[车子试驾原创]

　　再一次见到沃尔沃的C系列时，于咱而言多少仍是有些亲切的。在大约10年前，沃尔沃C30和C70就以前俘获过咱，但或许那个年代大伙对沃尔沃沉稳的气质太过根深蒂固，以至于那时沃尔沃C系列所标榜的年青化没能获得更多人的钟情，而咱也只能在一种实力不应允的年代里，默默看着这两款车退出市场。时隔好几年，沃尔沃带着C40再一次回到这种以前受挫过的位置时，咱感觉它多少最初有些读懂这一代年青人了。

　　“见到沃尔沃C40后咱才想起来本来瑞典也是会有年青人的。”这自然是句玩笑话，但C40的外貌切实足以改变少许咱们以前对沃尔沃的观点。而沃尔沃对环境保护的焦虑和对平安的执着，也许会推进C40搅乱当下的纯电动汽车市场场格局。假如在这根基上再加上少许活动基因，那这件事故大几率会变得更有趣。

关于一款轿跑型SUV而言，有一辆兄弟车差不多一丝还不值得奇怪，XC40 RECHARGE上那一些惯例沃尔沃车型的经典素材被C40一一继承下去，自然也包括那个50:50的首尾配重比。而这一切的铺陈也许也预示着，C40可行凭借这种车尾展现出比XC40 RECHARGE更强的市场潜力。

　　之前咱的同事曾经对沃尔沃C40做过一次相比详尽的静态体会了，尽管那时所拍摄的车型为欧版，但从今日的国产版来看，除了充电接口、车机体系等小部分适应国家内部市场准则的调度外，全体上仍是相比绝对的，是以感兴趣的友人可行经过之下传送门前往理解一下，只是千万要记得闪回本文，由于今日咱们将从动态体会部分最初聊起。

沃尔沃C40估计将在国家内部公布三款配置，区别为2款单电机长续航版，和1款双电机的四驱高功能版。本次咱们体会到的车型为长续航版PRO，尽管关于下赛道而言没能拿到四驱高功能版切实有些可惜，但这种配置却仿佛更有可能成为未来的主力出售车型。

能源方面的数据根本与XC40 RECHARGE相同，长续航版的电机安置于前轴位子，第一大功率为170kW（228马力），第一大扭矩为330Nm，官方给出百千米提速成绩为7.2s。四驱高功能版在首尾轴处各安置了一辆第一大功率150kW的永磁同步电机，概括第一大功率达到300kW（402马力），第一大扭矩达到660Nm，官方给出对应的百千米提速成绩为4.7s。

电池方面同样给出了两套方案，长续航版装载的电池容量为69kWh，官方给出的CTLC概括续航路程为550km。四驱高功能版所装载的电池容量为78kWh，官方给出的CTLC概括续航路程为530km。

源于C40与XC40 RECHARGE在能源总成和底盘构造上是根本绝对的，是以在试驾最初前咱也参考了同事对XC40 RECHARGE的驾驭感触。但源于今日的试驾正逢雨天，同一时间试驾环境被布置在了赛道上，这多少使人有些想撇下道路部分，转而去试探C40的极限。

源于C40并未装备发动按键，是以上车后轻踩刹车即可通电，挂入D档仪表盘最初转换形式，显现出左右的码表，宣布随时可行准备出发。

电门踏板较低的阻尼带来起步阶段C40高雅的步伐，不同于汽油车油门踏板的虚位，这份轻柔不会给你的脚踝施加太多格外的压力，连贯而丝滑的起身能让你在高雅之余感触到更多的舒适。

即使这样的说法切实和前文所标榜的活动性有些出入，但这种踏板切实能读懂驾驭者的意图，当你改变对踏板的温柔施力，转而迅速试探它的深浅，你差不多不用等候推背感的到来，由于车窗外的景色曾经最初变得模糊，迅速往你身后掠去。

纯电动车不要卡油门转速，是以每一脚踏板的变换全能做到洁净利落，和方向盘的指到性一样，精确和轻柔。这类柔中带刚的感受，切实很简单使人疏忽掉控制感，像是本人的手和脚一样，你不会感受到有甚么压力，但便是很明白本人在做甚么。

尽管C40的离地间隙较高，车型看起来也相比厚重，但全体重心其实不高，在延续的发卡弯中横向摆动被操控得很好，你既感触不到太多横向的拉拽，更感触不到车轮有丝毫想要离地的意思。

即使在出弯口，后轮最初往外横移，也不过由于雨下的够大，积水充足多。而电子体系的干预根本掩盖了全程，车尾牢牢扒住车身不给本人一点摇摆的机会。

只需你看准时机，赐予电门一种充足深入的指令，那末C40就会迅速带你离开这片水域，径直突入大直道。假如单电机版尚且如许，咱切实不太能想象四驱版会如何将咱牢牢扣在柏油路面上，这其实不意指着没有趣，却是你可行在愈加平安的前提下，尝试更多有趣的动作。

正如咱前面所说，C40果作为平常代步，根本再适合只是，在绝许多数的平常巡航中，咱们更期待的是放松，而非时候准备着与油门刹车较劲。延续而且稳固的能源输出，不会让咱们在上下班途中增添太多不必需的疲倦。

而在你须要超车的时刻，C40还不会有全部拖泥带水的动作，即使这种进程有可能跨过一种较大的水洼，它也丝毫不会在乎，并能将你迅速带到眼睛盯着的那个位置。

底盘方面，C40装备了大伙喜闻乐见的前麦弗逊式独立吊挂，后多连杆式独立吊挂。并装备有FSD可变阻尼吊挂，尽管这其实不能完成主动调节的成果，但体系会自动依据车速判断你此时是须要路感仍是须要舒适。

五辐刀锋式轮圈采纳时下盛行的双色设置，在形象上不但做到了美观，同一时间也能下降必定的风阻系数。拍摄车型车胎抉择的是倍耐力P ZERO™，规格为前235/45 R20，后255/40 R20，能很没有问题兼顾控制性与舒适性。

源于试驾的场所是布置在赛道内的，是以关于路面的颠簸感也有且唯有在机动车越过路肩的时候，这类单侧越过起伏烂路的感受咱想大伙其实不陌生，而C40切实将它化解得非常巧妙，你能感触到它的存留，却又不会有太多不适感。

　　源于天气的缘故，这次与C40的接近并算不得亲密，尾标的“TWIN”仿佛在劝退咱拿C40与XC40 RECHARGE相比公路驾驭感触的冲动，而雨天的加持又不测让咱感触到即使在电子体系的严防死守中，C40依旧可行在平安的前提下发展玩乐。而咱想讲的是，这点繁杂的感触交织在一同，展现的正是C40能完成更多可能性的实力。