“这种全球没有人能记着第二，那咱们就做第一；依据最近的使用者反馈、各项事业的准备和产物终归的对照！咱有信心把腾势高档MPV做到。”

北京时间4月18日，腾势出售工作部总经理赵长江在其私人微博发表了这样一条推送。而在此此前很长一段时间内，该账号全在以十分稠密的频次，发展着革新。

背后的用意，则是竭尽全力为此个历经起起伏伏、迎接焕新的品牌提早造势。

与此同一时间，赵长江也明白地知晓，当下华夏新燃料市场地蕴含的能量与机缘，已然远远超乎想象。尤其是伴随电动化转行浪潮的愈演愈烈，合资老牌劲旅实现“弯道超车”的趋向，正好变得愈发显著。

但新的难题也随之涌现：谁来进攻被相似BBA般奢华合资巨头所长久占据的高档细分市场？终归，唯有拿下这块“高地”，上述的一系列的变革，才具备充足的意义与含金量。

是以北京时间5月16日晚8点，以“你好，新势界”为专题的腾势品牌发表会正规举办。除了从多维度向大伙展现这家经验彻底焕新款汽车企的面貌外，期待已久的腾势D9一并打开预售。

共公布6个配置版本，预售价值区间为33.5万元-46万元；此外，还公布了一款更为奢华的创始版车型，预售价为66万元，限量发售99辆。

因此将视角放大，本年MPV市场十足可行称得上“暗流涌动”，华夏自助品牌借着电动化的赛道，关于相似丰田埃尔法般惯例汽油车板块的一律霸主发起猛烈进攻，已然成为大势。而腾势没有疑成为了此中最为典范的代表。

在与前者仅就产物力层次硬碰硬的较量中，腾势D9不论能源能耗体现、舒适性配置、智能化体会甚而全车售价，可行说都具备必定的优势。

只是，稍感遗憾的是，碍于发表会篇幅局限，其实不能完整的理解该品牌成功焕新以及公布腾势D9深档次的少许思考。而就在6月的第一天，有幸经过一场与赵长江面临面的线上专访，解开了埋藏心中的诸多疑问。

起首，势必是打开预售后，该款新款汽车究竟取得了怎么一份成绩单？究竟售给了谁？DM-i与EV版本的出售比重还是怎么的？

“在腾势手握的2万多张定单中，DM-i车型占据大头有75%之多，而EV占据了 25%。EV版的定单比重会在延续的出售中一步步提高至30%左右。由于DM-i版本车型，在8月打开交付，EV版的交付时间是在11月，相对滞后。”

无丝毫保存，赵长江干脆给出了大伙想要的谜底。而在他看来，腾势D9的指标人群划分十分清楚，分为B端与C端。

“关于B端市场来讲，源于日前腾势小程序只扶持个人订购，是以B端使用者的要求本来是被压制了，延续松开后会迎接爆发。而在这2万若干定单中，有20-30%的使用者从SUV转嫁到了腾势D9。此外，有30%是比亚迪本人的换购使用者。而从BBA转化而来的置换使用者，也占到总份额的30%左右。”

因此难免引出第二个难题：腾势为什么无像许多新创车企一样，抉择愈加主流的新燃料小汽车或许SUV发展推新，反而切入了MPV赛道？

实质上，假如你熟知往日很长一段时间，华夏MPV市场的进行历程，便会发觉从总销售数量来看，更像是一条经验2016-2017年的短暂爆发、冲向高点，接下来渐渐下调的曲线。

究其原因，更多仍是源于诸多低端产物的昙花一现、快速萎缩所形成的。比较以下，潜在客户关于中高档产物的要求，一直都还算得上炙热，而且仍在持续攀升中。

作为论据，乘联会推出一会儿的4月MPV零售销售数量榜单，已然能够讲明好多东西。除了仅剩的“独苗”的五菱宏光，前五名位子中，悉数都被售价20-50万元的别克GL8、传祺M8、丰田赛那、本田奥德赛占有据。

同一时间，假如说好几年前，末端使用者关于中高档MPV的要求，更多聚集在纯粹的商务接待层次，那末随着全个华夏汽车市场不停地花费与构造进级，加之相似“三胎政策”的开放，宜商宜家甚而十足彻底的“奶爸车”属性，已然成为部分潜客的新要求。

尽管这样的案例其实不十足恰当，可是理想ONE作为一款新势力制车所公布的中大型6座SUV，从刚刚展示之时的饱受质疑，到当下的月销多次破万，同样也能从侧方印证上述所说起的改变。

MPV的“翻红”，绝非是偶然。

也正是身处这样大环境之间，尤其是看着相似别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛般的合资品牌车型，仍在全无负担地享受着庞大红利。于情于理，腾势公布D9的意义，便是赐予他们精确一击。

而在赵长江眼中，同样是时刻用行动来搅动这汪静水了。“到本年底，腾势D9的月交付量将破万，并累计达到4万的交付量。咱们大胆预测，2024年国家内部MPV 市场会达到100万辆左右的范围，2025年会在150万辆，而腾势将得到40%的市占率，也便是60万辆的销售数量。”

野心，已然到了呼之欲出的地步。自然，赵长江也明白地知晓，为了实现上述指标，仅仅依托产物层次的强势是远远不够的。

因而，据他显露，“在通道上腾势抉择的是直营形式，并下了血本，计划投入10亿元去建造布置通道。本年就将开设200家门店，掩盖全中国69座都市。以后会掩盖138座都市，绝多数省份做到范畴在200km以内，97%的市场能做到100km以内的掩盖。”

此外，作为一种具有独立研发设置、独立制造、独立运营团队的高档品牌，依照赵长江的描画，腾势将围绕产物，秉持以使用者为中心塑造最新使用者生态。

一方面，腾势将构建线上+线下的通道形式，为腾势汽车主人提供改善、优质的效劳和售后保证。

线上，腾势将采用全链路数字化买车效劳体制，实现定单体系可见化，从下订到交付，价值透明、进度可查；而线下则提供腾势体会店、腾势中心、腾势MINI中心等多个形式。

再者，还会关心使用者共创，将为腾势汽车主人塑造分享体积，让大伙随心交流快乐畅谈。腾势也将导入各产业各维度合作伙伴和顶尖学者，为使用者生活，带来更多想象。持续开放沟通窗口，随时倾听大伙更多的诉求。

因此不禁感概，这种历经焕新的品牌，已然下定决心脱胎换骨成全家真真切切的“使用者公司”。基本目的，仍是为了让本身与购置其产物的对应客户，做到更好地共情，继而位于末端市场在与诸多劲敌的直面交锋中，不落下风。

而在整场专访的最终，赵长江则对外推出了然后的推新规划：“咱们的产物定位和新势力是有区分的，延续的SUV车型规划一款5座的EV版本，在设置和气氛感的营造上会很经历，充满活动、科技感；一款6座的DM-i版本，最重要的在经济节能方面，实现续航0焦虑，以此霸占BBA市场。”

赫然，一场场硬仗，箭在弦上。