“双车策略”作为华夏市场特殊的合资政策产品，现在曾经渗透到差不多全部细分范畴。即使在市场容量远不如小汽车和SUV的MPV范畴，“兄弟兵”还不曾缺席。围绕双车究竟是“内卷”仍是“双赢”，不同的人可能有不同的谜底，但关于外方车企而言，多一员大将总归是有益于扩大市场份额。

除了开山鼻祖大众，落实这一策略最为忠实的当属日系车企。在本田祭出了“奥德赛+艾力绅”的组合拳以后，丰田快速跟踪，在2021年和2022年接踵公布了赛那和格瑞维亚，和埃尔法+威尔法的组融合起，让丰田成为独一具有MPV双兄弟的车型。这般细致的市场划分，能为牛头标的MPV大业赢得辉煌销售数量吗？

作为丰田在中高档市场布置的兄弟车型，丰田干脆复制了“汉兰达+皇冠陆放”“埃尔法+威尔法”的差异化思路，应用国外市场丰富的外貌套件抉择，直截了当在设置上做出区分。

赛那作为原生原版车型，当然要采纳最为主流、最为大众化的奢华作风。脱胎自美版XLE车型的赛那，前杠中网采纳了稠密排布的横向金属饰条，匹配底部的回转镀铬饰条，让整台车的视线中心往下沉，看上去愈加沉稳大度。这类宜商宜家的设置作风，在市场中能够轻松取得第一大公约数的认可，但请求得设置美学上的突破和变革，赫然也没法指望。

比较以下，格瑞维亚和皇冠陆放一样，采纳了美版XSE活动版本的车身套件，在设置作风上就与赛那有所不同。前杠中网的形象大同小异，可是里面装扮曾经改成更为活动化的黑色蜂窝装扮，匹配轮廓的黑化饰条，以及前杠外侧的导风槽，营制出了更胜赛那的侵略感。这样的视线成果，全无疑问会更遭到年青人的欢迎。

或许是活动套件的气场使然，格瑞维亚的全车车长要比赛那多了10毫米，而且尾灯发展了必定水平的熏黑料理，再匹配上赛那所不具有的20英寸轮圈，营制出了一种颇具反差感的“肌肉奶爸”造型。这也表现出丰田关于格瑞维亚的希望是填补愈加年青化的细分市场，比赛那更专精于个人用车范畴的多元要求。

自然，“双车策略”的精髓不但在于存异，更在于求同。如何维持本人的焦点竞争力不受差异化的作用，即是这点跨国车企在塑造全世界车型时须要考量到的首要难题。

而当咱们回顾历代Sienna为什么能在中美市场备受追捧时，会发觉对体积的极致应用以及大小优势带来的一律体积之充裕，是Sienna在MPV市场的安身立命之本。而丰田一贯优良的可靠性、THS混动体系傲视同级的高效能，又成为了这一代Sienna战胜竞品的杀手锏。

详细到焦点竞争力上，两款车的体现是十足绝对的。比如同样的223布置，同样的第二排椅子超长滑轨，同样的下沉式收纳第三排，同样充裕的乘坐体积和后备厢体积。这点从美国minivan市场沿袭下去的体积大法，商务MPV没有不看了只感相形见绌，但这关于丰田来讲还不过根本操作。

得益于TNGA架构的普遍，赛那和格瑞维亚一样，装载了2.5L当然吸气四缸启动机搭配电动机构成的第四代THS-II混动体系，启动机第一大功率192马力，体系概括功率为249马力，配合E-CVT没有级变速箱。这套体系所展现出的概括品质之强，同等级尚没有可与之比拟的存留。能源输出平顺澎湃，节油功力远胜纯汽油竞品。要害THS体系早已普遍丰田全系，修理便捷性、长久可靠性以及保住价值率皆是一众绿牌选手可望而不可及的。

试想一下，一辆车身大小是同级里的大块头，体积堪比小载货汽车的MPV，不但开起来轻便灵巧，加起速来不输正常家轿，油耗更让竞品汽车主人眼红。这类高素质但低本钱的用车体会，某种水平上也算是丰田敢于让Sienna在定价上硬刚GL8中高配的自信来自了。

考量到格瑞维亚的定价很可能会超出赛那，两款车的差异点除了设置不同，详细各车型的配置分布也有可能不绝对，从而造成“犬牙交错”之势以幸免兄弟直面相争。

但不论是赛那仍是格瑞维亚，他们皆是丰田在中高档细分市场范畴的一块拼图。有了它，中产阶层的多孩家族就可以在油价高企的大环境里，没有须担忧一家外出的用车本钱，同一时间享遭到大体积带来的实用性，在驾控乐趣上还不会怠慢了驾驭者本人。

只是身为媒体人，不但要放眼未来前景，也要着眼当下现实。MPV兄弟车策略玩的最成功的是本田“奥德赛+艾力绅”，这两款车的销售数量经常会表现你来咱往的此消彼长之势，这最重要的是由于奥德赛的造型相对年青化，再仗着名声和资历，才能和主打奢华行政的艾力绅打得有来有回。这进一步凸显了MPV使用者团体对奢华、大度、商务感的偏重，在很长一段时间内依然是没有办法改变的实是。

而假如相比丰田上一对兄弟车“汉兰达+皇冠陆放”的销售数量体现，前者对后者的压制愈加显著。主流的SUV范畴对活动化、个性化的接纳度尚且如许，在体量更为局限的MPV市场。格瑞维亚相当大几率也会成为补足赛那使用者团体的一块木板。

终归在定位上看，赛那的切入点是MPV市场的第一大公约数——宜商宜家。这一类别的使用者其实不隶属GL8的商务收购范围内，更多是小公司主或许精英家用户，须要一辆车在满足平常家族外出要求的同一时间，还须要兼顾到事业接待、商务洽谈等情景。既要有十足的体积和奢华的配置，用车本钱又不会成为家族开支的一大压力。

实是声明，赛那的畅销是水到渠成的，尽管距离打败GL8这位二十年老将尚有距离，但有了格瑞维亚对个人市场的精确分散，赛那也可行进一步稳定本人的高档造型。更况且充分的市场竞争，也能为客户带来竞争力更强、价值更实惠的产物，让世界车企上演“神仙打架”的戏码，也总归是个划得来的交易。