3月19日，比亚迪汉DM-i、汉DM-p打开预售，预售价21.68万元起，在10个小时后，比亚迪官方发表战报，汉DM-i、汉DM-p预售10小时累计定单突破12,098辆，可视该款车十分受客户欢迎。值得注意的是，那时下订的这点汽车主人许多数都还无试驾过该款车，可能大伙怕下单晚了要等很久吧！

在预售半个月以后，比亚迪举办了汉DM-i的媒体试驾运动，咱也可行开到这台车了，心中是充满了期待。

源于此前曾经对该款车做了静态的体会，是以这一次就只是多赘述外貌和内部装饰的设置，干脆映入动态步骤。

本次的试驾里程反复共260千米，有快速路、都市公路、乡下公路和山路，根本上囊括了咱们平常能碰到的多数路面状况。试驾的车型为121km版本，其能源体系由骁云-插混专属1.5Ti启动机和EHS混动体系构成，此中启动机第一大功率102kW（139PS），第一大扭矩231N·m；电机第一大功率145kW（197PS），第一大扭矩316N·m，配的磷酸铁锂刀片电池容量为18.3kWh，NEDC纯电续航路程121km。

汉DM-i全系车型都装备慢充和快充，此中121km版本配40kW快充，而242km版本则配80kW快充，在充电上满足客户不同的要求。

121km版本的汉DM-i搭配的电机能源是全系最小的，但也挨近200PS，是以平常在城区公路开，它的能源仍是很十足的，起步调校的不算轻快，须要踩深一丝油门，假如踩的相比深，甚而能带来必定的推背感，终归它的百千米提速成绩为7.9秒，与同等级的汽油车比较，它还能占据必定的优势。自然了汉DM-i原本就非是重申功能的一款车型，终归它身后另有汉DM-p和汉EV坐镇。

在城区公路驾驭，源于DM-i所以电为主，启动机为辅的事业原理，是以全部时刻它开起来都很通畅，塞车逛逛停停能料理的很从容，十足不用担忧会有顿挫感，给前排和后面一排的乘客带来舒享的乘坐感触。

咱们这台车其实不是充满电再外出的，电池SOC设计的最低电量为26%，出发的时刻，咱们见到电量只需21%，但开了一段城区公路后，电池电量曾经充到了28%，这种时刻曾经可行强迫打开EV形式了。

映入快速后，汉DM-i的驱动形式会在HEV形式和启动机直驱形式之中自动变换，咱们发觉假如速度在80-90km/h之中巡航，机动车会依据驾驭者油门的深浅来源如变换驱动形式，在这时期电池的电量还再接着增添。假如速度上升到110-120km/h之中，这种时刻多数概况下皆是启动机直驱，自然偶尔电机也会切入，它会依据当下的路面状况以及驾驭者的驾驭动作抉择最优的驱动形式。

咱也对汉DM-i发展了相比暴力的驾驭，在快速超车以及山路爬坡的时刻，差不多全油门输出，能源来的很快，超车会十分洁净利落，这种时刻驱动形式根本上是处于并联驱动，电机和启动机同一时间发力，是以想不快都难。

以电为主的汉DM-i很简单让人留住好感了，终归在咱们平常驾驭环境里，它的能源体现真的很优异。

今日的试驾，咱开着汉DM-i走了各式路面状况，它的底盘全体调校仍是偏舒适的，压过不平整的柏油路和减速带，它悬架根本上能将那一些扰人的触动给过滤掉。不论是在前排仍是后面一排，它的乘坐舒适性都体现可以，对得起比亚迪旗舰小汽车的身份。

此外，汉DM-i全系车型装备了双层夹胶玻璃，加上它的启动机事业时差不多都处于最好的事业状况，是以它汽车内部的噪音操控差不多可以，咱们在快速柏油路面上经过噪音测试仪实测其100km/h前排的噪音约为62.1分贝，120km/h速度下前排噪音约为67分贝，这种噪音对汽车内部首尾排乘客的交谈差不多无作用。

汽车内部坐三人实测概括油耗

这一次媒体试驾，比亚迪官方还设计了节油比赛，比赛路段是跑一段快速和一段城乡联合路，也会碰到红绿灯以及相比大的上下坡。终归咱们组三人实测的亏电概括油耗仅3.7L/100km,比官方NEDC概括油耗4.2L/100km还要低。自然这一次测试咱们切实用了相比节油的方式去驾驭，例如快速路段根本在80-90km/h巡航，尽量不踩刹车和匀速驾驭。原本咱们认为这成绩可行稳拿冠军，但谁晓得另一组的媒体同行三人组竟然跑出了3.5L/100km，后来经过剖析，咱们组绝对以为是她们的体重占据了优势，是以输的也是心服口服。

认为百千米3.7L的油耗能稳拿冠军，谁晓得另有更低的3.5L

本次试驾会，比亚迪官方也向咱们分享了汉DM-i 242km版本以及汉DM-p的排产的消息，源于那两台车都将装载37.5kWh的大电池，估计5月份或6月份才会大范围量产，届时也才会布置那两台车的试驾体会，是以想要体会配置更高，续航更长的DM-i 242km版本或许是功能更强的DM-p，还须要再耐心等等。说实话，咱也十分期待体会汉DM-p 百千米仅3.7秒的强劲体现。

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