就在不到 12 小时前，梅赛德斯-奔驰面向全世界发表了最新一代的GLC SUV，该款将来会国产并加长的中型 SUV 在媒体了没有新意的推测下又一次刷新了咱们对梅赛德斯-奔驰产物力的认知，容易综合一句-被称为同级最强，毫不为过。

最新一代 GLC SUV 的进化最重要的表现在三大方向-能源体系、底盘技艺以及数字化利用。梅赛德斯-奔驰在 GLC SUV 上撤消了全部纯汽油的能源体系，全系六种能源总成均装载了电气化技艺-包括 48V 轻混以及插电混合能源。

以石油电气化能源为例，GLC 200 4MATIC 以及 GLC 300 4MATIC 均装载梅赛德斯-奔驰全新的模块化系列启动机 M254 以及第二代 ISG（一体式发动发电机），启动机部分输出区别为204hp以及258hp，峰值扭矩区别为 320Nm 以及 400Nm，ISG则能实现格外的助力，而且能在滑行以及减速时回收一部分的能量，在WLTP的准则下，两款车型的最低油耗为7.3L/100km。

但对，咱们强烈提议抉择PHEV 车型。GLC 300 e 4MATIC 以及 GLC 400 e 4MATIC 从前两者为根基，各自增添输出达 100kW的 p2构造（位于启动机与变速箱之中）电机，并装载容量达 31.2kWh 的能源电池组，而且能在时速 140km/h 的概况下依旧实现纯电动行进。当运用60kW快充时，充电时间仅为30分钟。

针对车系能源体系电气化的特征，梅赛德斯-奔驰为 GLC SUV提供了十分高效的动能回收体系。GLC SUV 除液压刹车体系外，独立新加设了电控iBooster。整套体系能依据驾驭概况自由变换动能回收以及液压刹车的比重，实现最好的减速成果。这套体系能实现100kW 的动能回收功率，可行有用延伸纯电续航路程，以咱们在 EQS 上的体会来推测，梅赛德斯-奔驰曾经寻到了高效安稳且舒适的动能回收的不二法门。

同一时间，驾驭者也能经过方向盘后的摇杆调节不同的动能回收水准，譬如在 D 档时，驾驭者可行运用“单踏板形式”，能量回收的战略也能依据协助体系的传感器产生改变，换言之便是自适应能量回收。

最新 GLC SUV 也在底盘方面作出了差不多幅度的更新，前四连杆构造取代了过往的前三连杆，并同一时间提供空气吊挂以及后轮调转方向供客户需安装。第一大调转方向幅度达4.5度的后轮调转方向能辅助 GLC SUV 的调转方向直径下降至11m，且能在快速时与前轮实现同向调转方向，提升稳固性。

当选装了越野套件后，车身高度增添20毫米，而且在车头及车尾安装防护钢板，保证车底在经过非铺装路面时不受损伤。GLC SUV 新加了越野形式（准则装备）以及透明底盘功效。仪表盘和中央控制系统屏幕也能密切地匹配显现相干消息：仪表盘显现屏显现倾斜度、坡度、地形高度、地理坐标和指南针，以及当前速度和启动机转速。

另外，中央显现屏还会显现 SUV 在具备上坡/下坡坡度和倾斜度的地形上的当前位子、前轮的调转方向角，假如可行运用后轮调转方向，还可行显现后轮的调转方向方向。它还显现车胎负担、车胎温度、当前扭矩和输出，以及启动机和变速箱油温，这点消息的显现，十足满足了客户撒野的要求。

另外， GLC SUV的插电式车型曾经提供了未来的驾驭体会：纯电动越野驾驭。源于电机的 440 Nm 的全扭矩从最初就足额提供，因而驾驭者在全部时刻都十分简单操控电机的输出。即便在难题的地形上，这也可行实现高度精准、可控的驾驭。另外，源于电机仅在实质行进时才消耗能量，况且在越野时机动车像往常一样慢速行进时，电力要求相对较轻，因而即便在行进中也可行实现较旧的全电动行进时间。当机动车慢速行进时，噪音也十分低。全部这点都带来了最新的越野体会。

最终，是对于 GLC SUV 的数字化利用。与S级、C级一样，GLC SUV 采纳第二代 MBUX 人机交互体系，能与智能家居发展连通，实现更顶级更人性化的沟通交流-譬如经过 MBUX 体系理解家里能否有人。自然，具体的体会要等实车到来才能一探究竟。

依照咱们的设想，GLC SUV 的国产版本将来会在年内展示，关心该车的客户，可行持币待购了，信任它必定不会让你们没有期望。