少，这类通畅的沟通通道，让极氪的汽车主人免去了好多后顾之忧，销售数量和使用者的到来源然水到渠成。

如许看来，以极氪30万元+的产物定位和日前将要触及月交付5000辆的水准，极氪曾经实现了从产物进化到交付向没有问题持续提速，稳稳地站在第三赛道，朝着更远的未来提速前行。