明天和不测，你永远不晓得哪个会先来。

从2月的俄乌冲突到4月的上海全域静默，2022年上半年就这样被不测贯通着。

这也让早前全世界车子产业存留的芯片、电池等供给链紧缺乃至中断难题持续恶化，LMC Automotive的数据显现，4月全世界轻型车（乘用车+轻型营运车）销售数量创下2020年3月以来的新低，仅为543.1万辆，同比跌幅已扩大至24.6%。

面临上述种种不利要素的存留以及全世界车子市场的急剧下调，此中的新燃料细分市场却依旧维持可以的增添。依据EV Volumes的统算，与2021年同期比较，本年4月全世界新燃料乘用车销售数量增添38%，为542,732辆。

但同一时间也必需承认的是，遭到供给链、物流运输、经济和花费信心等大环境的作用，4月该细分市场的增幅已显著收窄，销售数量的走向也与昨年该细分市场每个季度递增的趋向不同，只大致与本年2月差不多。

这一浮动的背后是，是4月全世界新燃料最最重要的的两大地域市场华夏与欧洲都有不小的变动。因上海和长春等地的封控，前者销售数量创下本年内低点，环比下跌38.8%至280,614辆，后者则源于插混同比下跌14%而导致全个新燃料市场显露1%的负增添，销售数量仅为158,601辆，环比跌幅也达到36.7%。

再从本年前4个月的全体概况来看，全世界新燃料乘用车的累计销售数量已达到2,543,410辆，同比仍增添67.4%，在乘用车中的占比攀升至11.0%。然后，随着4月中下旬上海和长春等地要点公司的复工复产，华夏汽车市场已渐渐最初回升，因而5月该细分市场的销售数量大几率会再一次回到60万辆以上。

比亚迪占据前十半壁江山

源于市场的巨变，4月榜单也表现出更多的浮动，前4个月则相对稳固，因而将最重要的对单月的榜单发展剖析。

从4月的车型榜单来看，虽然华夏新燃料市场全体走向通常，但此中不少车型仍取得十分可以的成绩，例如五菱 宏光MINIEV和比亚迪麾下许多产物。

尽管，在长安奔奔EV和奇瑞QQ冰淇淋等竞品的分散以下，4月宏光MINIEV的销售数量同比下跌7.1%至27,181辆，但凭借着该体现，其再一次成为全世界新燃料单月车型的榜首，上一次已是昨年10月，也算是不小的成就。

很大的惊喜是，紧随宏光MINIEV以后的是比亚迪宋Pro/Plus PHEV，以超越千辆的优势优先特斯拉Model Y，这是其初次跻身前三并干脆得到亚军头衔。倘若加上宋EV的4,927辆，这车型的新燃料总销售数量达到25,108辆，与宏光MINIEV的差距将缩短至2,000辆出头。

至于曾延续抢占冠亚军的特斯拉两兄弟，因上海疫情导致上海特斯拉超等工厂停产和运输不顺，4月他们在华夏的总销售数量仅为1,512辆，同比降低10,159辆，形成了极大的损耗，从而让得这两者在全世界市场的单月名次也区别滑落至第3和第4。

通常来讲，在非季度末月份，特斯拉在华夏市场的交付量最重要的以Model Y为主，然则4月这车只售出960辆。鉴于2021年7月以后，Model Y在华夏的单月销售数量一直超出万辆，那末假如不受疫情偶发要素的作用，4月其在全世界市场的总销售数量将达到2.8万辆左右，还是全世界新燃料市场的冠军车型。可惜的是，实是却非如许，而在然后的5月Model Y大几率将夺回冠军之位。

在特斯拉兄弟以后的是四款悉数来源比亚迪的车型，依次区别是秦Plus PHEV、海豚、汉EV和元Plus，此中海豚和元Plus都创下到市场以来的新高，后者仍是初次映入单月十强之列。不但如许，在4月的狂飙突进以后，元Plus还以26,656辆的总销售数量首次显露在总榜单中。

这四款车的同一时间上榜，意指着4月比亚迪在全世界新燃料单月车型前十榜单中占据半壁江山。4月比亚迪能有此成就一部分原因是疫情让得市场环境变得极为特殊，但随着产物矩阵的不停增添，也许有朝一日，或许就在一会儿以后其真能在单月乃至累计的头部榜单中占领较多席位。

在整齐的比亚迪队伍以后，是两款韩系车现代Ioniq 5和起亚EV6，后者依托9,085辆的新记录初次映入十强榜单。值得注意的是，这两款在全世界新燃料市场头部阵营中所占一席之地的车型，并未在全世界第一大的单一市场——华夏出售，那末未来他们是止步于万辆左右，仍是登陆更多较小的市场以得到更多的销售数量呢？

在4月车型榜单的后半部分也有两款车型体现非常抢眼，区别是零跑T03和福特Mustang Mach-E。

随着通道的不停增多，4月零跑T03创下到市场以来的新高7,156辆，这让其可以初次在全世界新燃料市场TOP20中榜上有名，同一时间也以近百辆的微小优势超越奇瑞QQ冰淇淋，成为A00/A0级细分市场中销售数量仅次于宏光MINIEV和海豚的车型。

而得益于华夏市场成交量的不停增添和墨西哥工厂产能的提高，Mustang Mach-E也达到6,998辆的最高记录，甚而以54辆的差距居于大众ID.4此前。未来，这车的销售数量应当还会接着攀升，这可能会让得它成为榜单的“常客”。

大众不敌沃尔沃

和车型榜单中一样，在品牌榜单中比亚迪也大放异彩，成为4月独一全家销售数量超越10万辆的车企，差不多差不多于特斯拉的2.7倍，份额也达到惊人的19.5%。这也让得比亚迪以4.2万辆的优势在总榜单中再一次居于首位。

尽管，身处华夏市场，但源于许多数全车工厂其实不位于疫情较为惨重的上海和长春及附近地域，因而4月比亚迪的产能并未遭到很大的作用。相反，依托本身强盛的供给链体制和不停扩大的产物矩阵，比亚迪的销售数量接着维持在10万辆以上的高位。

至于特斯拉，在非季度末月份低于比亚迪本来在情理之间，不过这次两者的差距太过庞大。的确，即使4月中下旬最初采用闭环制造，然则源于上海疫情防控的节制，产能非常局限，也没有办法将车大量量运往国家内部其它省市发展出售，所以4月特斯拉的全世界销售数量甚而不足4万辆，创下2021年8月以来的低点。

在比亚迪和特斯拉身后的是熟悉的是上汽通用五菱和宝马，而这以后则最初显露浮动。在EV6的大力相助下，4月起亚的销售数量可以达到20,034辆，名次从3月的第7向前至第5，这可能是该品牌初次映入品牌榜单前5。

起亚的同门——现代品牌也向前1位至第7，其身后的沃尔沃则是4月的又一匹黑马。虽然，麾下无全部一款显露车型TOP20榜单中，但4月依托相对稳固的发挥，沃尔沃的名次可以从3月的第12干脆飙升至第8。

与此同一时间，作为德系排头兵的大众销售数量却仅为15,034辆，这是自昨年2月以后其初次跌破2万辆，所以同比与环比差不多皆是腰斩，名次亦从之前一直稳居的前5滑落至第9，甚而不敌沃尔沃。而这一惨烈局势的背后仍是由于疫情。

众所周知，大众在华夏的两家合资企业一汽-大众和上汽大众的总部区别位于长春和上海，同一时间在这两座都市也有体量较大的全车厂和相干的零部件公司。因而，当4月这两座都市皆映入严刻的封控状况，和特斯拉一样，大众还不可能有很大的作为。只是，依托之前3个月缔造的庞大优势，大众在总榜单中仍居于第5。

自然，面临同样困境的不但是特斯拉和大众，上汽也是如许，4月其滑落至第13。此外源于长春和上海及附近都隶属国家内部车子供给链的焦点地域，对国家内部车子供给链发生了较大的作用，因而实质上国家内部不少车企都遭到了波及，例如已滑落至4月榜单尾部的长安和小鹏，另有在总榜单中跌落至末位的长城。

庆幸的是，当上述自助车企都因疫情显露销售数量下降时，得益于本身强盛的供给链体制，吉利再一次上榜，在零跑T03的带领下零跑也可以初次显露在品牌榜单中。

全体来看，虽说不少自助车企的新燃料销售数量都因疫情有所滑落，但面临依旧火爆的新燃料市场，他们依旧无停下脚步，接着不停发起进攻，以希望在这种细分市场中得到很大的份额。