【全球车子网 评测频道】几年前，当沃尔沃XC40刚刚面世时，笔者评价它是一辆十分符合城市白领或许宝妈平常代步的车，好开、好看、平安性高，而且用材环境保护，后来，笔者又作为第一批媒体试驾了沃尔沃XC40的纯电版，提速快而且充足安静，这让笔者对这台有着瑞典血统的小车有了更高的兴趣。

　　而现在，沃尔沃又进一步改善了40系列的产物线，公布了更活动取向的C40纯电版，而且将初次试驾的地点选在了赛道。一辆小型纯电SUV+赛道，如许大胆的做法，可视沃尔沃对C40的活动性非常有信心。

　　此前试驾汽油版XC40的时刻，六点几秒的提速以及灵活的车身，就让笔者对这台车非常喜欢，但过于佛系的底盘和调转方向触感，以及那套非常“禁欲”的内部装饰设置，也切实让驾驭者在驾车的时刻少了一丝活动气氛，而后来的纯电版车型，提速变的更快，4.7秒破百加上一律好评的底盘，再加上改良后的车机体系，的确是电动SUV中难得的好产物，也一度被笔者以为是最符合给老婆用于上下班代步的车。而现在这台最新的沃尔沃C40，则是在这种根基上，将活动细胞表现的更显著少许。

　　咱们试驾的这台沃尔沃C40是四驱高功能版，装载两台永磁同步电机，首尾各一辆，首尾电机的第一大功率都为150kW，总扭矩可行达到660N·m，在如许恐怖的参数下，这台C40的破百时间仅须要4.7秒。

　　如许快的提速时间，关于一辆紧凑型SUV来讲一律是绰绰有余了，而且电动车的能源响应比汽油车快好多，一脚油门踩下，车前微微扬起，加之充足的能源带来的推背感，的确使人有些疑虑，这真的是一辆沃尔沃的SUV？

　　看下面向盘，还真是。再细细一品，嗯.....，可以，这仍是那个熟悉的感受，尽管提速很快，可是几次提速过后你就会对这类举止发生厌倦，终归SUV的坐姿以及全无激情的内部装饰，使人提不起一丝驾驭的兴趣。没错，这台C40仍是那台很佛系的车。

　　只是沃尔沃终究是沃尔沃，前麦弗逊后多连杆的悬架，加上一套电动四驱体系，另有50：50的首尾轴能源分配，让其在弯内的体现本来是好过预期的，2702毫米的轴距让车身在面临少许十分狭小的掉头弯时可行很快速的经过，四驱体系也十分符合在麻涌这类小赛道，只需你不作死，根本上可行用十分惊喜的速度经过那套延续弯。

　　只是较软的悬架和避震仍是会暴露出少许难题，在较大幅度的重心转嫁中，悬架会有少许跳动，这也是全部民用车的难题，而且源于装载了一块78kWh的电池组，是以底盘的重量还不容小觑，在赛道上刷圈，真的非是这台车最符合的运用情景。

　　调转方向触感仍是一如既往的佛系，阻尼顶级，而且很有材质触感，方向盘摸着触感也很棒，不过初段较大的虚位以及较小的调转方向比，的确让这台C40在赛道中丧失了少许小车身带来的灵活的天生优势，只是在公共公路上开，就会感觉十分舒服，是以却非笔者不喜爱这台车的调转方向触感，不过说它不符合下赛道。

　　料到这点，笔者渐渐松了油门，开慢点去细细聆听沃尔沃工程师想要经过汽车想要对驾驭员说的话。果然，慢点开，才是这台沃尔沃C40的正确开启形式，此时，充足有韧性的悬架可行很没有问题支撑住地面，和倍耐力合作的车胎也可行维持静音型，而且响应快的提速能力此时也成为了一种一律的加分项。

　　咱们试驾的车型装载的倍耐力P ZERO系列的活动车胎，抓地力一流，哪怕在雨天也依旧可行维持极高的抓地力，标配车型运用的是与倍耐力合作的RECHARGE电动车专用车胎，采纳了低滚阻的设置，不但可行大幅度提高静音性，而且还可行增添续航路程，况且电动车专用车胎的耐磨性通常也更好一丝。

　　源于全个试驾进程皆是在赛道上，而且时间较短，没有办法体会到这台车在公共公路上的感触，是以上述结论仅限于在赛道部分的驾驭感触，笔者也就已有的感触总结了少许这台沃尔沃C40的优劣势：

　　优势：

　　1、提速够快，而且很平顺

　　2、轴距短，车身在在小赛道中很灵活

　　3、四驱体系可行大幅度提升过弯速度，而且响应很快

　　4、只需非是特别剧烈驾驭，这台车开起来都充足有活动气氛

　　劣势：

　　1、调转方向相比佛系，更符合平常代步

　　2、悬架的支撑性作为活动型车不够强，但平常驾驭一律很舒服

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