2010年有少许事故值得纪录在华夏新燃料车子的历史上。

这一年，新燃料车子被列为国度要点进行的策略性新兴资产；《个人购置新燃料车子试点财政补贴资金治理暂行法子》颁布；股神巴菲特专程来华考察比亚迪，毫不掩饰对这家华夏企业的喜欢……这一年，虽然其后全部的神奇故事都还没产生，但大家依然兴高采烈地涌进这种产业，似乎明天就可以看到金山。

无人晓得，金山另有多远。

十二年

就在这年6月，由戴姆勒（现梅赛德斯-奔驰）和比亚迪区别持股50%的腾势（DENZA）车子企业在深圳成立，这是华夏第全家专注于新燃料车子的合资企业，也是第全家中外技艺对等合作的合资企业。

依照约定，比亚迪负责三电技艺，戴姆勒负责全车制造生产。在随后的近十年里，腾势先后公布了腾势300等4款车型。2014年秋，当咱们首次在坪山工厂试造车间里见到腾势工程样车的时刻，不得不承认：它是那时华夏市场上，最佳的电动车。

可是，它来临早了点。虽然它具有那时最佳的全车工艺、最佳的三电技艺、最佳的形象设置，但大家其实不乐意买账。

2015年的华夏，买电动车子的人，全在北京、上海这点限牌都市里。这点首批吃螃蟹的人，许多是大学毕业的北漂或许沪漂，老婆刚生了娃（或马上就生了），很需要一台车，但摇不到油车目标（或油车目标太贵），不得已买一台电动车代步。它们的买车预算，许多在十万以内，是以那个时刻最受欢迎的车型是北汽EV150、江淮IEV3、奇瑞QQEV……忽然来了辆25万的车，长得圆滚滚的，像个大水滴（腾势的形象），它们只能望车兴叹。

这件事讲明，天时比努力更要紧。但王传福没放弃，坚持了十二年，一直熬到天大亮。

十二年间，在漫长的努力和等候里，腾势渐渐学习着戴姆勒的百年制车经历，包括车型规划、表里饰设置理念、工程治理（包括KUKA机器人、力士乐焊合机器人、Krautkramer超声波探伤仪等一系列现代化设施的导入和治理）、全车调校，以及依照奔驰准则调试的全套制造线，和奔驰准则的全车质检准则。这点常识、准则、理念，在十二年的时间里，渐渐地映入腾势的血液，继而分散到比亚迪全身。自然，戴姆勒也没闲着，比亚迪的三电技艺独步天下，能学的它们也全学了去。

在5月16日腾势品牌焕新发表会上，王传福动情地说：“腾势让比亚迪和奔驰得到了宝贵的新燃料奢华车研发、生产经历，以及新燃料奢华车的市场洞察”——这是大实话。

无往日的十二年，比亚迪成不了今日的比亚迪，腾势成不了今日的腾势。但有多少人，能够坚持十二年，默默没有闻、始终如一？

闲子

在差不多长时间里，腾势是一颗“闲子”。

由于出师不利，折腾几年没折腾出动静，两边股东就渐渐显得兴味索然。戴姆勒接着在奢华汽油车范畴启动对奥迪和宝马的进攻，成功地把当年的ABB变成了BBA；而比亚迪则接着搞它的电池和插混技艺，渐渐地在电动汽车市场场拔了份儿，但也其实不敢轻易放弃汽油车。

腾势渐渐地沉寂下来，成了一块双方大家都有的飞地。某种意义上，也变成了双方年青梯队的训练营。直到有一天传出信息：奔驰接管腾势营销。这被解读为戴姆勒在做最终的拯救腾势的努力。

“EQC借出来了，可能要等等——要不需要试一下咱们的腾势？”2020年，温文尔雅的奔驰公关在面临媒体的评测要求时，总要适当介绍一下腾势，“这是一款很可以的车。”

少许新入好的记 者偶尔会问：“腾势？你们家新出的车吗？”搞的双方多少都有点尴尬。

赫然，戴姆勒的努力无成功。这也早就被人预言通过了：奔驰的销售商们，它们甚而都不想去卖EQC，怎样会乐意去卖腾势？

接管腾势营销一年后，戴姆勒撒手，腾势营销再次回归比亚迪。眼见着两大股东全没能力在营销上救活这枚“闲子”，大伙对腾势的结局差不多绝对判定：

它作为一种独立品牌的使命，完毕了。

爆炸

“妈妈说，人生就像一盒巧克力，你永远不晓得下一块是甚么味道。”

阿甘这句话，不知说出了多少人的心声。命运的大幕还无落下，甚么都可能产生。

2021年，华夏新燃料车子市场的忽然爆炸，堪称往日十二年里难得一见的奇观。年初的时刻，有人乐天地估计将比2020年同比增添50%，达到180万台。但到了年尾，真正的出售数据让全部人瞠目结舌：360万台。

由于这场爆炸，比亚迪的出售量从2020年的42万辆，飙升至2021年的74万辆。到了2021年底，王传福手中积压了超越20万台定单，悉数皆是电动车。也便是说，假如产能充足的话，2021年比亚迪的出售量就能逼近100万台。

美满来临太忽然，让一切都显得准备不足。供给链、产线、工人、工程师、出售、研发、治理团队……包括品牌。

2021年度DM-i的爆火以及汉的成功，让王传福见到了两个庞大的可能：1、清空汽油车，为电动车让出资源；2、品牌向上，超过比亚迪。

2021年底，在年度媒体沟通会上，王传福说：“王朝和海洋，是比亚迪麾下的两个王牌。但除此之外，咱们还要培养新的高档品牌。”

就在众人猜想王传福说的高档品牌叫甚么的时刻，2021年12月24日，比亚迪发表公告称：双方就合资企业腾势的股权架构让与完成合同。让与后，比亚迪和戴姆勒将区别持有腾势90%和10%的股份。

至此大伙才清楚，老王的胃口有多么大：在比亚迪品牌之上，他不止规划了一种新品牌，另有一种，那便是腾势！

在一系列眼花缭乱的排兵布阵以后，比亚迪新燃料品牌矩阵渐渐清楚：比亚迪海洋，主打年青和活动市场，价值掩盖从5万到30万；比亚迪王朝，主打都市中产，价值掩盖从10万到40万；腾势品牌，主打超中产精英家族，价值掩盖从30万到70万；高档品牌，主打奢华市场，价值掩盖从80到150万。

从5万起步，一直掩盖到150万，王传福这类“从地打到天”的气概，一时宇内没有两。很快，两个信息在市场上传播开来：1、赵长江执掌腾势营销；2、在腾势之上，新的高档品牌，叫做“星空”。

“海洋王朝，腾势星空。”这四个气势磅礴的大词，时空交错，朗朗上口，好像提早编没有问题。反转来的那么神奇，很快你就会感觉腾势出生十二年，简直就像是在等这一天。

新全球

5月16日，腾势以“你好 新势界”为题发表了最新的视线造型、品牌体制、焦点价格和产物规划。这场焕新发表会，比亚迪高层倾巢而出。王传福、廉玉波、杨冬生、赵长江先后出场，从历史说到现实，从愿景说到策略，从技艺说到产物，从品牌说到营销。没有所不及，没有所不包。

它们在描述一种新全球。一种蒸蒸日上的华夏，一种范围很大、收入水准更高、对未来生活憧憬更多的中产阶层，和一种“只提供新燃料奢华车子”的品牌。

腾势D9的发表，为此个新全球写下两个注脚：1、超中产精英家族，源于具有更没有问题住房、教导、医疗、养老等资源，它们更偏向于多育子女，这种团体正好迅速扩大，让得奢华MPV市场具备蓝海潜力；2、MPV市场长久被GL8、埃尔法等汽油车把持，须要被智能电动车从新定义。

为确保该款产物成功，比亚迪差不多祭出了它的全部技艺武器：1、DM-i超等混动体系，概括续航1040km，纯电续航第一大190km；2、80kW直流快充技艺，30%-80%充电时间25分钟；3、八融合电能源总成；4、宽温域热泵体系；5、刀片电池；6、5G智能交互座舱，首创七屏互联设置，全情景智能语言声音体系，扶持四音区延续对话；7、高阶智能驾驭协助体系，扶持L2+级智能驾驭协助功效，并具有24个传感器。

与此同一时间，全系标配双天窗、双侧电滑门、四门双层静音玻璃；全系标配真皮椅子、主驾椅子8向电动调节、中排零感人体工程学椅子、腰部按摩、空气流通加热、3个50W没有线充电、丹拿音响、智臻魔方（冰箱+电动托盘+杯架）、9平安气囊等。

这种技艺和配置组合，的确曾经超过了比亚迪品牌下全部产物。官方信息显现，打开预售一周后，截止5月23日15时，预售定单量已超1.36万辆。假如这点定单全能转化，此刻就能说：腾势成了。2021年度，丰田埃尔法在华总销售数量仅为18307辆，腾势两周定单量就可以超过它。

按计划，腾势将来会公布以D、E、N、Z、A为命名的五大系列产物，涵盖MPV、SUV、小汽车以及城市超跑等品类。本年内，除D9外，另有两款车型发表：一款中大型SUV，一款中型SUV。

有人预言：假如D9取得成功，DENZA系列，将如王朝通常，成为新的传奇。命运的大幕还无落下，甚么都可能产生。

十二年转瞬即逝，在这种令人目眩的时空里，“腾势历险记”有可能变为“腾势传奇”吗？