关于电动车的价值战，近期福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）以为，随着2.5万美元车型（约合国民币166667元）的到来，价值战不可幸免。

就在6月1日，吉姆·法利在伯恩斯坦策略决策会议（Bernstein Strategic Decisions Conference）上显示，他估计电动车的生产本钱将在未来几年下调，低到足以将少许电动车的售价降至2.5万美元，“是以咱以为咱们这种产业确信会迎接一场庞大的价值战”。

福特日前参照的车型和对手，区别是大众将要公布的2.4万美元的ID.Life先导版，以及特斯拉一直在谈论的一款2.5万美元的电动车子。只是，特斯拉的该款车型日前暂停了。而在华夏，2.5万美元等级的纯电动车正好如雨后春笋般涌现。

只是外媒Electrek以为，法利提到的电动车子价值战本年显露的可能性适中，却是会在2024年至2025年显露。届时，电动车可能供过于求，客户也会有更多的抉择。

实质上，这考验的是车企关于供给链的把控能力。就福特车子来讲，日前的主力产物Mustang Mach-E起售价约为4.5万美元，这此中，仅电池包的生产本钱就多达1.8万美元（40%本钱），因而该款车的减价体积其实不大。关于2.5万美元等级的价值战，法利像迪斯在大众一样，最初拉响警报。

关于福特来讲，开发下一代电动车子平台，明显下降电池本钱，才能大幅下降生产本钱。而在另一种要紧的华夏市场，福特更须要考量的，则是供给链平安和重塑难题。

供给链重塑

法利在伯恩斯坦策略决策会议（Bernstein Strategic Decisions Conferenc）上还显示，估计未来几年差不多各个层次都会显露产业整合，华夏公司可能成为大赢家之一，“全无疑问，咱们将见到十分大范围的整合和大浮动。”

法利显示，在华夏这种全世界第一大的车子市场，众多新玩家的电动车子生产本钱十分低，况且还无考量出口。“产业洗牌要来了，况且咱感觉这类洗牌有益于华夏好多的新玩家。”

只是，关于华夏车子产业来讲，2022年遭到的冲撞是前所未有的，除了疫情和“缺芯”，原资料的价值大幅上升导致车价上升等要素，也让全体概况更趋繁杂、严峻和不固定。

况且，自2020年新冠疫情激发芯片短缺后，车子供给链在转行时期又经验了前所未有的挑战，作用之深、范围之广前所未有。全世界车子制造供给链中的策略零部件曾经从惯例汽油车时期的能源总成更迭为体系芯片、电池、稀有金属等。

是以，这带给全个产业的思考是，中长久的供应约束会给全世界车子资产链格局带来怎样样的作用？

福特对此的思考，就像福特华夏总裁兼首席执行官陈安宁在中金企业2022年中期战略会“全世界资产链与供给链大变局”论坛上表明的观点，“疫情非是引起供给链格局浮动的基本原因，‘新四化’的进行才真实推进了零部件的策略位置产生改变，也让得焦点供给商的角色产生了转变。”

打个比方便是，从前是白菜大米，此刻变成牛排和鸡蛋。是以，“从前经过收购范围可行发展本钱治理的生态，曾经变成经过对芯片等策略物资的把控来发展本钱治理，况且来源客户的要求也愈加多样化。”

现在，各产业全在向“体会驱动”转变，便是以花费体会为导向，例如，现在智能车子上的好多数字化体会，对芯片、电子电气架构和软件方面的请求比此前高好多，由硬件主导变成了由软件主导，并向智能化改变。

自然，他以为“焦点上主机厂仍是lead firm，但咱们的角色产生了浮动，咱们非是一种容易的生产商，却是消费者体会的提供商。”换句话说，产物体会和数字化体会仍是由主机厂来定义。

在这类浮动以下，陈安宁以为，往日供给链走的是全世界收购布置的稳固方式，此刻曾经遭到惨重冲撞，不行十足扶持科技变革快速进行的要求，是以供给链将来会从新布置。而零部件供给商的技艺策略位置打算了它的要紧性，关于芯片、电池、贵金属等策略物资，主机厂也须要干脆治理，成为一种新的体制。

同一时间，主机厂对策略物资的把控也须要多元化，“咱们本来以为全世界大范围的收购就可以让本钱下调，此刻曾经不容易做到，要害是对策略物资的把控也要多元化，不行把鸡蛋都放到一种篮子里，要操控风险。”

日前，福特对要害上游供给商的管制，包括钢材、铝材、铜材、稀土、贵金属、油漆等等。“随着电气化流程加速，咱们也在密切关心能源电池原资料（镍，钴，锂等）市场，并制订符合的供给链治理策略。”其它应对方案还包括，把供给链风险治理归入到公司风险治理的要紧营业范围，保证风险管制举措贯通到产物开发到量产的全寿命周期等等。

改变形式

实质上，福特正好提速并追加在电气化范畴的投资。单2022年一年，福特计划在电气化营业投资就达到50亿美元，是昨年的2倍。从2022年到2026年底，福特将在全世界电气化营业和创新技艺范畴投入超越500亿美元。

估计到2026年，福特在全世界电动车子年产能将超越200万辆；到2030年，电动车子销售数量将占福特全体销售数量的50%，继而实此刻2050年制造和出售的车型将悉数是电动车的计划。

本年三月，福特宣告成立了独立运作又相互依赖的两个营业单元：电动车子营业单元（Ford Model e）和汽油车营业主体（Ford Blue）。加上昨年宣告成立的负责营运车和相干效劳解决方案的Ford Pro，以及Ford Next，福特车子正好从新建立更具策略性的布置。

值得注意的是，就像陈安宁所讲，要害电池原资料价值的持续飙升和地缘政治供给链的节制，正好威胁着福特大范围采纳电动车子的计划。据Ford Authority报导，福特正好从新制订投资策略，并考量采购那一些得到要害原资料的企业，甚而可能最初本人运营。

“不论是在合资公司仍是由咱们本人生产电池，真实要害的都将是保证原资料，尤其是镍和锂，因而作为一种团队必需十分努力地做到这一丝，以便满足200万辆(电动车子)的生产要求。”他说，“相关于原资料而言，2026年的机动车市场无风险。”

“最终咱想讲的是，咱们真的须要将原资料的前体、提炼和开采当地化到咱们生产机动车和电池的位置，这意指着有史以来首次在北美构建原资料生态体系，这是咱们第一大的市场。”

另外，福特还与初创公司Redwood Materials合作，以完成能源电池的重复供给链。两家企业承诺，将在2023~2024年交付第一个正极资料，并在十年中期经过回收提供正极资料，以降低该品牌对电池金属的进口依赖。另外，福特、Redwood还与韩国电池公司SK Innovation发展了密切合作。

而为了在未来的这场“价值战”中提升价值竞争力，法利显露福特还准备削减分销本钱和广告费率，以及彻底改变长达百年的商业形式，改装其销售商网站。依据福特的估测，特斯拉的直销形式比福特的特许销售商出售的本钱低2000美元/辆。

但法利其实不筹算撤消销售商，他以为销售商可能是一个竞争优势，不过销售商的角色正好转变为专注于售后效劳。他还以为，销售商必需100%在线出售，况且无讨价还价的定价。

“咱们的销售商可行做到，但准则将是残酷的，”法利说。“它们的营业会产生相当大浮动，会有好多赢家和输家，咱信任，还会显露整合。”

法利批评了福特的营销支出。福特是美国第一大的广告商之一，昨年消费31亿美元推广产物，包括“超等碗”广告。他显露，福特在每辆车上的广告费率在500~600美元。可是他以为，假如福特电动车子营业运营较好，基本不要惯例的营销形式，而节省下的资金可用于鼓励和机动车革新上，以留下消费者。

“咱们应当做这样的事宜，而非是在超等碗上投广告，假如你见到福特在超等碗上为咱们的电动车子做广告，那就卖掉股票。”法利期望效仿特斯拉，他声称福特不要宣传新的 F-150 Lightning电动皮卡，并停止宣传其电动Mustang Mach-E，由于“它曾经售罄两年了。”