作者 |王一萍

编辑 |王鑫

来自 |车子预言家

6月1日，港交所披露的新大批IPO申请名单显现，制车新势力威马车子已正规递交港股IPO申请，海通世界、招银世界及中银世界为其保荐人。至此，威马车子是第五家向港交所冲撞的公司。

据招股书内容显现，截止2021年12月31日，威马车子累计交付电动车子8.35万辆。此中，2021年全年累计交付4.42万辆电动车子，同比增添96.3%。在2019年和2020年时，威马车子区别交付1.28万辆和2.19万辆。

可行见得，在往日三年的时间中，威马车子的产物销售数量在维持稳固的增添态势，在2021年愈是差不多实现了翻倍提高。

在外界看来，威马车子的进行尽管表现上升趋向，但与同期的“蔚小理”比较，其销售数量数据还稍显逊色。终归，在往日的一年中，制车新势力第一梯队公司的年销售数量均已挨近10万辆，对照以下，威马的销售数量却不足一半。

尽管销售数量数据不值一提，但在产物方面，日前曾经到市场 威马EX5、EX6、W6、E.5及EX5-Z五款车型，与此同一时间，在本年下半年，威马车子还将公布一款旗舰小汽车M7，续航路程在600至700千米之中。从产物车型上看，威马车子的数目较多，优先于其它电动车子品牌。

此外，在财务数据上，威马往日三年一直表现损失状况，这也是制车新势力车企的常见景象。但从其本身看来，威马车子的净损失额一直处于同比扩大中，在2021年时，其净损失曾经达到了82.05亿元，调度后净损失为53.63亿元。在三年的累计中，威马的总损失额曾经挨近180亿元。关于全家车子公司而言，延续的损失，尤其是不停扩大的损失都将惨重作用公司然后的进行和相干投资人的投资。

此时，威马车子抉择了跟随制车新势力的进行趋向，赴港发展到市场，同一时间计划募资10亿美元（约合78.5亿港元）。

在赴港到市场此前，威马车子最早在2021年初向科创板发起IPO冲撞，那时顺利经过了到市场辅导，成为当年最有期望登陆科创板的新势力车企之一。但随着证监会收紧看管政策，威马车子车子科创板到市场计划与诸多公司一样，终归落空。

科创板到市场的计划落空后，制车新势力一步步将指标放置在港交所和新交所，此中蔚来先后登陆港交所和新添坡买卖所，但其到市场后不发新股还不募资；以后小鹏车子和理想车子在港股到市场，并发展上百亿港元的募资。

依照当前制车新势力的进行趋向，威马车子抉择赴港到市场可行说是在科创板到市场没有望以后的又一种抉择。关于好多制车新势力车企而言，到市场是未来进行的一种有用路径，在较高的估值上，公司可行得到资本市场的认可，从而得到更多的融资，以应对然后的迅速进行。

从这种方位出发，赴港到市场可能是威马车子然后得到融资的一种有用形式。但另一方面，针对当下的威马车子而言，最要紧的也许非是到市场，非是得到更多的资金，却是从产物到里面架构发展各方面的有用调度，以应对延续的迅速进行。

在威马车子前半阶段的进行中，其在产物、工厂、研发等各方面都发展了有用布置。据招股书显现，威马车子在成都、上海和温州具有研发中心，近三年研发投入区别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，区别占同期营收的50.7%、37.1%和20.7%，研发投入持续下跌。同一时间，在位于浙江和湖北的两个制造基地，其总产能曾经达到25万辆。

从全体概况上看，威马车子处在制车新势力队伍的优先位子中，但通过近两年的进行，威马车子的进行情势依旧无获得较好改进，公司近三年实质营收区别为21.07亿元、24.46亿元和63.64亿元，同比增添区别为51.6%和77.5%。

一边是缓慢增添的营收数据，另一边是较大的损失，成立于今，威马车子累计融资范围约为350亿元，在产业中也所占优先位子。本年3月份时，威马也达成约5.96亿美元的Pre-IPO轮融资，假如奔驰赴港到市场成功，其有望再一次得到较大额度的融资……

对此，威马车子在招股书中显示，到市场后募资所得将以于研发车子开发平台及下一代智能电动车子，同一时间在本来的根基上扩大出售及效劳网站，并偿还银团贷款及用作通常企业用途及商用资金。在此根基上，威马车子的到市场计划只是接着推进下一步进行，而非在公司经营上实现较大改变。