捷豹系列包括I-PACE EV400和F-PACE P400，这是两款高贵的SUV，功率自然达到400。

因而，是时刻回答这样一种难题了：哪一款能带来更多体积、能源和驾驭乐趣，还能保有更高的效能？

霍尔德滑雪缆车泊车场位于施瓦本阿尔布L1236道路。咱们在此交换机动车，最初对照测试。同事带着勉强的笑容从中灰色F-PACE R-Dynamic SE车内出去，摇了摇头。“十足无机会。这匹俊马体现很好，调转方向明确，速度很快，但咱跟不上。这就像咱在一台客车上，而你在一列高铁上。”他是对的。I-PACE在公路上走得如许安稳，以最小的侧倾匆匆经过弯道。它应允的速度尽管是合法的，但到日前为止，差不多无汽车敢在转弯时跑那么快，真是激动人心！

别的特色？它的重心比F-PACE低13cm，具有感性的调转方向体系、空气吊挂和22英寸车轮。该款电动捷豹的整备品质为2.23吨，再重个150kg也没有关紧要。即便在雨中和低温下也没甚么作用。自然，它有时会调转方向不足或调转方向过度，但在一刹那就可以意识到这种难题，立即拉推或刹车，纠正方向。这时期，ESP会始终维持活泼。

唯有在粗暴的制动动作中，大家才会感触到该款4.68米长的SUV有多重，况且须要少许时间来适应它的制动体系。该款电动车的刹车反映过于平淡，假如你真的想寻求刺激的驾驭快感，那末迅速入弯的时刻必需把刹车踏板踩到底。测试数据也不错（从100千米/小时制动须要35.6米），在某些概况下甚而优于F-PACE，虽然其制动体系令人感官深切（前380mm制动盘，后325mm制动盘），但减速其实不猛烈。为何它却更受相信？由于它的操控更精细、更精准。

同样令人亢奋的是对两种能源体系的相比，这两种能源体系名义上的输出相同。I-PACE中有两台各147千瓦的永磁同步电动机，集成在前轴和后轴，节省了体积。驱动轴穿过电动机，其扭矩达到348牛·米，自然是指每台机器的数据。

数据值得一赞，但F-PACE仍是维持住了本人的优势。新的直列六缸启动机是一项技艺杰作：3.0升排量，电力驱动的机械增压器，再加上双涡流涡轮增压器，550 牛·米的扭矩，加上皮带起动-发电机，也是轻度混合能源。源于其高牵引力，侧重后驱的全轮驱动体系让机动车在起步以后时就可以风驰电掣，安稳而有力的行进让人留住深切感官。更不用说安静的运转和美妙的声响，不论驾驭形式或转速水准如何，它的体现皆是如许。

然则，这台大型内燃机只在5500转/分时发生400马力，而I-PACE在一最初就可以发生同样的功率和696 牛·米的扭矩，它的冲刺速度也相应更快。瞧瞧测试数据，P400启动机也其实不逊色：提速至30和60千米/小时的速度，F-PACE只比I-PACE落后0.1和0.3秒。但是随着首次换挡，电动捷豹便呼啸而去。4.9秒后达到100千米/小时，11.2秒后达到160 千米/小时（F-PACE：5.8秒和12.6秒）。独一没有办法与汽油SUV比较的是其200千米/小时的最高车速（F-PACE：250千米/小时），虽然它的最高车速对电动车子来讲曾经差不多高。

值得注意的是，在剧烈驾驭时，F-PACE的采埃孚自动变速器换挡有些粗暴。它更符合从高转速降挡。I-PACE唯有一种能量回收级别（0.4g制能源），不行经过方向盘拨片激活，只能经过繁琐的触摸屏操作激活。

电量消耗很快

同样没那末出色的是耗电量、续航能力和充电时间。测试能耗为32.2千瓦时，电池净容量为85千瓦时。因而，I-PACE在轻快地行进大约300千米以后就必需接上电缆了。车载充电器11千瓦的充电功率曾经充足。在迅速充电站，由格拉茨的麦格纳斯太尔企业制造的捷豹车子充电功率可行达到100千瓦。关于一台在车底有432个软包电芯的SUV来讲，这不算甚么。在良没有问题要求下，车子在35分钟内能够将电量从20%充至80%。

I-PACE的导航体系出色，还可行显现预估电力消耗，是以驾驭者很快就可以寻到无偿的充电桩。顺便说一下，这两款SUV安装的新的Pivi Pro消息娱乐体系是一套很没有问题设施，有大屏幕、直观的操作、清楚的地图显现、两张SIM卡、两个搬动手机接口和Wifi等。Pivi Pro还能十分明白地显现电力流、电池状况和能耗。

F-PACE的六缸启动机平均油耗为11升，在经济形式下驾驭275千米，测试油耗仅为8.5升/100千米，这关于具有如许能源的全轮驱动SUV来讲十分难得。油箱的容量为83升，在柔和的驾驭形式下，近1000千米的续航路程其实不难实现。自然，F-PACE很快就可以再一次上路。咱们设定的准则时间是8分钟。它在这方面赢得几分。

只是，当谈到二氧化碳释放时，P400的体现就很糟糕了：256克比129克。或许用分数来显示：F-PACE为5分，捷豹的第一款电动车I-PACE为37分。这是一个庞大的差距。然则，应当注意到，咱们并未考量到电池的制造本钱和耐久性。捷豹承诺在8年或16万千米内的保修期内电池功能不低于离厂时的70%。2021年4月，捷豹路虎还向解决旧电池回收难题的初创企业电池资源（Battery Resourcers）投资了2000万美元。

令人信服的舒适性

这两辆捷豹在吊挂舒适性方面出奇地类似。即便面临粗糙的颠簸，两款SUV也能顺利化解，将车身活动维持在必定范畴内。另外，I-PACE在慢速时的滚动甚而比长腿同行更有力。然则，电动车的舒适性加成须要格外付费，该款价值至少为77 300欧元的测试车上有格外的自适应减震空气吊挂（2938欧元），另有庞大的22英寸车胎（255/40 R 22），为这，捷豹毫不客气地收取5500欧元。在售价80 450欧元的F-PACE R-Dynamic SE中，自适应减震器和大轮圈都包涵在根基价值中，但不包括空气吊挂。实质上，两款SUV的价值也相差适中。

此刻让咱们来瞧瞧这两款车的里面概况。资料品质和驾驭位体积的差异很小，这也取决于汽车内部配置。比如，I-PACE装备了舒适的活动椅子，而F-PACE的驾驭员和前排乘客则被安置在高功能椅子上，这点椅子具备很强的横向支撑力，但无那末舒适。两种椅子都须要格外付费，而I-PACE的素色内部装饰要多花约2000欧元。

尽管这两款捷豹隶属高端SUV，但他们的实用性令人惊讶。可分段放倒的后面一排靠背、行李厢滑轨和行李厢平安网曾经够新颖了，F-PACE甚而在载重地板下有体积放置行李厢盖板，还可行拖动重达2.4吨的拖车。I-PACE在后面一排靠背直立时可行携带更多的行李，车前另有27升的储物体积，是存放充电线的完美场地。充电插口在左前方。

I-PACE更廉价

本钱方面须要发展相比，但无甚么可讨论的。如前所述，I-PACE比配备更没有问题F-PACE贵，但政府的补助(7975欧元)足以补偿高于的价值。假如加上燃料本钱(按10万千米距离计算:每升石油1.66欧元，每度电:0.31欧元)，I-PACE在这段距离上大约廉价6000欧元。这便是它保证胜利的形式。