威马总算也要熬出头了。

6月1日，伴随着上海周全复工复产，威马车子也传出了好信息，港交所全新披露的大批IPO申请名单上，威马车子显然在列。海通世界、招银世界及中银世界为其保荐人。

最近几年，赴港IPO在新制车公司中热度持续上涨，先是蔚来、小鹏和理想三家在美股到市场的头部新制车公司先后回归港股，其后，包括威马、哪吒、零跑、华人运通等在内的一众新制车势力车企，也全先后传出了要在港股到市场的信息。

谁会成为继“蔚小理”以后第四家在港股到市场的新制车公司？一度也成为产业内热议的话题。

威马曾经不在第一梯队

威马算是国家内部最早大批的新制车公司，以前和蔚来、小鹏、理想并称为“新势力四小龙”。况且很要害的一丝是，与许多数新制车公司不同，威马车子很早此前就拿下了制车资质，而且从一最初就踊跃的布置了本人的制造基地，百度、qq等国家内部一线的互联网公司是威马的投资人，这家公司的未来，那时看起来可谓是一片光明。

威马车子制造基地，相片来自：威马车子

实是上，威马车子在几年前的确很是风光过一段时间。

2019年威马车子的EX5是新制车势力中的销冠车型，从公司层次看，威马车子则紧随蔚来车子以后，是交付量第二高的新制车公司。是以在美团创始人王兴那时抛出了所谓的‘3+3+3+3’产业格局理论后（3家央企、3家位置国企、3家民企、3家新势力，此中三家新势力区别是蔚来、小鹏和理想），威马车子创始人沈晖立刻发展了“反击”，并显示坚信威马车子能够映入新势力前三。

威马EX5-Z，相片来自：威马车子

只只是，在映入2020年以后，威马车子一往没有前的市场势头断了。

威马车子的招股讲明书显现，截止2021年12月31日，威马车子累计交付电动车子83485辆。此中，2021年实现了96.3%的同比增添，全年累计交付量为4.41万辆，在新制车公司中名次第五。“蔚小理”是交付量名次前三甲的公司，在2021年都曾经最初冲刺10万辆的年交付指标（3家车企2021年的年交付量均在9万辆以上），名次第四的哪吒车子2021年也有挨近7万辆的年交付量。

映入2022年以后，新制车公司之中的销售数量名次之争变得愈加白热化，“蔚小理”和哪吒车子之外，领跑车子也有了要后来居上的架势，4月份干脆拿下过新制车公司的销售数量冠军。

从市场体现上看，哪吒和零跑这两个本来处在新势力第二梯队的品牌，在2022年曾经可行“蔚小理”一较高下了，成功跻身第一梯队。反观威马，不但没能赶超“蔚小理”，还被后来者哪吒和零跑拉开了不小的差距。

威马还能追上来吗？

制车是一种长久的进程，威马也好，“蔚小理”、零跑、哪吒等也罢，当前的成绩皆是各自进行初级阶段的体现，以当前的市场成绩就论成败，赫然是有失公允的。终归“蔚小理”的市场体现变得强势，也不过最近一两年的事宜，哪吒、零跑“冒出头”的时间还要更晚，此刻就断言新制车势力格局已定，赫然还为时髦早。

那末，威马究竟还能追上来吗？

在回答这种难题此前，有个最本质的难题先要讲明白，对新制车势力而言，打算成败的基本是甚么？这种难题的谜底本来早就很准确了，2020年一大量新制车公司曾经用实质行动做过很没有问题声明，有钱（或许短时间内就可以融到资）就可以接着活着，没钱便是死局。

2019年李斌仍是最惨的男人，2020年得到了合肥市的策略投资以后，蔚来车子快速就迎接了市场高光时候；赛麟车子尽管曾经被证实便是一场“骗局”，但在2020年资金链分裂此前，谁又能晓得这家新制车公司会如许快速的走到末路呢。

是以归根结底，资金能否十足，才是打算新制车公司命运的第一因素。

对威马车子而言，尽管最近几年时间里的累计融资额已达350亿元，但在未能实现盈利此前（威马车子招股书中显露的消息显现，2019年至2021年，威马车子的损失额区别为41.45亿元、50.84亿元和82.58亿元），威马车子的延续进行仍须要大批的资金扶持。进一步布好资本局，也就成了必需要走的路。

威马车子起首瞄准的本来是A股。2021年1月30日，上海证监局公告称，威马车子具有辅导验收及科创板到市场申请要求。在被问及什么时候能到市场时，威马车子那时曾向盖世车子显示：“此刻要看证监会流程，自然咱们是期望越快越好。”但终归结果并未如同起初设想的那般美好，威马车子并未摘下新燃料车子科创板第一股的“桂冠”，却是放弃了科创板的到市场申请。本来不止是威马，差不多是在同时，多家车子相干公司都终止了科创板到市场的计划。有业内人员曾直言，“随着看管力度持续加大，少许尚未盈利的公司，想要科创板到市场曾经相比难题”。

科创板到市场计划搁浅后，威马车子最初寻求港股IPO的可能性。威马车子港股招股书中的风险提醒显现：“咱们的运营须要大批资金。假如未能按可接纳条款得到十足融资，则可能对咱们的营业及经业务绩发生重要不利作用。”本来，就在一会儿前，威马车子刚刚达成了近6亿美元的Pre IPO轮融资，可行瞧出，至少资本市场对这次威马车子IPO的前景，有着不小的期许。

假如威马车子成功“闯关”港股，成为第四家登陆港股的新制车势力，这家车企的进行也将映入一种新的阶段。

起首，经验了多轮融资以后，威马车子为代表的、还未到市场的新势力车企都亟需在很大的平台上声明本人的价格，IPO到市场，赫然是进一步拓宽融资范围的有用门径。其次，一朝到市场成功，威马车子就又多了一种声明本人财务情况和公司经营情况的机会，在资本市场和末端出售市场上，都会新加一种金字招牌。

威马车子有千金难买的制车资质，在好几年此前就具有了本人的制造基地（温州和黄冈两大基地曾经储备了25万辆的年产能），在供给链治理和制造进度把控方面也全有独属本人的优势，假如能再加上港股到市场公司的背书（不但可行更没有问题解决融资难题，还能在公司营销方面有所突破），威马车子看起来曾经具有了从新打开本人快速进行的契机。

威马M7，相片来自：威马车子

只是，对威马车子而言，日前曾经到市场了四款车（EX5、EX6、W6和E5，假如再加上下半年将到市场的M7，威马曾经拥五款车型），这点车型资源是威马车子要点重申的优势项，也是可行拿来与“蔚小理”到市场前的概况一较高下的最重要的资本（不论是车型数量，仍是累计交付量，威马车子到市场前的准备看起来都要更老练）。可难题也正好这边，威马车子曾经到市场了四款车型，却依旧无显露所谓的爆款，然后留给威马车子塑造本人爆款车型的市场时间，可少许了。换言之，下半年到市场的新款汽车M7，也许是威马车子再一次声明本人的最佳机会，这次对末端市场的把控，是真的不行再出差错了。